交通運(yùn)輸概論簡(jiǎn)答題(編輯修改稿)
2025-02-06 17:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2什么是行車閉塞？閉塞設(shè)備的作用是什么？ 閉塞設(shè)備：是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。 行車閉塞手續(xù)：在單線鐵路上，為防止 一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對(duì)運(yùn)行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡(jiǎn)稱閉塞）手續(xù)。 2什么是自動(dòng)閉塞？它有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由于軌 道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時(shí)都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。 2 什么是半自動(dòng)閉塞？它有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷 時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。 2 調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的區(qū)別是什么？ 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的繼電聯(lián)鎖（或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動(dòng)閉塞結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)搖信與遙控的綜合系統(tǒng)。 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。 2 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的含義，如何能壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí) 間 ？ 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間θ ：運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均所消耗的時(shí)間，包括：（ 1）在區(qū)段的旅行時(shí)間 T旅（ 2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間 T 技（ 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時(shí)間 T 貨 θ=（ T 旅 +T 技 +T 貨 ）／ 24 2 列車運(yùn)行圖的作用和內(nèi)容。 列車運(yùn)行圖以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫(huà)水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。列車運(yùn)行圖還應(yīng)注明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長(zhǎng)公里、閉塞方 式、機(jī)車類型、列車重量和換長(zhǎng)等。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖不僅是日常指揮列車運(yùn)行的重要依據(jù)，而且也是保證行車安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運(yùn)用、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)工作水平的強(qiáng)有力的工具。 2 我國(guó) “十五 ”期間重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的 “八縱八橫 ”鐵路主通道 指哪些鐵路？ “八縱 ”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫 ”指的是：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、寧西 通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 2什么叫重載運(yùn)輸？簡(jiǎn)述重載運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)？ 重載的定義：是指運(yùn)量為 2022 萬(wàn) t 的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過(guò) 5000 t、車列中車輛軸重為 25 t，具備以上條件之二者，可視為重載。 ：和普通貨物列車完全一樣。 ：在車站上只接發(fā)列車，但要做好整列車去往環(huán)線路的調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作。 ：一般情況下，每小列的作業(yè)與普通貨物列車無(wú)多大區(qū)別。若發(fā)車站發(fā)車時(shí)因列車太長(zhǎng)，由車站值班員用無(wú)線列車調(diào)度電話通知司機(jī)直接發(fā)車等。 簡(jiǎn)述我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的主要目標(biāo)。 規(guī)劃的客運(yùn)專線有哪些？ 發(fā)展目標(biāo)為：到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 10 萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。 “四縱”客運(yùn)專線：⑴北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱 (大連 )客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿 海地區(qū)。 “四橫”客運(yùn)專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。 三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 31“五縱七橫” 路網(wǎng)的組成。 五條 “縱線 ”分別是：同江－三亞、北京－福州、北京－珠海、 二連浩特－河口、重慶－湛江；七條 “橫線 ”分別是：綏芬河－滿洲里、丹東－拉薩、青島－銀川、連云港 －霍爾果斯、上海－成都、上海－瑞麗、衡陽(yáng)－昆明。） 32“ 7918 網(wǎng)”的組成。 國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7 條首都放射線、 9 條南北縱線和18 條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為 “7918”網(wǎng)，總規(guī)模約 萬(wàn)公里，其中主線 萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬(wàn)公里。具體路線是： 首都放射線
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