東航sms建設(shè)-安全管理體系建設(shè)(編輯修改稿)
2025-02-04 03:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 SMM）等的要求。 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 39 公司安全管理體系構(gòu)架 風(fēng)險管理 公司安全風(fēng)險管理 ： 風(fēng)險管理是安全管理體系的核心功能之一，它通過系統(tǒng)的運行過程來實現(xiàn)。有效的風(fēng)險管理，體現(xiàn)了安全管理的主動性，即：強調(diào)在發(fā)生不安全事件并對安全績效產(chǎn)生不利影響之前，就通過危險源識別和風(fēng)險控制措施來實施預(yù)防的安全管理方法。 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 40 公司安全管理體系構(gòu)架 運 行 需 求系 統(tǒng) 和 工 作 分 析危 險 源 識 別風(fēng) 險 分 析風(fēng) 險 評 價風(fēng) 險 控 制安 全 保 證可 接 受初 始 不 可 接 受 潛 在 的 新 風(fēng) 險 或無 效 的 控 制資 源 管 理政 策最 終 不 可 接 受運 行 文 件終 止 運 行公司安全風(fēng)險管理 ： 安全風(fēng)險管理，包括： 系統(tǒng)和工作分析 危險源識別 風(fēng)險分析 風(fēng)險控制 風(fēng)險評價 可接受 不可接受 航空系統(tǒng) 運行 安全管理體系構(gòu)架 1 – 5 事故 30 – 100 嚴(yán)重事件 100 – 1000 事件 1000 – 4000 潛在的情景 “實際漂移 ” “實際漂移 ” SMS 風(fēng)險管理的目標(biāo) 41 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的作用 ? 公司運行系統(tǒng)處于多組成部分、多方面的復(fù)雜操作環(huán)境之中，公司運行系統(tǒng)的功能和表現(xiàn)取決于系統(tǒng)中各種要素的匹配程度。 ? 操作環(huán)境中各組成部分和要素以及相互作用影響了流程過程中人的操作行為，進而影響了流程目標(biāo)的實現(xiàn)。 ? 系統(tǒng)和工作與所涉及的軟件 (Software)、硬件（ Hardware）、環(huán)境 (Environment)和人員 (Lifeware)等各種因素相關(guān)，這些因素以及相互間的影響直接決定了公司各運行系統(tǒng)中所含危險源的多少和風(fēng)險的大小。 ? 系統(tǒng)和工作分析時可以應(yīng)用“ SHELL模型”來系統(tǒng)性地評估上述要素和相互影響。 公司安全管理體系構(gòu)架 42 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 43 是以 “ 人 ” 的因素為核心，用于研究系統(tǒng)中 “ 人 ”與其他要素之間相互影響的分析工具。 系統(tǒng)中人的行為，受若干復(fù)雜因素共同影響，這些因素都可用人員、環(huán)境、硬件、軟件這四大要素概括起來，最核心要素是“人”。 安全和安全管理 人、環(huán)境和安全 —— SHEL（ L）模型 系統(tǒng)和工作分析的概念 —— 匹配 E— 環(huán)境 S— 軟件 H— 硬件 L— 人 L— 人 完 成 工 作 任 務(wù) 實 現(xiàn) 流 程 目 標(biāo) 安全管理體系構(gòu)架 44 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的作用 ? 系統(tǒng)和工作分析的功能是對系統(tǒng)和工作流程進行全面、細致的分析為危險源識別奠定基礎(chǔ)，以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)本身固有的危險源和系統(tǒng)相關(guān)要素的不匹配所產(chǎn)生的危險源。 ? 系統(tǒng)和工作分析的廣度和深度決定著是否能夠在危險源識別環(huán)節(jié)準(zhǔn)確地識別足夠的危險源。 ? 在擬定風(fēng)險控制措施后，還需要再次從系統(tǒng)和工作分析開始進行風(fēng)險管理以確認(rèn)風(fēng)險控制措施的有效性，并為識別衍生危險源奠定基礎(chǔ)。 安全管理體系構(gòu)架 45 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 查找危險源 — “ 織網(wǎng)打漁 ” 安全管理體系構(gòu)架 46 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 如何“織網(wǎng)” —— 系統(tǒng)和工作分析 安全管理體系構(gòu)架 將系統(tǒng)細化為一系列流程 應(yīng)用 SHEL模型找出相關(guān)因素 “網(wǎng)”的完整和細致程度決定了所能識別危險源的程度 “ 緯線” “ 經(jīng)線 ” 47 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 ? 公司的 “ 網(wǎng)格 ” 的構(gòu)成 危 險 源 工 作 流 程 X 軸 流 程 要 素 (SHEL) Y 軸 安全管理體系構(gòu)架 48 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 系統(tǒng)和工作分析的方法 ? 公司的系統(tǒng)和工作分析分為系統(tǒng)、子系統(tǒng)和工作流程。各系統(tǒng)和流程之間不是孤立的，存在相互間的接口。 ? 系統(tǒng)和工作分析不僅詳細劃分了流程而且重點考慮了關(guān)鍵流程以及系統(tǒng)內(nèi)各流程之間的相互聯(lián)系，同時也考慮了本系統(tǒng)與航空運輸系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)（如機場、空管等）間的相互作用 。 安全管理體系構(gòu)架 49 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險源識別的方法 ? 在系統(tǒng)和工作分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公司各運行系統(tǒng)流程的特征及安全管理體系反饋機制的輸入，公司采用下列三種方法實施危險源識別： 目標(biāo)推導(dǎo)法 要素推導(dǎo)法 事件反推法 安全管理體系構(gòu)架 50 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險源識別的方法 ?目標(biāo)推導(dǎo)法： ? 將流程目標(biāo)偏離的若干狀況作為“危險源后果”，然后逐層往前查找危險源的方法。 A 目標(biāo) B 危險源后果 安全管理體系構(gòu)架 51 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險源識別的方法 ?要素推導(dǎo)法： E— 環(huán)境 S— 軟件 H— 硬件 L— 人 L— 人 安全管理體系構(gòu)架 將流程要素的自身不穩(wěn)定及各流程要素與運行人員的不匹配的若干狀況作為“危險源”，然后逐層往前、往后查找危險源的方法 。 52 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 危險源識別的方法 ?事件推導(dǎo)法： 安全管理體系構(gòu)架 通過對不安全事件進行全面、深入的分析，根據(jù)“事件發(fā)生鏈”所提供的線索來查找危險源的方法 。 53 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 公司安全管理 體系構(gòu)架 公司安全風(fēng)險管理： 危險源可能性的分析方法 ? 經(jīng)驗分析法 ? 趨勢分析法 ? 目標(biāo)參考法 危險源嚴(yán)重性的分析方法 ? 經(jīng)驗分析法 ? 條件概率推導(dǎo)法 54 東航培訓(xùn)資料未經(jīng)許可不得外傳 公司安全管理 體系構(gòu)架 公司安全風(fēng)險管理： 文本文本文本文本文本文本嚴(yán) 重 性文本文本可能性1 2 3 4 5123450可 接 受 區(qū) 域分 子 公 司 及 二 級 單位 制 定 控 制 措 施 后可 接 受公 司 制 定 有 效 控 制措 施 后 可 接 受 區(qū) 域公 司 不 可 接 受 區(qū) 域公 司 級 風(fēng) 險 管 理 機構(gòu) 制 定 控 制 措 施 后可 接 受 區(qū) 域55 東航
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