【正文】 s own path. He urges the reader to find rectitude and lead a moral life. He professes that, only by being self reliant, as opposed to relying on the government and being dictated to by society, can one begin leading a decent and purposeful life. He avers that such a life is the only life worth living. I agree with him. This essay was written during a time of social upheaval in America, and it is rather odd that Emerson authored it, as he was a part of the upper crust of society at the time. It just so happened that he looked around him, at the indolence and the wantonness of the people in his circle。s Poly Theater. Their show, titled Ulan Muqir on the Grassland, depicted the history and development of the art troupe. Being from the region allowed me to embrace the culture of Inner Mongolia and being a member of the troupe showed me where I belonged, Nasun, the art troupe39。s Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu39。 2． 基本要求 (1)了解橋梁工程所涉及到的設(shè)計(jì)原理、施工方法等內(nèi)容； (2)熟練應(yīng)用計(jì)算軟件，通過(guò)設(shè)計(jì)和計(jì)算深刻理解設(shè)計(jì)原理； (3)能夠應(yīng)用 AutoCAD 制圖軟件制圖，并出圖； (4)獨(dú)立、按時(shí)完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，較為流利的進(jìn)行外文翻譯。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： ∑ ∑1 1 1ψminj Q jkjG iksdSSS= =+= 式中 sdS —— 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； j1ψ —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）1ψ =，溫度梯度作用 1ψ =，其他作用 1ψ =； QjkjS1ψ —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值。根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)劃分為 3 個(gè)施工階段：現(xiàn)澆階段需要 60天、二期鋪裝階段 20 天、混凝土收縮徐變階段 10年 ，不同的階段有不同的邊 界組、結(jié)構(gòu)組和荷載組對(duì)應(yīng)實(shí)際情況。對(duì)于等截面連續(xù)梁活截面按某種規(guī)律變化的連續(xù)梁，可直接采用有限元法計(jì)算繪制影響線。對(duì)于滿堂支架現(xiàn)澆等截面連續(xù)梁橋 ，考慮在建造過(guò)程中物體系轉(zhuǎn)換，故恒載內(nèi)力可按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法直接計(jì)算，對(duì)于變截面連續(xù)梁橋，則用有限元方法計(jì)算更為簡(jiǎn)便。 4 縱向內(nèi)力計(jì)算采用 Midas civil 空間分析程序進(jìn)行，主梁抗剪筋設(shè)計(jì)則按箱梁理論分析的結(jié)果為依據(jù)，通過(guò)計(jì)算自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)和畸變內(nèi)力計(jì)算主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力，橫橋向內(nèi)力計(jì)算按懸臂板和單向板對(duì)橋面板進(jìn)行分析和計(jì)算。 橋面鋪裝： 10cm 厚瀝青混凝土。 研究?jī)?nèi)容 主要任務(wù) (1)查閱有關(guān)文獻(xiàn)，掌握中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)和施工的最新發(fā)展?fàn)顩r； (2)根據(jù)自己所設(shè)計(jì)的橋型和截面，在有支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架、簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)三種方法中選擇合理的施工方法和施工工序，并進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)力計(jì)算、主梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)、橋面板配筋設(shè)計(jì)； (3)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)下的 截面應(yīng)力、撓度、裂縫和承載力校核； (4)繪制全橋施工設(shè)計(jì)圖。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在 50 年代才開(kāi)始研究，第一片預(yù)應(yīng)力混凝土在豐臺(tái)橋梁廠研究試制，并于 1956 年首先在東隴海線 新沂（ yi）上建成了跨度為 米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，邁出了重要的一步。 附錄 A 外文翻譯 .................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 抗裂性驗(yàn)算 ............................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū) 簽。 內(nèi)力組合 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 有效預(yù)應(yīng)力的計(jì)算 ................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 截面特性計(jì)算 ........................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 汽車荷載內(nèi)力 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 荷載組合 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 2 章 設(shè)計(jì)基本資料 .......................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。