【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 SMM）等的要求。 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 39 公司安全管理體系構(gòu)架 風(fēng)險(xiǎn)管理 公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理 ： 風(fēng)險(xiǎn)管理是安全管理體系的核心功能之一，它通過系統(tǒng)的運(yùn)行過程來實(shí)現(xiàn)。有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，體現(xiàn)了安全管理的主動(dòng)性，即：強(qiáng)調(diào)在發(fā)生不安全事件并對(duì)安全績(jī)效產(chǎn)生不利影響之前，就通過危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制措施來實(shí)施預(yù)防的安全管理方法。 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 40 公司安全管理體系構(gòu)架 運(yùn) 行 需 求系 統(tǒng) 和 工 作 分 析危 險(xiǎn) 源 識(shí) 別風(fēng) 險(xiǎn) 分 析風(fēng) 險(xiǎn) 評(píng) 價(jià)風(fēng) 險(xiǎn) 控 制安 全 保 證可 接 受初 始 不 可 接 受 潛 在 的 新 風(fēng) 險(xiǎn) 或無 效 的 控 制資 源 管 理政 策最 終 不 可 接 受運(yùn) 行 文 件終 止 運(yùn) 行公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理 ： 安全風(fēng)險(xiǎn)管理，包括： 系統(tǒng)和工作分析 危險(xiǎn)源識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)控制 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 可接受 不可接受 航空系統(tǒng) 運(yùn)行 安全管理體系構(gòu)架 1 – 5 事故 30 – 100 嚴(yán)重事件 100 – 1000 事件 1000 – 4000 潛在的情景 “實(shí)際漂移 ” “實(shí)際漂移 ” SMS 風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo) 41 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的作用 ? 公司運(yùn)行系統(tǒng)處于多組成部分、多方面的復(fù)雜操作環(huán)境之中，公司運(yùn)行系統(tǒng)的功能和表現(xiàn)取決于系統(tǒng)中各種要素的匹配程度。 ? 操作環(huán)境中各組成部分和要素以及相互作用影響了流程過程中人的操作行為，進(jìn)而影響了流程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 ? 系統(tǒng)和工作與所涉及的軟件 (Software)、硬件（ Hardware）、環(huán)境 (Environment)和人員 (Lifeware)等各種因素相關(guān)，這些因素以及相互間的影響直接決定了公司各運(yùn)行系統(tǒng)中所含危險(xiǎn)源的多少和風(fēng)險(xiǎn)的大小。 ? 系統(tǒng)和工作分析時(shí)可以應(yīng)用“ SHELL模型”來系統(tǒng)性地評(píng)估上述要素和相互影響。 公司安全管理體系構(gòu)架 42 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 43 是以 “ 人 ” 的因素為核心，用于研究系統(tǒng)中 “ 人 ”與其他要素之間相互影響的分析工具。 系統(tǒng)中人的行為，受若干復(fù)雜因素共同影響，這些因素都可用人員、環(huán)境、硬件、軟件這四大要素概括起來，最核心要素是“人”。 安全和安全管理 人、環(huán)境和安全 —— SHEL（ L）模型 系統(tǒng)和工作分析的概念 —— 匹配 E— 環(huán)境 S— 軟件 H— 硬件 L— 人 L— 人 完 成 工 作 任 務(wù) 實(shí) 現(xiàn) 流 程 目 標(biāo) 安全管理體系構(gòu)架 44 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的作用 ? 系統(tǒng)和工作分析的功能是對(duì)系統(tǒng)和工作流程進(jìn)行全面、細(xì)致的分析為危險(xiǎn)源識(shí)別奠定基礎(chǔ)，以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)本身固有的危險(xiǎn)源和系統(tǒng)相關(guān)要素的不匹配所產(chǎn)生的危險(xiǎn)源。 ? 系統(tǒng)和工作分析的廣度和深度決定著是否能夠在危險(xiǎn)源識(shí)別環(huán)節(jié)準(zhǔn)確地識(shí)別足夠的危險(xiǎn)源。 ? 