【文章內(nèi)容簡介】 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提供了寶貴的意見。 實證分析：通過對龍巖市近幾年的數(shù)據(jù)收集，進行了統(tǒng)計分析，得出了龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的方向。 論文主要創(chuàng)新點 一般的文章主要是以全國為研究對象，本文是以龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配 送為研究對象，相比更具有針對性，對龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送更具有指導意義。 本文在研究方法上有創(chuàng)新，運用了多種經(jīng)濟學理論，同時也借鑒了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流配送的先進理念，有針對性的為龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提出建議和對策。 第二章 農(nóng)產(chǎn)品配送模式發(fā)展的理論基礎(chǔ) 配送的概念、特點及分類 配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。 配送是物 7 流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含 了物流中若干功能要素的一種形式。 配送的特點：具有社會化、共同化、系統(tǒng)化、一體化、信息化、現(xiàn)代化等特征；具有 “ 五高三低 ” 的特點，即：高投資、高水平、高效率、高收益、高競爭力，低成本、低風險、低消耗。 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的特點 本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類初級產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送活動具有如下特點： (1)農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性高。 (2)市場不確定性較大，很難及時地把握全部的市場信息，使經(jīng)營者難以取得壟斷地位，難以獲得競爭者、合作者的信息。 (3)市場力量不均衡。相對于其他在物流過程中的市場主體 ，分散農(nóng)戶的市場力量非常薄弱。 (4)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求高。 城市配送的理論基礎(chǔ) 城市配送是指以城市作為配送區(qū)域，對城市范圍內(nèi)的客戶進行的多客戶、多品種、按時聯(lián)合配送活動。由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程 ,這種配送可以直接配送到最終客戶 ,且采用汽車配送 ,所以城市配送往往和零售經(jīng)營相結(jié)合 ,由于運距短，反應(yīng)能力強，因而從事多品種、少批量、多客戶的配送較有優(yōu)勢。城市配送產(chǎn)品作為一個產(chǎn)品，其核心功能是滿足客戶對貨物的配送需求，但是不同的客戶對配送的需求不同，城市配送為滿足不同客戶對配送的需求，核心產(chǎn)品 需要借助多種形式表現(xiàn)出來，多種表現(xiàn)形式構(gòu)成了城市配送產(chǎn)品的產(chǎn)品組合。 根據(jù)產(chǎn)品定位的分類，城市配送產(chǎn)品按照使用者進行分類，可以分為以下幾類： （ 1）為支持連鎖型企業(yè)各連鎖商店經(jīng)營的企業(yè)內(nèi)部配送。 （ 2）為保證大型企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)內(nèi)部向各車間和分廠配送生產(chǎn)原材料的“供應(yīng)物流”。 （ 3）為企業(yè)的經(jīng)銷商的分銷配送。 （ 4）直接面對最終消費者的零散配送。 城市配送產(chǎn)品運作流程包括備貨流程和理貨、送貨流程。 城市配送產(chǎn)品的發(fā)展階段包括共同配送階段、自動化配送階段。 8 第三章 國內(nèi)外典型農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析與借鑒 相關(guān)概念的界定 （ 1）物流概念 中國的物流術(shù)語標準將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。 （ 2）農(nóng)產(chǎn)品物流及配送概念 農(nóng)產(chǎn)品物流，是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、加工、營銷、配送和信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對于國家經(jīng)濟發(fā)展起著重 要作用。 配送是現(xiàn)代物流發(fā)展和產(chǎn)物。配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)， 根據(jù)用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 （ 3）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式概念 農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是指農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及業(yè)務(wù)流程等因素進行整體規(guī)劃并在實踐中逐漸確定的。適宜的物流配送模式是基于物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境對物流體系的規(guī)劃設(shè)計，也就是對配送范圍、配送標的物、配送資源、配送方式、配送時間及周期以及定單處理、結(jié) 算方式、標的物包裝、配送載體及應(yīng)急補貨等物流配送關(guān)鍵因素的統(tǒng)籌和優(yōu)化組合。 國 外典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析 目前，國外發(fā)達國家比較典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式有三種：第一種是超市主導型的美國模式；第二種是農(nóng)民協(xié)會主導型的日本模式；第三種是農(nóng)產(chǎn)品物流加工的荷蘭模式。 因此對這三種典型的配送模式進行研究分析對龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式的研究和先把有著重要的指導作用和現(xiàn)實意義。 美國模式 — 超市主導型配送模式 美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在 9 最為先進和完善的物流理 論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。