路橋區(qū)金清鎮(zhèn)公共自行車系統(tǒng)bot項目建議書(編輯修改稿)
2025-02-03 02:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 能有效解決居住地 /出發(fā)點 軌道 /公交 工作地 /辦事點 /消費點的“最后 13 公里”的末端交通問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每出行 100 人中，有近 70%的人面臨“最后 13 公里”的出行難問題。這段距離走路太遠(yuǎn)、打車不劃算，非法運營車輛不安全，實在尷尬。 最后 13 公里的短程交通難題已經(jīng)由城市交通轉(zhuǎn)化為社會及經(jīng)濟(jì)上的 4 成本和負(fù)荷 。市民從地鐵站及公交站到居住區(qū)或目的地，最后 13 公里的路程往往出現(xiàn)公共交通的“接駁”難題，造成市民的短程出行不便，這就導(dǎo)致了“黑車”肆行，甚至涌現(xiàn)大批的“黑三輪”、“黑摩的”，構(gòu)成對市民人身及財產(chǎn)的威脅和傷害，形成大量的搶劫及其他犯罪，造成嚴(yán)重的治安問題和社會問題。 在方便市民出行及低碳出行方面，全國各地人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，希望落實公交優(yōu)先的同時，鼓勵和引導(dǎo)市民選擇自行車等綠色出行方式。 自行車以獨特的靈活性和便利性，無論大街小巷，皆可暢行無阻，可以切實緩解交通擁堵。公共自行車所獨有的“短駁”服務(wù) ，能夠有效破解“最后一段路”的交通難題，不僅可以免除市民最后一段路的奔波之苦，也能從根本上遏制“黑車”肆行的不良現(xiàn)象。 發(fā)展公共自行車意義重大而長遠(yuǎn) “公共自行車”是基于“ 8+24→ 6”這一新的城市交通管理理論，將自行車納入到公共交通系統(tǒng)，既鼓勵城市大力發(fā)展地鐵（軌道） + 自行車的交通方式，控制小汽車的整體保有量和通行量，同時提高公共汽車的使用，來建設(shè)更為和諧的、完善的城市公共交通系統(tǒng)。 “公共自行車”不是簡單的“自行車 +網(wǎng)點化管理 +租賃服務(wù)”。通過科學(xué)合理的網(wǎng)點布局，配套現(xiàn)有大公交設(shè)施，打造公交 微循環(huán)系統(tǒng)，可實現(xiàn)公交系統(tǒng)的立體化無縫對接。秉承“綠色出行、健康環(huán)保”的理念，運用物聯(lián)網(wǎng)（ RFID+聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)和“誠信”騎行的管理原則，真正實現(xiàn)管理智能化、操作信息化、使用便捷化。 規(guī)劃與建設(shè) “ 公共自行車 ” 項目意義重大而長遠(yuǎn)： 5 ? 建設(shè)公交微循環(huán)，進(jìn)一步完善公共交通體系； ? 提高道路資源利用率，緩解道路交通擁堵； ? 真正零碳排，有利于建設(shè)低碳、綠色生態(tài)城市； ? 降低居民的出行成本，實實在在惠及城 鄉(xiāng) 居民； ? 降低個人摩托車、電動車、自行車的總體保有量； ? 壓縮 “ 黑車 ” 類非法車輛的市場運營 ? 美化市容（統(tǒng)一的形象、合理的停放） ； ? 幫助市民強(qiáng)身健體； ? 培養(yǎng)市
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