【文章內(nèi)容簡介】 第 3 章 配筋前結(jié)構(gòu)內(nèi)力 單元及節(jié)點劃分 劃分單元時，應(yīng)將支點和《橋規(guī)》（ JTJ02385）規(guī)定的驗算截面位于單元節(jié)點處，同時在截面構(gòu)造尺寸變化點處也應(yīng)布置節(jié)點。 根據(jù)橋面立面圖見圖 31 圖 31 確定的節(jié)點和單元個數(shù)及位置見圖 32 共計 79 個節(jié)點 78個單元。 圖 32 節(jié)點的 x坐標(biāo)見圖 33 圖 33 施工階段劃分 滿堂支架就地澆筑法不存在受力結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換一般不考慮劃分施工階段，但是應(yīng)用 midas civil 軟件進(jìn)行截面強(qiáng)度、應(yīng)力、裂縫驗算時要應(yīng)用到一次預(yù)加力、二次預(yù)加力、收縮二次力、徐變二次力，在進(jìn)行荷載組合時必須設(shè)置施工階段才能出現(xiàn)以上內(nèi)力組合。根據(jù)實際情況現(xiàn)劃分為 3 個施工階段：現(xiàn)澆階段需要 60天、二期鋪裝階段 20 天、混凝土收縮徐變階段 10年 ，不同的階段有不同的邊 界組、結(jié)構(gòu)組和荷載組對應(yīng)實際情況。 毛截面幾何特性 整個結(jié)構(gòu)體系大部分為等截面有以下 3種 及其特性值 見圖 3 3 36 圖 34 圖 35 圖 36 截面有效寬度 內(nèi)力 組合 內(nèi)力組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)當(dāng)考慮 到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上除構(gòu)件永久作用（如自重、二期鋪裝）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載等可變作用?！豆窐蛞?guī)》要求這時應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計狀況進(jìn)行作用效應(yīng)組合，并取其最不利組合進(jìn)行設(shè)計。 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用基本組合效應(yīng)。 基本組合。永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： )γψγγ(γγ ∑ ∑1 21100minjQ j kQjckG i kGiud SSSS= =++= 或 )ψ(γγ ∑ ∑1 2100minjQ j dcdQG i dud SSSS= =++= 式中 udS —— 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； 0γ —— 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按規(guī)范規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用，取為 ； Giγ —— 第 i個永久作用效 應(yīng)的分布系數(shù)，應(yīng)按表 ； GikS 、 GidS —— 第 i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； 1Qγ —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1Qγ =。 kQS1 、 dQS1 —— 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； Qjγ —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取 Qjγ =，但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取 Qjγ =； QjkS 、 QjdS —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值； cψ —— 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，汽車荷載的組合系數(shù)取 cψ =；溫度荷載的組合系數(shù)取 cψ =。 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合： 1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： ∑ ∑1 1 1ψminj Q jkjG iksdSSS= =+= 式中 sdS —— 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值； j1ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）1ψ =，溫度梯度作用 1ψ =，其他作用 1ψ =； QjkjS1ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的頻遇值。 2 作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： ∑ ∑1 12ψminjQ jkjG ikld SSS= =+= 式中 ldS —— 作用長期效應(yīng)組合設(shè)計值； j2ψ —— 第 j個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）2ψ =，人群荷載 2ψ =，風(fēng)荷載 2ψ =，溫度梯度作用 2ψ =，其他作用 2ψ =； QjkjS2ψ —— 第 j 個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。 還有一個是各分項系數(shù)均為 1 的標(biāo)準(zhǔn)組合，其中只有基本組合和標(biāo)準(zhǔn)組合考慮移動荷載的 沖擊系數(shù)。 在 midas civil 中定義好靜力荷載工況就可以進(jìn)行荷載組合了。由于需要進(jìn)行電算檢驗截面的應(yīng)力、強(qiáng)度及裂縫是否滿足規(guī)范要求所以在進(jìn)行荷載組合時在一般選項中有 5 個組合除了上述 4 個外還有個溫度包絡(luò)組合。還必須在混凝土設(shè)計中進(jìn)行組合且考慮溫度對內(nèi)力的影響（分升溫和降溫兩種情況） 見圖 37 38 圖 37 圖 38 第 4 章 鋼筋估算和布置 預(yù)應(yīng)力鋼束布置 按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求計算 承載能力極限狀態(tài)正截面強(qiáng)度要求 預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算 橋面板鋼筋 截面特性計算 [2] 楊毅 .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的分析與探討 [J].科技博覽 ， 2021,188 [3] 呂志濤，劉釗，孟少平 .淺談我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的技術(shù)與發(fā)展 [J]. 橋梁建設(shè)， 2021,52~53 [4] 劉翠云，董傳洲 .國外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展和施工技術(shù) [J].世界橋梁，2021,1~2 參考文獻(xiàn) [1] 張建民，岳英龍等．簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋的合理施工體系轉(zhuǎn)換 [J]．橋梁建設(shè)， 2021， 37(4)：167～ 173． [2] 方志，李艷等．先簡支后連續(xù)混凝土橋梁徐變影響的參數(shù)分析 [J]．橋梁建設(shè) ， 2021， 33(4)：62～ 67． [3] TG D602021．公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． [4] JTJ02385 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社，． [5] JTJ 041— [S].