【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 故改造重傷 1 至 2 人，或輕傷 3 人至 3 人以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故折合人民幣不足 3 萬(wàn)元的事故； （ 3） 特大事故 是指一次交通事故造成死亡 3 人以上，或者重傷 11 人以上，或者死亡 1 人、同時(shí)重傷 8 人以上，或者死亡 2 人、同時(shí)重傷 5 人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失 6 萬(wàn)元以上的事故。 西安思源畢業(yè)設(shè)計(jì) GRADUATION PROJECT, XI’AN SIYUAN UNIVERSITY 5 第 2 章 道路交通事故影響因素分析 道路交通安全體系的相關(guān)概念 道路交通安全通常是指 道路交通對(duì)人不產(chǎn)生危害 、不導(dǎo)致危險(xiǎn)、不造成損失、不發(fā)生事故、運(yùn)行正常，提到道路交通安全，人們自然將它與道路交通事故聯(lián)系在一起，從通常意義上來(lái)講，改善和提高道路交通安全就是要預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。 交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。道路交通事故分為公路交通事故和城市交通事故。 交通事故因素分析 宏觀因素分析 宏觀因素主要包括： 人口與教育、文化等因素； 法律方面因素； 政治方面因素； 經(jīng)濟(jì)方面因素。 這些因素之間的關(guān)系，在一般情況下，這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國(guó)家的法規(guī)就比 較完善 ，人們遵紀(jì)守法的觀念就越強(qiáng)， 發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)為我們提供了前車(chē)之鑒，我們發(fā)展中國(guó)家應(yīng)該根據(jù)自己的國(guó)情制定相應(yīng)的交通安全對(duì)策，我們有理由相信，經(jīng)濟(jì)落后的國(guó)家在政治上對(duì)交通安全的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，像美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家已經(jīng)向我們證實(shí)了這一點(diǎn)。 交通道德水準(zhǔn)的高低直接與交通安全掛鉤，但是我們也不得不承認(rèn)交通道德在經(jīng)濟(jì)的影響下發(fā)生著潛移默化的影響。當(dāng)人們生活質(zhì)量在逐步提高時(shí)，他們?yōu)榱俗约旱慕煌ò踩蛩说慕煌ò踩淖冏约旱慕煌ㄐ袨?，從而使自己的交通道德水平逐漸提高，這一點(diǎn)在亞伯拉罕 . 需求層次 理論中也有論述。他把分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求五類，一次由較低層次到較高，他的理論認(rèn)為，只有在較低層次的需求得到滿足之后，較高層次的需求才會(huì)有足夠的活力驅(qū)動(dòng)行為。 微觀因素分析 影響道路交通安全的微觀因素主要有人和車(chē)以及道路 和環(huán)境 因素； (1)人的因素 交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對(duì)人的教育和管理，所以說(shuō)交通事故沒(méi)有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全 的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。 隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理?xiàng)l件的制約，人的自由度很大，可靠性與機(jī)械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不 高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事西安思源畢業(yè)設(shè)計(jì) GRADUATION PROJECT, XI’AN SIYUAN UNIVERSITY 6 業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。 (2)車(chē)的因素 車(chē)輛是交通出行的載體，是交通事故的直接“參與者”與“肇事者”。交通事故的發(fā)生與汽車(chē)本身性能及安全性的關(guān)系是十分明顯的。其中主要有汽車(chē)的制動(dòng)性、穩(wěn)定性、加速性、耐久性、可靠性、安全性、故障的檢測(cè)與警報(bào)以及運(yùn)行條件、維修質(zhì)量等。 在交通安全中 不研究車(chē)輛的所有特性及機(jī)構(gòu)，而只研究其安全性能，這是作為交通安全的微觀研究來(lái)說(shuō)的。 我們?cè)谘芯拷煌ò踩笠刂械摹败?chē)”這個(gè)要素時(shí)主要是研究機(jī)動(dòng)車(chē)。 在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē) (各種汽車(chē)、農(nóng)運(yùn)三輪、裝載車(chē)與摩托車(chē) )擁有量增長(zhǎng)迅速，數(shù)量激增的機(jī)動(dòng)車(chē)已成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標(biāo)志之一， 機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量增加速度已大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來(lái)不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車(chē)輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車(chē)輛高速行駛可靠性差、 安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。車(chē)輛猛增的勢(shì)頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購(gòu)買(mǎi)一些大城市淘汰的、已近報(bào)廢的車(chē)輛，使得交通安全形勢(shì)變得復(fù)雜。 (3)道路因素 道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車(chē)型復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人爭(zhēng)道搶行；無(wú)效交通如空駛出租車(chē)較多、私人車(chē)輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車(chē)視距過(guò)小，視野盲區(qū)過(guò)大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，操作不當(dāng)，釀成事故。 另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò) 大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車(chē)輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮 。 (4)環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理 是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道西安思源畢業(yè)設(shè)計(jì) GRADUATION PROJECT, XI’AN SIYUAN UNIVERSITY 7 路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。 道路 交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一， 現(xiàn)代交通運(yùn)輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受 氣象 因素制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵Χ鴣?lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量