在擬定風(fēng)險(xiǎn)控制措施后，還需要再次從系統(tǒng)和工作分析開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理以確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性，并為識(shí)別衍生危險(xiǎn)源奠定基礎(chǔ)。 安全管理體系構(gòu)架 45 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 查找危險(xiǎn)源 — “ 織網(wǎng)打漁 ” 安全管理體系構(gòu)架 46 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 如何“織網(wǎng)” —— 系統(tǒng)和工作分析 安全管理體系構(gòu)架 將系統(tǒng)細(xì)化為一系列流程 應(yīng)用 SHEL模型找出相關(guān)因素 “網(wǎng)”的完整和細(xì)致程度決定了所能識(shí)別危險(xiǎn)源的程度 “ 緯線” “ 經(jīng)線 ” 47 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 ? 公司的 “ 網(wǎng)格 ” 的構(gòu)成 危 險(xiǎn) 源 工 作 流 程 X 軸 流 程 要 素 (SHEL) Y 軸 安全管理體系構(gòu)架 48 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的方法 ? 公司的系統(tǒng)和工作分析分為系統(tǒng)、子系統(tǒng)和工作流程。各系統(tǒng)和流程之間不是孤立的，存在相互間的接口。 ? 系統(tǒng)和工作分析不僅詳細(xì)劃分了流程而且重點(diǎn)考慮了關(guān)鍵流程以及系統(tǒng)內(nèi)各流程之間的相互聯(lián)系，同時(shí)也考慮了本系統(tǒng)與航空運(yùn)輸系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)（如機(jī)場(chǎng)、空管等）間的相互作用 。 安全管理體系構(gòu)架 49 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險(xiǎn)源識(shí)別的方法 ? 在系統(tǒng)和工作分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公司各運(yùn)行系統(tǒng)流程的特征及安全管理體系反饋機(jī)制的輸入，公司采用下列三種方法實(shí)施危險(xiǎn)源識(shí)別： 目標(biāo)推導(dǎo)法 要素推導(dǎo)法 事件反推法 安全管理體系構(gòu)架 50 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險(xiǎn)源識(shí)別的方法 ?目標(biāo)推導(dǎo)法： ? 將流程目標(biāo)偏離的若干狀況作為“危險(xiǎn)源后果”，然后逐層往前查找危險(xiǎn)源的方法。 A 目標(biāo) B 危險(xiǎn)源后果 安全管理體系構(gòu)架 51 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險(xiǎn)源識(shí)別的方法 ?要素推導(dǎo)法： E— 環(huán)境 S— 軟件 H— 硬件 L— 人 L— 人 安全管理體系構(gòu)架 將流程要素的自身不穩(wěn)定及各流程要素與運(yùn)行人員的不匹配的若干狀況作為“危險(xiǎn)源”，然后逐層往前、往后查找危險(xiǎn)源的方法 。 52 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險(xiǎn)源識(shí)別的方法 ?事件推導(dǎo)法： 安全管理體系構(gòu)架 通過對(duì)不安全事件進(jìn)行全面、深入的分析，根據(jù)“事件發(fā)生鏈”所提供的線索來查找危險(xiǎn)源的方法 。 53 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 公司安全管理 體系構(gòu)架 公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理： 危險(xiǎn)源可能性的分析方法 ? 經(jīng)驗(yàn)分析法 ? 趨勢(shì)分析法 ? 目標(biāo)參考法 危險(xiǎn)源嚴(yán)重性的分析方法 ? 經(jīng)驗(yàn)分析法 ? 條件概率推導(dǎo)法 54 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 公司安全管理 體系構(gòu)架 公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理： 文本文本文本文本文本文本嚴(yán) 重 性文本文本可能性1 2 3 4 5123450可 接 受 區(qū) 域分 子 公 司 及 二 級(jí) 單位 制 定 控 制 措 施 后可 接 受公 司 制 定 有 效 控 制措 施 后 可 接 受 區(qū) 域公 司 不 可 接 受 區(qū) 域公 司 級(jí) 風(fēng) 險(xiǎn) 管 理 機(jī)構(gòu) 制 定 控 制 措 施 后可 接 受 區(qū) 域55 東航