石家 莊鐵道大學(xué) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) Design of Highway Prestressed Concrete Continuous Beam Bridge 2021 屆 土木工程 學(xué)院 專 業(yè) 土木工程 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期 2021 年 6 月 1 日 目 錄 第 1 章 緒論 .......................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 ............................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 3 章 配筋前結(jié)構(gòu)內(nèi)力 ...................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 內(nèi)力組合 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 5 章 預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計(jì)算 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 6 章 配束后結(jié)構(gòu)內(nèi)力 ...................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 7 章 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 .................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 正截面抗裂性驗(yàn)算 ............................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 英文 .......................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 [2] (楊毅 .預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的分析與探討 [J].科技博覽 ， 2021,188 ) 近 20 年來(lái)隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的建設(shè)取得了很大的成就：在結(jié)構(gòu)材料方面，高強(qiáng)、早強(qiáng)混凝土，高性能混凝土，以及在特殊要求下的特種混凝土正在得到推廣和應(yīng)用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代傳統(tǒng)的施工方法；在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上，高強(qiáng)鋼絞線、大噸位群錨技術(shù)日益普及，各種預(yù)應(yīng)力管道材料及成孔技術(shù)不斷完善，大噸位的新型制作，大位移量的伸縮縫也在推陳出新。 根據(jù)自己所設(shè)計(jì)的橋型和截面，在有支架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架、簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)三種方法中選擇合理的施工方法和施工工序，并進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)力計(jì)算、主梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)、橋面板配筋設(shè)計(jì)；進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)下的截面應(yīng)力、撓度、裂縫和承載力校 核 ； 施工方法 落地支架法 原位逐孔現(xiàn)澆 移動(dòng)模架法 現(xiàn)場(chǎng)澆筑 預(yù)應(yīng) 懸臂現(xiàn)澆 力混 的延續(xù) 轉(zhuǎn)體施工法 凝土 連續(xù) 梁橋 整孔預(yù)制拼裝 預(yù)制拼裝 節(jié)段預(yù)制拼裝 的延續(xù) 頂推法 設(shè)計(jì)思路 施工監(jiān)測(cè) 在新橋大量建造的同時(shí)，橋梁工程的質(zhì)量成為必須高度重視的重大問(wèn)題，尤其是跨徑較大的大橋和特大橋。 支座：采用盆式橡膠支座。 5 預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì)計(jì)算取定的有關(guān)參數(shù)：管道摩阻系數(shù) ，偏差系數(shù) ，一端錨具變形鋼束回縮值 ，鋼束松弛系數(shù) 。我設(shè)計(jì)的是單箱雙室箱型截面在一段跨度內(nèi)雙室的截面尺寸是變化的，并且我們用的是有限元軟件midas civil 軟件 ，處理方法是先在靜力荷載工況中把自重荷載和二期鋪裝定義為施工階段荷載，考慮到混凝土自身的收縮徐變?cè)诙x一個(gè)混凝土收縮徐變?yōu)槭┕るA段荷載。在midas civil 軟件中活載是在移動(dòng)荷載分析中完成的，首先選擇移動(dòng)荷載規(guī)范 china，然后定義車道荷載橋面寬 米為雙車道分別添加兩個(gè)車道，車輛荷載分布為車道單元，輸入偏心距離 米、車輪間距 米、橋梁跨度 75 米、比例系數(shù) 1，選擇兩點(diǎn)法 (起點(diǎn)和終點(diǎn) )加上兩個(gè)車道荷載。 毛截面幾何特性 整個(gè)結(jié)構(gòu)體系大部分為等截面有以下 3種 及其特性值 見(jiàn)圖 3 3 36 圖 34 圖 35 圖 36 截面有效寬度 內(nèi)力 組合 內(nèi)力組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)考慮 到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上除構(gòu)件永久作用（如自重、二期鋪裝）外，可能同時(shí)出現(xiàn)汽車荷載等可變作用。 2 作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。 3． 主要技術(shù)指標(biāo) (1)等截面預(yù)應(yīng)力 滿堂支架三跨等高單箱雙室梁 ； (2)梁高 140cm，梁寬 1050cm，單跨徑 2500cm 總跨徑 75m； (3)公路Ⅰ級(jí)荷載 4． 應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn) (1)TG D602021．公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． (2)JTJ02385． 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]．北京：人民交通出版社， ． (3)葉見(jiàn)曙．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 [M]．北京，人民交通出版社， ． (4)姚玲森．橋梁工程 [M]．北京，人民交通出版社， 1995． (5)徐岳，王亞君等．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) [M]．北京：人民交通出版社， ． (6)廖元裳．鋼筋混凝土橋 [M]．北京，中國(guó)鐵道出版社， ． (7)葛俊穎．橋梁工程 (上 )[M]．北京，中國(guó)鐵道出版社， ． 5．