北京：人民交通出版社， ． [6] GB/T 52242021．預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 [S]．北京：人民交通出版社， ． [7] 胡肇滋 .橋跨結(jié)構(gòu)簡化分析 — 荷載橫向分布 [M]．北京：人民交通出版社， 1996． [8] 李國豪，石洞．橋跨結(jié)構(gòu)簡化分析 [M]．北京：人民交通出版社， 1987． [9] 張士鐸．橋梁設(shè)計理論 — 荷載橫向分布、彎橋、有效寬度及剪力滯［ M］．北京：人民交通出版社， 1984． [10] 徐岳，王亞君等．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 [M]．北 京：人民交通出版社， ． [11] 葛俊穎．橋梁工程 (上 )[M]．北京，中國鐵道出版社， ． [12] 葉見曙．結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 [M]．北京，人民交通出版社， ． [13] 廖元裳．鋼筋混凝土橋 [M]．北京，中國鐵道出版社， ． [14] 姚玲森 .橋梁工程 [M].北京，人民交通出版社， 1995； [15] Michael Barelli， Joshua White. History and Aesthetics of the Bronx Whitestone Bridge[J]. Journal of Engineering， Volume 11， Number 2 2021: 230～ 240． [16] Francis E． Griggs Jr． Evolution of the Continuous Truss Bridge[J]． Bridge Engineering，2021， January/February， 105～ 108． 附錄 B 設(shè)計圖紙 共繪制 8 張 AutoCAD 圖 紙： 01 號：施工步驟圖； 02 號：橋型總體布置圖； 03 號：主 梁橫斷面圖； 04 號：邊跨伸縮縫端預(yù)應(yīng)力鋼筋圖； 05 號：邊跨連續(xù)端預(yù)應(yīng)力鋼筋圖； 06 號：中跨預(yù)應(yīng)力鋼筋圖； 07 號：負(fù)預(yù)應(yīng)力鋼筋圖； 08 號：橋面板鋼筋圖。 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 公路 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 學(xué)生姓名 吳月峰 學(xué)號 20211622 班級 橋梁 087 專業(yè) 土木工程 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位 土木工程 學(xué) 院 導(dǎo)師 姓名 張彥玲 導(dǎo)師 職稱 副教授 1． 設(shè)計內(nèi)容 (1)查閱有關(guān)文獻(xiàn)，掌握中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計和施工的最新發(fā)展?fàn)顩r； (2)根據(jù)自己所設(shè)計的橋型和截面，在有支架現(xiàn)澆、移動模 架、簡支轉(zhuǎn)連續(xù)三種方法中選擇合理的施工方法和施工工序，并進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)力計算、主梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計、橋面板配筋設(shè)計； (3)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)下的截面應(yīng)力、撓度、裂縫和承載力校核； (4)繪制全橋施工設(shè)計圖。 2． 基本要求 (1)了解橋梁工程所涉及到的設(shè)計原理、施工方法等內(nèi)容； (2)熟練應(yīng)用計算軟件，通過設(shè)計和計算深刻理解設(shè)計原理； (3)能夠應(yīng)用 AutoCAD 制圖軟件制圖，并出圖； (4)獨立、按時完成設(shè)計內(nèi)容，較為流利的進(jìn)行外文翻譯。 3． 主要技術(shù)指標(biāo) (1)等截面預(yù)應(yīng)力 滿堂支架三跨等高單箱雙室梁 ； (2)梁高 140cm，梁寬 1050cm，單跨徑 2500cm 總跨徑 75m； (3)公路Ⅰ級荷載 4． 應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) (1)TG D602021．公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． (2)JTJ02385． 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． (3)葉見曙．結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 [M]．北京，人民交通出版社， ． (4)姚玲森．橋梁工程 [M]．北京，人民交通出版社， 1995． (5)徐岳，王亞君等．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 [M]．北京：人民交通出版社， ． (6)廖元裳．鋼筋混凝土橋 [M]．北京，中國鐵道出版社， ． (7)葛俊穎．橋梁工程 (上 )[M]．北京，中國鐵道出版社， ． 5． 進(jìn)度計劃 第 1~3 周： 查閱相關(guān)文獻(xiàn)，寫緒論，完成英文翻譯，畢業(yè)實習(xí) ； 第 4～ 6 周： 熟悉軟件及所設(shè)計橋梁的施工圖紙，確定施工工序，列出施工步驟，建模計算； 第 7～ 10 周： 對計算結(jié)果進(jìn)行整理分析，并初步完成對結(jié)構(gòu)的配筋及結(jié)構(gòu)驗算 ； 第 11～ 13 周： 按要求整理計算書，繪 制 AutoCAD 圖 ； 第 14~15 周： 計算書審查，修改，準(zhǔn)備答辯； 第 16 周：答辯。 教研 室 主任簽字 時 間 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計 開題報告 題 目 中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 學(xué)生 姓名 吳月峰 學(xué)號 20211622 班級 橋 087 專業(yè) 橋梁工程 1．研究背景 隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了有一個高峰期，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)梁橋在現(xiàn)代高速公路橋梁中的比重越來越大，并且已經(jīng)成為高速公路應(yīng)用廣泛的橋型之一。 2．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近 20 年來隨著我國交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)取得了很大的成就 。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展以及高強(qiáng)輕質(zhì)材料的相繼問世，橋梁的發(fā)展方向應(yīng)是新型、輕質(zhì)、大跨和美觀、環(huán)保、人性化。而橋梁的每次重大技術(shù)突破都是和材料、施工工藝、結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)體系等密切聯(lián)系的。 3．設(shè)計主要任務(wù) 根據(jù)自己所設(shè)計的橋型和截面，在有支架現(xiàn)澆、移動模架、簡支轉(zhuǎn)連續(xù)三種方法中選擇合理的施工方法和施工工序，并進(jìn)行相 應(yīng)的內(nèi)力計算、主梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計、橋面板配筋設(shè)計；進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)下的截面應(yīng)力、撓度、裂縫和承載力校核； 4．采用的手段 題