【正文】 綴才是最合適最美觀的很有考究。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。 上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每 2040ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。一段路基從最初的荒蕪到成型是一個(gè)讓人很振 奮的事情。只有質(zhì)量過關(guān)了，效率的作用才會(huì)體現(xiàn)出來，也只有質(zhì)量過關(guān)了路基的成果才會(huì)得到大家的認(rèn)同，否則一切的都是空談。常視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵特別是公路通過不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問題就更多更難。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象 ,減緩正常行車時(shí)速。 1 目 錄 要求 2 1. 緒論 路基是 道路 建設(shè)的重要組成部分。因此路基的好與壞是關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量及車輛的正常生動(dòng)行駛。如果在設(shè)計(jì)和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害 ,導(dǎo)致路基路面破壞 ,影響交通行車安全。今年來，路基的大小事故有著越趨增加的勢頭，人們在追趕進(jìn)度之時(shí)，卻忽略掉了路基質(zhì)量的問題。我一路走來，路基的清表、填筑、壓實(shí)、附屬等都有直接的參與，大大小小的問題也出現(xiàn)過很多很多，怎么樣面對出現(xiàn)的問題，怎么樣在不好的環(huán)境下學(xué)會(huì)更多的知識是我體會(huì)比較深的一點(diǎn)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生 各種破壞現(xiàn)象。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系 統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施 路基填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。 路基附屬及其他 小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美。 3. 路基控制要點(diǎn) 施工前控制 設(shè)計(jì)是 一段工程的最初步程序，設(shè)計(jì)有它的合理性也有多面性即通用性，這就容易導(dǎo)致出現(xiàn)很多大大小小的問題。 6 在施工前要對施工機(jī)械完好率情況檢查以施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)施工進(jìn)場機(jī)械保質(zhì)保量施工需要還要對機(jī)械設(shè)備配套情況審 查機(jī)械不匹配就會(huì)工作和施工質(zhì)量還要對機(jī)械操作手熟練程度詳細(xì)大型或特種機(jī)械手熟練程度它直接工程進(jìn)度和施工質(zhì)量應(yīng)機(jī)械手操作熟練運(yùn)用自如 一段路基的整體方案是指引路基走向的重要指標(biāo)，方案正確快捷可以省下很多的工料，所以開工前一定要認(rèn)真的研讀和審核方案的內(nèi)容。 合理分配 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工 中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 路基清表應(yīng)該做到，在路基施工方位內(nèi)不該有樹根大石頭生活垃圾等雜物。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì) 量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。 設(shè)試 驗(yàn)段 填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于 砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。 路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤：二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高：三是在每道工序施工測量放線時(shí)，測量誤差要滿足規(guī)范要求 ，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料 (石灰 水泥等固化材料 )進(jìn)行加固處理使基底 10 形成水穩(wěn)性好的厚約 20cm~30cm 的穩(wěn)定 層。 壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快 以免松土被機(jī)械推動(dòng)。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。含水量較大 配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。路基的范圍在江村編組站下行出發(fā)場。 XGK2+700～ XGK5+ 段路基邊坡采用 C15 混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽 +種植灌木防護(hù)， XGK3+220～ +28 XGK3+320～ +35 XGK3+～+、 XGK3+～ XGK5+ 左側(cè)， XGK4+～ +、 11 XGK4+～ XGK5+ 右側(cè)路堤坡腳設(shè) 漿砌片石腳墻，墻高 ，頂寬 ，底寬 ，埋深不小于 。 路堤填筑前須平整場地，并采用重型機(jī)械進(jìn)行碾壓。質(zhì)量的控制是離不開施工的，不在施工過程中開展的質(zhì)量控制是軟弱的沒有說服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場有機(jī)的結(jié)合起來才能看出它是否正確是否有效。 基床填筑 最通用的路基施工程序是：路基填筑在計(jì)劃安排的區(qū)段內(nèi)沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按三階段