舊規(guī)范橋梁設計荷載講解(編輯修改稿)
2025-02-04 15:07 本頁面
【文章內容簡介】 或局部構件起控制作用。 1）概述 2）公路車輛荷載的類型 a) 公路 — Ⅰ 級車道荷載 b)公路 — Ⅱ 級車道荷載 c)城市橋梁荷載 汽車荷載等級（ 97標準） 新標準 汽車 — 超 20級、掛車 — 120 公路 — Ⅰ 級 汽車 — 20級、掛車 — 100 公路 — Ⅱ 級 汽車 — 15級、掛車 — 80 汽車 — 10級、履帶 — 50 3）新舊規(guī)范公路車輛荷載的類型 圖 31 圖 32 97標準 車隊荷載（計算荷載 +驗算荷載） 新標準 車道荷載 (均布荷載 +集中荷載） 圖 33 +車輛荷載 圖 （橋涵結構的整體計算采用車道荷載，局部加載、橫向橋面板、涵洞、橋臺臺后汽車引起的土壓力和擋土墻上汽車引起的土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。） 4）標準汽車荷載模式 1）容易使人誤認為標準荷載模式所采用的車輛重力即是實際橋梁上可以通行的車輛，造成公路交通管理上的不便； 2）原標準的級差不合理，兩級標準之間的荷載 水平的級差時大時?。? 3）計算不便； 4）標準荷載在結構上產生的效應不連續(xù)； 5）與國際先進標準不接軌。 （ 5）標準荷載的等級選定 均布荷載標準值： 集中荷載： 計算跨徑小于等于 5m時， 180kN 計算跨徑大于等于 50m時， 360kN 計算跨徑在 5至 50m之間時，直線內插。 剪力效應應再乘以 。 圖 34 a) 公路 — Ⅰ 級車道荷載 車道荷載標準值應取公路 — Ⅰ 級汽車荷載的車道荷載標準值的 b)公路 — Ⅱ 級車道荷載 標準車輛荷載 公路 — Ⅰ 級和公路 — Ⅱ 級標準車輛荷載采用原汽車 — 超 20級標準荷載中總重為 550千牛的加重車。 表 橋涵設計車道數 行 車 道 寬 度 W（ m） 橋涵設計車道數 車輛單向行駛時 車輛雙向行駛時 W＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ ≤W ＜ 1 2 3 4 5 6 7 8 計算跨徑 L （ m） 縱向折減系數 計算跨徑 L（ m） 縱向折減系數 150≤L ＜ 400 400≤L ＜ 600 600≤L ＜ 800 800≤L ＜1000 L≥1000 表 縱向折減系數 施加于長跨橋梁上的汽車荷載應考慮縱向折減。當橋梁計算跨徑 L≥150m 時，應按表 數進行折減。當為多跨連續(xù)結構時，整個結構均應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減 標準荷載的線數或車道數與橋梁的線路數或車道數一致，但由于每車道上的車隊活載同時出現最不利加載的機率很小，故需要對總的車道活載進行折減。 a)鐵路橋梁 （ 3）標準荷載的折減 b)公路橋梁 ①雙線鐵路橋梁的主要構件，用于設計的雙線活載應取兩線標準活載之和的 90%； ②三線及三線以上者應取各線標準活載之和的 80%鐵路橋梁的主要構件，用于設計的雙線活載應取兩線標準活載之和的 80%； ③對僅承受局部活載的構件則不考慮折減； a)鐵路橋梁 ①在按兩行車隊布載時，汽車活載不考慮折減； ②按三車隊布載時汽車活載可在一定條件下折減 20%； ③在按四車隊車隊布載時，汽車活載可折減 30%；但折減后不得小于用兩行車隊布載的計算結果。 b)公路橋梁 加載就是按最不利原則布置標準活載，通過結構分析計算橋梁活載效應（內力應力位移變位等）的最不利值。 一般的做法是：先計算結構影響線，然后使用輪系荷載直接加載。對連續(xù)的列車活載，不能忽略位于影響線異號區(qū)段內的輪軸的作用；對公路標準活載，則可任意截取和布置，但要注意規(guī)定的荷載排列次序和進行的方向。 當用手工加載時，直接使用輪系荷載不便，可采用等帶荷載（或稱為換算荷載）來取代各種標準活載。 等帶荷載與標準活載的加載作用相等，即對結構或構件的某一單符號影響線，取標準活載按最不利加載求得的數值，等于該影響線的面積與對應的等帶荷載的乘積。等帶荷載的大小與荷載類型、影響線的形狀和加載長度有關。具體數值可查閱有關規(guī)范和手冊。 4）標準汽車荷載模式 （ 5）標準荷載的等級選定 橋梁標準活載的等級或類型，應根據橋梁所在線路的等級、使用任務、性質和將來的發(fā)展等具體情況確定。公路橋梁一般參照表32。 對標準規(guī)矩（ 1435mm） 的干線鐵路，采用中 —— 活載；對地方窄軌（軌距 762mm） 鐵路，規(guī)定了與中 —— 活載形狀類似單數值大幅度減小的活載圖式；對專用鐵路，其活載圖式需要結合具體情況確定。 公路等級 汽車專用公路 一級公路 公路等級 高速公路 一 二 二 三 四 計算荷載 汽車 —超 20級 汽車 — 超 20級 汽車 — 20級 汽車 —20級 汽車 —20級 汽車 —20級 汽車 —10級 驗算荷載 掛車 120 掛車 120 掛車 100 掛車 120 掛車 120 掛車 120 履帶車 50 表 32各等級公路車輛荷載選用表 （ 1）沖擊力的產生 （ 2）沖擊力的影響因素 （ 3）沖擊力的計算 （ 1）沖擊力的產生 車輛活載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋梁發(fā)生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時大。這種現象就統(tǒng)稱為沖擊作用。 沖擊作用的大小采用沖擊力來衡量。沖擊力受線路狀態(tài)、車輛類型（機車的偏心輪作用）以及橋梁結構的形式和跨度等因素的
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