【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 述情況，棉花的損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米的損失價(jià)值占原價(jià)的 50%。試分析：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，這兩種損失屬于何種 9 損失。 分析： （ 1）棉花的損失屬于實(shí)際全損。?? 2 分 棉花原來(lái)可以作為紡織品的原料，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，完全失去使用價(jià)值， 屬于實(shí)際全損情況中的一種。?? 3 分 （ 2）大米的損失屬于共同海損。?? 2 分 大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來(lái)的用途未改變，損失的價(jià)值也只為原價(jià)值的 50%，因此，只能作為部分損失。?? 3 分 而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。?? 3分 2我公司對(duì)外出口 1000 公噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500 公噸于第195 航次的“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。在向銀行交單時(shí)遭拒付。問 ：銀行是否有權(quán)拒付？ 答： 銀行有權(quán)拒付。（ 5 分） 信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。（ 3 分） 而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。（ 7 分） 2 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新 港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有： ① 1500 箱貨物被火燒毀；② 800 箱貨物由于 灌水滅火受損； ③ 主機(jī)和部分甲板被燒壞； ④ 拖船費(fèi)用； ⑤ 額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損 ? 哪些屬于單獨(dú)海損 ?為什么 ? (1) 題中 ② 、 ④ 、 ⑤ 屬共同海損 ，① 、 ③ 屬單獨(dú)海損。 ?? 5 分 (2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所 做出 的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。而 單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物 的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)。 ?? 10 分 2022 年，美國(guó)某出口商與韓國(guó)某出口商簽訂了一份 CFR 合同，規(guī)定由賣方出售小麥 2022 公噸給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了 5000 公噸。賣方準(zhǔn)備在船抵港后由船公司負(fù)責(zé)分撥 2022 公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失 2500 公噸，其余 2500 公噸安全抵港。賣方在船抵達(dá)目的港后稱出售給買方的 2022 公噸小麥在運(yùn)輸途中已全部損失，并認(rèn)為根據(jù)合同 CFR 合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方不需負(fù)擔(dān) 2022 公噸小麥的損失 。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付 2022 公噸的小麥。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，于是根據(jù)合 10 同中的仲裁條款請(qǐng)求仲裁解決。 仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。 案情分析 本案例是涉及國(guó)際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。雙方簽訂的是 CFR 合同。按照《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定， CFR 合同下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線是裝運(yùn)港船舷。本案中的貨物是在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時(shí)是將 5000 公噸小麥混裝的，在貨物海運(yùn)途中，買方的 2022公噸貨物并未 從買方的其他貨物中劃撥出來(lái)（即貨物未特定化），因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物已在裝運(yùn)港越過了船舷，但風(fēng)險(xiǎn)扔不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失仍由賣方承擔(dān)。 由本案可以看出，國(guó)際貨物買賣中因貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關(guān)條文規(guī)定。本案例中因賣方并沒有對(duì)合同項(xiàng)下的貨物進(jìn)行特定化（劃撥），所以沒有形成一般 CFR 合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提，在這種情況下，賣方引用 CFR 合同中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定進(jìn)行抗辯是沒有合法的理論依據(jù)的。 案例 8 我某公司按 CIP 條件進(jìn) 口 10 公噸化肥，先經(jīng)過海洋運(yùn)輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。問：賣方的要求是否合理？ 評(píng)析： 賣方的要求不合理。理由：按照 CIP 條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)輸，應(yīng)該是全程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。 案例 9 我某公司以 CPT 條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延遲了一個(gè)月，錯(cuò)過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問：此項(xiàng)瑣事由誰(shuí)承擔(dān)？ 評(píng)析： 此項(xiàng)瑣事應(yīng)由買方來(lái)承擔(dān)。理由是以 CPT 條件成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移是以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 案例 10 甲公司以 FAS 條件向某國(guó)出口卡車 500 輛。這 500 輛中有 40 輛是賣給某國(guó)乙公司，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。在航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的 40 輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。問：是否應(yīng)由甲公司來(lái)承擔(dān)損失？ 評(píng)析： 不應(yīng)該由甲公司來(lái)承擔(dān)損失。 理由：在 FAS 貿(mào)易條件下，風(fēng)險(xiǎn)的 劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，而此后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。 11 賣方在交貨時(shí)貨物是可以區(qū)分開來(lái)的，而且承運(yùn)人是由買方指派，裝船時(shí)貨物是可以特定化，因此，貨物損失應(yīng)由乙方或乙方和另一買方共同承擔(dān)。 案例 15 靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要性 案情 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2022 年 2 月向日本出口 30 噸干草膏，每噸 40 箱共 1200 箱，每噸 1800 美元， FOB 新港，共 54000 美元，即期信用證，裝運(yùn)為 2 月 25 日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2 月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及， 1200 箱干草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30 噸。