【文章內(nèi)容簡介】 ① 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的 瀝青層已被污染。 ② 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 ③ 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層。 ④ 與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 (3)封層的作用和適用條件 1)封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。 鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 2)符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層 8 ① 瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。 ② 有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。 ③ 需加鋪磨耗層，改善抗滑性能 的舊瀝青路面。 ④ 需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。 1B412030 掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1B412031 水泥混凝土路面的施工技術(shù) (1)水泥混凝土路面的特點(diǎn) 1)水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土 (素混凝土 )、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基 (墊 )層所組成的路面。 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍 (邊緣和角隅 )外不配置鋼筋的混凝土路面。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) ① 強(qiáng)度高； ② 穩(wěn)定性好； ③ 耐久性好； ④ 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高； ⑤ 有利于夜間行車； ⑥ 有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 3)水混凝土路面的缺點(diǎn) ① 對水泥和水的需要量大； ② 有接縫； ③ 開放交通較遲； ④ 修復(fù)困難。 (3)施工技術(shù) 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、小型機(jī)具鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。 1)滑模機(jī)械鋪筑 滑模攤鋪技術(shù)已成為我國在高等級公路水泥 混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高的、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。 2)三輥軸機(jī)組鋪筑 ：低等級路面最好 。 3)軌道攤鋪機(jī)鋪筑 ： 勞動強(qiáng)度大。 4)小型機(jī)具鋪筑 ： 勞動強(qiáng)度 最 大。 5)碾壓混凝土 ： 裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實(shí)度不佳和動態(tài)平整度不高。 lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 SMA 瀝青路面的施工技術(shù) (1)瀝青瑪蹄脂碎石 SMA 是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦 料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 (2)SMA 瀝青路面施工，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。 (3)SMA 混合料的拌合 1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制， 2) 瀝青混合料 應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合， 纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備 (4)SMA 的施工溫度 SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高 (5)SMA 混合料的運(yùn)輸 1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少； 3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 4)瀝青混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬； (6)SMA 混合料的攤鋪 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干 后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青 (丁苯膠乳改性瀝青或其他 )，用量為 0． 25—0． 4kg／㎡； 2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 (7)SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1)SMA 混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 9 2)SMA 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓 1～ 2 遍、復(fù)壓 2～ 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng) “緊 跟慢壓 ”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速 (不超過 5km／ h)對路面進(jìn)行碾壓。采用振動壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在 SMA 面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青 “泵吸 ”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。 (8)SMA 路面接縫處理 （ 1)施工技術(shù) 1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 ① 集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 ② 填料的含量 填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制、減少混合料中小于 0． 075mm 顆粒的含量。 ③ 拌合時(shí)間 瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于 10s，對于粗集料級配混合料的干拌時(shí)間應(yīng)是 13—15s?；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在 35s 左右。 ④ 混合料的運(yùn)輸 卡車裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前 部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料，當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 (1)瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強(qiáng)度降低以至破壞。 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 (3)土工合成材料類型 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。 2)土工織物是透水性的 平面土工合成材料，按制造方法分為無紡 (非織造 nonwoven)土工織物和有紡 (織造 woven)土工織物。 目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 1B412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051 各類瀝青路面材料要求 (1)任何材料進(jìn)入施工場地時(shí)都應(yīng)登記，簽發(fā)材料驗(yàn)收單。 (2)道路石油瀝青 1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時(shí)，應(yīng)采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。其他等級公路可采用符合規(guī)范 “輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求 ”規(guī)定的瀝青。 (3)乳化石油瀝青 1)乳化石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合 “道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求 ”的規(guī)定。 2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 3)對酸性石料，或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時(shí)，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài) )或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜采用陰離子乳化瀝青。 (4)液體石油瀝青 ： 體石 油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。 (5)煤瀝青 ： 道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路面的表面層不宜采用煤瀝青。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標(biāo)號可按規(guī)范要求選用。 10 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。 2)路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。 (?)細(xì)集料 1)瀝青面層的細(xì)集料可采用然砂、機(jī)制砂及石屑，其規(guī)格應(yīng)分別符合規(guī)范 “瀝青面層用：天然砂規(guī)格 ”、表 1B412061—4“瀝青面層用石屑規(guī)格 ”的要求。 、 2)熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機(jī)制砂的用量。 3)細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。必須使用時(shí)，應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的抗剝離措施。 (8)填料 ： 瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中 的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉， 原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要求干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的技術(shù)要求。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的 2％。 1B412060 熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061 水泥混凝土路面的材料要求 (6)接縫材料 1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。 1B412070 了解路面工程受力計(jì)算的基本 方法和力學(xué)模型 (1)彎沉值的計(jì)算 ： 路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。 第二講 橋梁與隧道工程 1B413010 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B413011 橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個(gè)部分組成。 1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩 (或橋臺 )之間的凈距，用 l 0 表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (∑l 0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3)計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 l 表示。拱圈(或拱肋 )各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以 L 表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6)橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表 示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7)建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 f 0 表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱 腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。 9)矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋 )的計(jì)算矢高 f 與計(jì)算跨徑 l 之比 (f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ， 凡是多孔跨徑的全長不到 8m 和單孔跨徑不到 5m 的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 1B413012 橋梁的分類 (1)橋梁的基本體系 橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 1)梁式橋 是一種在豎向荷載作用下無水平反 力的結(jié)構(gòu)， 梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料 (鋼、木、鋼筋混凝土等 )來建造。 11 2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料 (如磚、石、混凝土等 )、鋼筋混凝土、鋼材來建造。 3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu) ，也具有水平反力（拉力 ）的結(jié)構(gòu)。 (2)橋梁的其他分類簡述