【正文】 1 目 錄 要求 2 1. 緒論 路基是 道路 建設(shè)的重要組成部分。它是 道路 結(jié)構(gòu) 的主體 ,又是路面建設(shè)的基礎(chǔ) ,同時也是橋涵工程聯(lián)接的紐帶。沒有堅固穩(wěn)定的路基 ,就沒有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象 ,減緩正常行車時速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個工程質(zhì)量及車輛的正常生動行駛。路基工程是一項公路建設(shè)中主要項目。不僅在工程數(shù)量、投資巨大 ,使用勞動力也是最多的。常視為控制公路施工進度的關(guān)鍵特別是公路通過不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問題就更多更難。如果在設(shè)計和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害 ,導(dǎo)致路基路面破壞 ,影響交通行車安全。 路基在一個工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方還是挖方段 路基，它所涉及到的材料、人工、機械都是十分巨大的。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成最理想的路基工程，路基質(zhì)量的控制尤為重要。只有質(zhì)量過關(guān)了，效率的作用才會體現(xiàn)出來，也只有質(zhì)量過關(guān)了路基的成果才會得到大家的認同，否則一切的都是空談。今年來，路基的大小事故有著越趨增加的勢頭，人們在追趕進度之時，卻忽略掉了路基質(zhì)量的問題。一段路基出現(xiàn)問題牽扯到的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費。 在離開學(xué)校到工地的半年多時間里面，我接觸的全部是路基方面的東西，漸漸的明白了路基的重要性。一段路基從最初的荒蕪到成型是一個讓人很振 奮的事情。我一路走來，路基的清表、填筑、壓實、附屬等都有直接的參與，大大小小的問題也出現(xiàn)過很多很多，怎么樣面對出現(xiàn)的問題，怎么樣在不好的環(huán)境下學(xué)會更多的知識是我體會比較深的一點。寫下這篇論文是我對于這半年時間的一個總結(jié)，希望可以看到自己現(xiàn)在的不足從而找出新的努力的方向。 3 2. 路基質(zhì)量要求 路基穩(wěn)定性 路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性 ， 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生 各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 路基的強度 路基應(yīng)具有足夠的強度 ， 路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠 的強度。 路基的水穩(wěn)性 路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性 ， 路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。 路基排水 路基應(yīng)確保排水通暢 ， 路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。 路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系 統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的臨時排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。 完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保 4 排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每 2040ｍ及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施 路基填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方 路基，須換填不少于 60cm 砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置 30cm 砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。 明確路基填料質(zhì)量標準 要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的 CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。 路基防護 積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施 。巖體風(fēng)化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施 路基邊坡 路基邊坡是一段路基完成后的重要工序，不僅影響到路基的壽命更是路基給人最直觀印象的第一點。 上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護應(yīng)首先確保安全、耐久。同時應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。 5 下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。 確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類 、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。 路基附屬及其他 小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。 特別是小橋涵往往事連接路基的重要構(gòu)造，質(zhì)量不過關(guān)引發(fā)的事故經(jīng)常出現(xiàn)，最為嚴重的就是過渡段的沉降問題。小橋涵施工完成之后的整體美觀是允許施工時候自行調(diào)整的，怎么樣的護綴才是最合適最美觀的很有考究。 3. 路基控制要點 施工前控制 設(shè)計是 一段工程的最初步程序，設(shè)計有它的合理性也有多面性即通用性，這就容易導(dǎo)致出現(xiàn)很多大大小小的問題。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算