否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15 天。 評(píng)析 我國(guó)一些進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用 FOB、 CFR 和 CIF 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初 采用 FCA 對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200 箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。 隨著國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越來(lái)越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的周到貨運(yùn)服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險(xiǎn)，而且耗費(fèi)巨大，增加出口成本，減少公司 的效益。而充分利用貨運(yùn)代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營(yíng)的捷徑。 通過本案例不難看到，如果外銷員知識(shí)不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不放是會(huì)造成損失的，足見學(xué)習(xí)和掌握《 INCOTERMS2022》，特點(diǎn)是學(xué)會(huì)運(yùn)用適用于任何運(yùn)輸方式的 FCA、 CPT、 CIP 等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的必要性和重要性。 案例 17 我國(guó)某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級(jí)小麥 100 公噸，按 FOB條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡 ，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價(jià)出售，因此，買方要求賣方賠償其差價(jià)損失。問：賣方是否該賠償？ 評(píng)析： 賣方不須對(duì)貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在本案例中，買賣雙方按照 FOB 條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港的船舷為界限，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。因此，賣方不須對(duì)損失賠償，而是由買方自己承擔(dān)。 12 案例 18 我某公司以 CIF 條件出口一批絲綢，合同簽訂后，買方發(fā)來(lái)電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。問：我方應(yīng)如何處理？ 評(píng)析： 我方可以在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。如果 買方不負(fù)擔(dān)費(fèi)用，那賣方應(yīng)予拒絕。而且，在無(wú)相互明確協(xié)議時(shí)，賣方只需按《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低的險(xiǎn)別投保。本案例中，在合同簽訂后，買方發(fā)來(lái)電傳要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，這說明合同中沒有規(guī)定要賣方投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。所以賣方可在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。如果買方不負(fù)擔(dān)費(fèi)用。那賣方應(yīng)予以拒絕。 案例 19 我方以 CFR 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與 B 國(guó)的 H 公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為 4 月 15 日前。我方備妥貨物，并于 4 月 8 日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通 知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在 4 月 8 日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？ 評(píng)析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。理由：按 CFR 條件成交時(shí)，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。 定有出入時(shí)，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。 二、單據(jù)篇 案例 3： 倒簽提單損害賠償案 案情分析 本案從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： 公司有無(wú)向 A 公司索賠的權(quán)利 CIF 合同下的單據(jù)，尤其是提單，其內(nèi)容 的正確性至關(guān)重要，它構(gòu)成合同的要件。如果提單內(nèi)記載的裝運(yùn)日期與實(shí)際情況不相符，也就構(gòu)成了賣方對(duì)合同的違反。買方有權(quán)拒收單據(jù)和拒收貨物。然而本案例中的 B 公司在不知道 A 公司所交單據(jù)內(nèi)容錯(cuò)誤的情況下接受了單據(jù)并支付了貨款，這并不等于說 B 公司就此失去了向 A 公司索賠的權(quán)利。如果案中的情況是 B 公司預(yù)先明確表示接受倒簽提單，這樣 A 公司就不存在任何違約和承當(dāng)任何賠償損失。由此可見，本案中的 B 公司雖然在不知情的情況下接受了 A 公司的單據(jù)，因而仍然有向 A 公司索賠的權(quán)利。 2．如何取得 A 公司的違約責(zé)任 本案例中的 B 公司在接受單據(jù)并 支付貨款后，并沒有承擔(dān)由于貨物市場(chǎng)行情的變化而產(chǎn)生的任何實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。而這種實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失是 B 公司向 A 公司索賠的重要依據(jù)。因此，買方不能僅憑賣方的違約而要求其支付損害賠償金。那么， A 公司的違約責(zé)任應(yīng)當(dāng)然后確定呢？由于 B公司是在接受單據(jù)和支付貨款之后才得知的，因此，仲裁庭只能將條件違約按保證違約來(lái)處理。如按條件違約處理，買方可以宣告撤消 13 合同，而按保證違約處理，買方只能得到名義上的補(bǔ)償。因此， A 公司給予 B 公司4%的優(yōu)惠折價(jià)的裁決是公平合理的。 綜上所述，出口企業(yè)在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易過程中，一定要嚴(yán)格遵守誠(chéng)信互利的原則， 遇到不能履行的條款，要及時(shí)與對(duì)方商議解決，采取補(bǔ)救措施，切不可隱瞞事實(shí)，采用不正規(guī)的方式收回貨款。進(jìn)口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前，也一定要嚴(yán)格審查單據(jù)，核查其與國(guó)際情況是否相符，以便及時(shí)對(duì)不符事實(shí)的單據(jù)提出異議和拒收。 案例 6 案情 買方向臺(tái)灣的賣方購(gòu)買一批貨物，以信用證為支付工具。信用證特別寫明要求提供“檢驗(yàn)證書”。賣方提交了檢驗(yàn)人員出具的證明書，證明他們檢查了貨物的數(shù)量和內(nèi)容，并監(jiān)督了之后的裝箱。銀行將該證明書作為符合信用證要求的單據(jù)接受下來(lái)。然而貨物經(jīng)電器測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)有缺陷。但這些缺陷不是憑視覺能夠察 看出來(lái)的。 買方憑合同或以銀行疏忽為由提出索賠。 案情分析： 本案的實(shí)質(zhì)是銀行是否對(duì)單據(jù)所代表的貨物、勞務(wù)或其他履約行為負(fù)有責(zé)任?！?UCP500”對(duì)此有明確規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方只處理單據(jù)，不處理貨物 /勞務(wù) /履約行為，盡管單據(jù)可能與它們有關(guān)?！薄般y行對(duì)單據(jù)所代表的貨物在下述方面不負(fù)責(zé)任：貨名、數(shù)量、重量、狀況、包