【文章內(nèi)容簡介】 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提供了寶貴的意見。 實(shí)證分析：通過對(duì)龍巖市近幾年的數(shù)據(jù)收集，進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出了龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展的方向。 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 一般的文章主要是以全國為研究對(duì)象，本文是以龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配 送為研究對(duì)象，相比更具有針對(duì)性，對(duì)龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送更具有指導(dǎo)意義。 本文在研究方法上有創(chuàng)新，運(yùn)用了多種經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，同時(shí)也借鑒了國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流配送的先進(jìn)理念，有針對(duì)性的為龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送提出建議和對(duì)策。 第二章 農(nóng)產(chǎn)品配送模式發(fā)展的理論基礎(chǔ) 配送的概念、特點(diǎn)及分類 配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是物 7 流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含 了物流中若干功能要素的一種形式。 配送的特點(diǎn)：具有社會(huì)化、共同化、系統(tǒng)化、一體化、信息化、現(xiàn)代化等特征；具有 “ 五高三低 ” 的特點(diǎn)，即：高投資、高水平、高效率、高收益、高競(jìng)爭力，低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、低消耗。 生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的特點(diǎn) 本文中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是指生鮮果蔬類初級(jí)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送活動(dòng)具有如下特點(diǎn)： (1)農(nóng)產(chǎn)品物流的資產(chǎn)專用性高。 (2)市場(chǎng)不確定性較大，很難及時(shí)地把握全部的市場(chǎng)信息，使經(jīng)營者難以取得壟斷地位，難以獲得競(jìng)爭者、合作者的信息。 (3)市場(chǎng)力量不均衡。相對(duì)于其他在物流過程中的市場(chǎng)主體 ，分散農(nóng)戶的市場(chǎng)力量非常薄弱。 (4)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求高。 城市配送的理論基礎(chǔ) 城市配送是指以城市作為配送區(qū)域，對(duì)城市范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行的多客戶、多品種、按時(shí)聯(lián)合配送活動(dòng)。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程 ,這種配送可以直接配送到最終客戶 ,且采用汽車配送 ,所以城市配送往往和零售經(jīng)營相結(jié)合 ,由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多客戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。城市配送產(chǎn)品作為一個(gè)產(chǎn)品，其核心功能是滿足客戶對(duì)貨物的配送需求，但是不同的客戶對(duì)配送的需求不同，城市配送為滿足不同客戶對(duì)配送的需求，核心產(chǎn)品 需要借助多種形式表現(xiàn)出來，多種表現(xiàn)形式構(gòu)成了城市配送產(chǎn)品的產(chǎn)品組合。 根據(jù)產(chǎn)品定位的分類，城市配送產(chǎn)品按照使用者進(jìn)行分類，可以分為以下幾類： （ 1）為支持連鎖型企業(yè)各連鎖商店經(jīng)營的企業(yè)內(nèi)部配送。 （ 2）為保證大型企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)內(nèi)部向各車間和分廠配送生產(chǎn)原材料的“供應(yīng)物流”。 （ 3）為企業(yè)的經(jīng)銷商的分銷配送。 （ 4）直接面對(duì)最終消費(fèi)者的零散配送。 城市配送產(chǎn)品運(yùn)作流程包括備貨流程和理貨、送貨流程。 城市配送產(chǎn)品的發(fā)展階段包括共同配送階段、自動(dòng)化配送階段。 8 第三章 國內(nèi)外典型農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析與借鑒 相關(guān)概念的界定 （ 1）物流概念 中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。 （ 2）農(nóng)產(chǎn)品物流及配送概念 農(nóng)產(chǎn)品物流，是指為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、加工、營銷、配送和信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重 要作用。 配送是現(xiàn)代物流發(fā)展和產(chǎn)物。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)， 根據(jù)用戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 （ 3）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式概念 農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式是指農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)所采取的基本戰(zhàn)略和方法，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及業(yè)務(wù)流程等因素進(jìn)行整體規(guī)劃并在實(shí)踐中逐漸確定的。適宜的物流配送模式是基于物流服務(wù)企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境對(duì)物流體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也就是對(duì)配送范圍、配送標(biāo)的物、配送資源、配送方式、配送時(shí)間及周期以及定單處理、結(jié) 算方式、標(biāo)的物包裝、配送載體及應(yīng)急補(bǔ)貨等物流配送關(guān)鍵因素的統(tǒng)籌和優(yōu)化組合。 國 外典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式分析 目前，國外發(fā)達(dá)國家比較典型的農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式有三種：第一種是超市主導(dǎo)型的美國模式；第二種是農(nóng)民協(xié)會(huì)主導(dǎo)型的日本模式；第三種是農(nóng)產(chǎn)品物流加工的荷蘭模式。 因此對(duì)這三種典型的配送模式進(jìn)行研究分析對(duì)龍巖市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式的研究和先把有著重要的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實(shí)意義。 