過去，在美國典型的農(nóng)產(chǎn)品的交易主要以批發(fā)市場為特征。即眾多的販運商從農(nóng)場采購產(chǎn)品再將其銷售給許多批發(fā)買家然后由批發(fā)商出售給零售店。近年來，隨著美國消費者的消費需求層次的不斷提高，其農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系結(jié)構(gòu)也隨 之發(fā)生著變化?，F(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品有很大一部分是由販運商繞過中介和終端批發(fā) 市場直接銷售給零售商。 其 農(nóng)產(chǎn)品 物流配送組織效率主要得益于以下幾個方面： (1)發(fā)達的交通運輸業(yè)和信息化技術(shù)體系。美國的交通運輸業(yè)是世界上最發(fā)達的國家之一，這使得美國物流配送的渠 道環(huán)節(jié)日益縮短了。同時，美國逐步實現(xiàn)了以信息化 技術(shù)為核心的體系，操作機械化，自動化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通過程中全程使用先進的冷藏 裝備，大大降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。 (2)擁有完善的物流配送體系。 美國的交通運輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。美國的通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，儲運設(shè)備的機械化水平高。 (3)擁有快速、 高效的農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。 美國有 85％的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第 5 位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了 解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。 (4)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會化程度高。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據(jù)統(tǒng)計，全美近 1/3 的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。 (5)政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有 10 萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了 如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。 日本模式 — 農(nóng)民協(xié)會主導型模式 日本農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)都具有相當完善和發(fā)達的技術(shù)水平。整個配送過程中，日本農(nóng)協(xié)發(fā)揮著重要的作用，各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批民市場。過去，日本農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道是通過農(nóng)協(xié)到農(nóng)產(chǎn)品批民市場然后到達消費者 ，只有一小部分是直接連接消費者。 日本雖然農(nóng)產(chǎn)品資源有限，但是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面卻非常先進，其發(fā)展特點主要有： 10 (1)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。日本在大中城市、港口 、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進行了合理規(guī)劃，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善。 (2)完備的農(nóng)產(chǎn)品市場硬件設(shè)施。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設(shè)實行嚴格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進行建設(shè)。批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施、冷風冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運用計算機信息處理技術(shù)，已實際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心。 (3)農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用。日本各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)產(chǎn) 品生產(chǎn)總量的 80％～ 90％是經(jīng)由批發(fā)市場后與消費者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售，擔當著生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介。 荷蘭模式 — 農(nóng)產(chǎn)品物流加工模式 荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，是建立歐洲農(nóng)業(yè)物流基地設(shè)施的理想位置，是為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)品市場提供物流服務(wù)的 ^佳中心，并因此成為世界上農(nóng)業(yè)最發(fā)達的國家之一。為了 滿足歐洲各個地區(qū)、不同層次和多種類型消費者的錯綜復雜的需求，以掌 握 4 億多歐洲消費市場，他們在不同地方選擇地點，建立若干個農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地和農(nóng)產(chǎn)品 配送中心，并且以此作為農(nóng)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點 .然后通過這些結(jié)合點向歐洲不同地區(qū)的所有客戶提供服務(wù)。由于歐洲客戶對于農(nóng)產(chǎn)品配送的要求越來越來嚴格，如 :送貨的時間、速度、產(chǎn)品的可靠性、質(zhì)量、新鮮度等，使得荷蘭零售商必須推出新的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，而這一切必須依靠物流供應(yīng)鏈