預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)—t梁r中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(編輯修改稿)
2025-02-04 15:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1111 內(nèi)力比較 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析 結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。 以 L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 使用階段正交、斜交 邊梁 各分項(xiàng)內(nèi)力表 (單位： ） kN m?位 置 荷載名稱(chēng) 部位 數(shù)值 部位 數(shù)值 第二跨 恒 載 跨中下緣 3136 跨中下緣 3146 汽車(chē)最大 1789 1636 鋼束一、二次 6472 6461 梯度溫度 1056 916 收縮徐變二次 1367 1355 沉 降 190 213 合 計(jì) 1066 805 內(nèi)力比較 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析 結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。 以 L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 橋?qū)? 正交、斜交計(jì)算結(jié)果 橋?qū)捈敖嵌? 梁號(hào) 截面下緣最小應(yīng)力（ MPa） 00 第一跨邊梁 第二跨邊梁 第三跨邊梁 300 第一跨邊梁 第二跨邊梁 第三跨邊梁 正斜交 差值 第一跨邊梁 第二跨邊梁 第三跨邊梁 結(jié) 論 從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn) :對(duì)邊梁，斜交時(shí)最小壓應(yīng)力均有所增加 ,正交的計(jì)算結(jié)果 適用 于斜橋。 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析 應(yīng)力比較 以 L=30m、橋?qū)?12m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 橋?qū)? 正交、斜交計(jì)算結(jié)果 橋?qū)捈敖嵌? 梁號(hào) 截面下緣最小應(yīng)力（ MPa） 00 第一跨中梁 第二跨中梁 第三跨中梁 300 第一跨中梁 第二跨中梁 第三跨中梁 正斜交 差值 第一跨中梁 第二跨中梁 第三跨中梁 結(jié) 論 從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn) :對(duì)中梁，斜交時(shí)最小壓應(yīng)力比正交時(shí)要小，最大差值為 。因此在正交設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼束的配置兼顧正交、斜交的受力特點(diǎn)，且保證梁體有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備 ,則正交的計(jì)算結(jié)果 適用 于斜橋。 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析 應(yīng)力比較 以 L=30m、橋?qū)?12m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 從以上具體實(shí)例的分析結(jié)果： T梁梁橋常用的兩種計(jì)算方法（平面桿系有限元法與空間桿系有限元法）的計(jì)算原理和計(jì)算存在著一定的差異，得出了二者的計(jì)算特點(diǎn)和適用情況；以及正交橋梁與斜交橋梁之間的內(nèi)力差異、斜梁橋的受力特性及配束規(guī)律： （ 1）對(duì)于正交橋梁，平面桿系法具有滿(mǎn)足工程要求的計(jì)算精度，而且建模方便簡(jiǎn)單，屬于優(yōu)先采用的計(jì)算方法。 （ 2）空間桿系有限元（空間梁格法）較平面桿系有限元能更好的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系作用。 結(jié)論 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 （ 3）對(duì)荷載采用橫向分布計(jì)算方法的平面桿系有限元計(jì)算方法比空間梁格法的計(jì)算結(jié)果偏安全，因此斜交橋梁也可采用平面桿系的計(jì)算結(jié)果。 （ 4）斜交與正交相比，邊梁內(nèi)力峰值變小，不需要增加鋼束；中梁內(nèi)力峰值稍大（僅增加 ），采用正交計(jì)算結(jié)果時(shí)留有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備時(shí)可不增加鋼束。 (５ )斜交時(shí)在對(duì)稱(chēng)荷載作用下，同一根主梁上的彎矩不對(duì)稱(chēng)，正彎矩峰值向鈍角方向靠攏，跨中下緣內(nèi)力峰值出現(xiàn)在跨中向兩側(cè)各 1/8范圍內(nèi)分布，因此布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)兼顧正、斜交梁的受力特點(diǎn)，鋼束過(guò)跨中向兩側(cè)各 1/8范圍后再起彎。 結(jié)論 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 新規(guī)范執(zhí)行之后， MIDAS、 GQJS、橋梁綜合程序（ BRC）、 《 橋梁博士》 等 計(jì)算 程序及時(shí)進(jìn)行了改版 ◎ ，為了驗(yàn)證程序計(jì)算結(jié)果的可靠性，主持單位進(jìn)行了手工計(jì)算對(duì)比工作。 橋型： 30m簡(jiǎn)支體系；橋?qū)挘?12m。手工計(jì)算與程序計(jì)算中所有幾何、力學(xué)參數(shù)都保持一致。 對(duì)比的內(nèi)容涵蓋各分項(xiàng)內(nèi)力、荷載組合、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算、持久狀態(tài)和短暫狀態(tài)驗(yàn)算等。 手工計(jì)算 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 ? ?? ?KN? ? ? ?KN? ?KN2o u d o G i d Q 1 di1S S S?? ??????????極限狀態(tài)組合與承載能力比較表 167。 組合計(jì)算表達(dá)式 邊梁 跨中 L/4 支點(diǎn) 彎矩 剪力 彎矩 剪力 剪力 作用效應(yīng)組合值 手算 機(jī)算 誤差 (%) 結(jié)構(gòu)承載能力 手算 機(jī)算 誤差 (%) 手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比 u d cd 0 xM f b x h 2??? ? ? ????? 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 L41L41st?pc?荷載短期效應(yīng)組合正截面抗裂驗(yàn)算（ MPa） № 梁號(hào) 邊梁 2號(hào)梁 截面 跨中 跨中 手算 機(jī)算 誤差 (%) 手算 機(jī)算 誤差 (%) 手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 分析比較手工計(jì)算與橋梁綜合程序（ BRC）、 《 橋梁博士 》 計(jì)算的結(jié)果數(shù)據(jù)，三者計(jì)算的結(jié)果比較吻合，達(dá)到了校核程序的目的。說(shuō)明本次計(jì)算中采用的計(jì)算程序 有效可用。 手工計(jì)算 新編通用圖的技術(shù)改進(jìn) 預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù) T梁通用圖推廣 ? 設(shè)計(jì)規(guī)范的改變 荷載等級(jí)：原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是汽車(chē) —
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