美國模式 — 超市主導(dǎo)型配送模式 美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在 9 最為先進(jìn)和完善的物流理 論指導(dǎo)下，美國擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。過去，在美國典型的農(nóng)產(chǎn)品的交易主要以批發(fā)市場(chǎng)為特征。即眾多的販運(yùn)商從農(nóng)場(chǎng)采購產(chǎn)品再將其銷售給許多批發(fā)買家然后由批發(fā)商出售給零售店。近年來，隨著美國消費(fèi)者的消費(fèi)需求層次的不斷提高，其農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系結(jié)構(gòu)也隨 之發(fā)生著變化?，F(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品有很大一部分是由販運(yùn)商繞過中介和終端批發(fā) 市場(chǎng)直接銷售給零售商。 其 農(nóng)產(chǎn)品 物流配送組織效率主要得益于以下幾個(gè)方面： (1)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)和信息化技術(shù)體系。美國的交通運(yùn)輸業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的國家之一，這使得美國物流配送的渠 道環(huán)節(jié)日益縮短了。同時(shí)，美國逐步實(shí)現(xiàn)了以信息化 技術(shù)為核心的體系，操作機(jī)械化，自動(dòng)化，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通過程中全程使用先進(jìn)的冷藏 裝備，大大降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。 (2)擁有完善的物流配送體系。 美國的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。美國的通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。 (3)擁有快速、 高效的農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺(tái)。 美國有 85％的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第 5 位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場(chǎng)主體了 解市場(chǎng)行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。 (4)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會(huì)化程度高。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場(chǎng)主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近 1/3 的農(nóng)場(chǎng)主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會(huì)為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。 (5)政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。農(nóng)業(yè)部有 10 萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢(shì)、產(chǎn)量都了 如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。 日本模式 — 農(nóng)民協(xié)會(huì)主導(dǎo)型模式 日本農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)都具有相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)的技術(shù)水平。整個(gè)配送過程中，日本農(nóng)協(xié)發(fā)揮著重要的作用，各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批民市場(chǎng)。過去，日本農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道是通過農(nóng)協(xié)到農(nóng)產(chǎn)品批民市場(chǎng)然后到達(dá)消費(fèi)者 ，只有一小部分是直接連接消費(fèi)者。 日本雖然農(nóng)產(chǎn)品資源有限，但是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面卻非常先進(jìn)，其發(fā)展特點(diǎn)主要有： 10 (1)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。日本在大中城市、港口 、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善。 (2)完備的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)硬件設(shè)施。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的開設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)以及其他批發(fā)市場(chǎng)須根據(jù)《批發(fā)市場(chǎng)法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。批發(fā)市場(chǎng)配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，已實(shí)際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心。 (3)農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用。日本各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)產(chǎn) 品生產(chǎn)總量的 80％～ 90％是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)后與消費(fèi)者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售，擔(dān)當(dāng)著生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介。 荷蘭模式 — 農(nóng)產(chǎn)品物流加工模式 荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，是建立歐洲農(nóng)業(yè)物流基地設(shè)施的理想位置，是為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供物流服務(wù)的 ^佳中心，并因此成為世界上農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。為了 滿足歐洲各個(gè)地區(qū)、不同層次和多種類型消費(fèi)者的錯(cuò)綜復(fù)雜的需求，以掌 握 4 億多歐洲消費(fèi)市場(chǎng)，他們?cè)诓煌胤竭x擇地點(diǎn)，建立若干個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地和農(nóng)產(chǎn)品 配送中心，并且以此作為農(nóng)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點(diǎn) .然后通過這些結(jié)合點(diǎn)向歐洲不同地區(qū)的所有客戶提供服務(wù)。由于歐洲客戶對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品配送的要求越來越來嚴(yán)格，如 :送貨的時(shí)間、速度、產(chǎn)品的可靠性、質(zhì)量、新鮮度等，使得荷蘭零售商必須推出新的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，而這一切必須依靠物流供應(yīng)鏈