路橋區(qū)金清鎮(zhèn)公共自行車系統(tǒng)bot項(xiàng)目建議書(編輯修改稿)
2025-02-03 02:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能有效解決居住地 /出發(fā)點(diǎn) 軌道 /公交 工作地 /辦事點(diǎn) /消費(fèi)點(diǎn)的“最后 13 公里”的末端交通問(wèn)題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每出行 100 人中，有近 70%的人面臨“最后 13 公里”的出行難問(wèn)題。這段距離走路太遠(yuǎn)、打車不劃算，非法運(yùn)營(yíng)車輛不安全，實(shí)在尷尬。 最后 13 公里的短程交通難題已經(jīng)由城市交通轉(zhuǎn)化為社會(huì)及經(jīng)濟(jì)上的 4 成本和負(fù)荷 。市民從地鐵站及公交站到居住區(qū)或目的地，最后 13 公里的路程往往出現(xiàn)公共交通的“接駁”難題，造成市民的短程出行不便，這就導(dǎo)致了“黑車”肆行，甚至涌現(xiàn)大批的“黑三輪”、“黑摩的”，構(gòu)成對(duì)市民人身及財(cái)產(chǎn)的威脅和傷害，形成大量的搶劫及其他犯罪，造成嚴(yán)重的治安問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題。 在方便市民出行及低碳出行方面，全國(guó)各地人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，希望落實(shí)公交優(yōu)先的同時(shí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)市民選擇自行車等綠色出行方式。 自行車以獨(dú)特的靈活性和便利性，無(wú)論大街小巷，皆可暢行無(wú)阻，可以切實(shí)緩解交通擁堵。公共自行車所獨(dú)有的“短駁”服務(wù) ，能夠有效破解“最后一段路”的交通難題，不僅可以免除市民最后一段路的奔波之苦，也能從根本上遏制“黑車”肆行的不良現(xiàn)象。 發(fā)展公共自行車意義重大而長(zhǎng)遠(yuǎn) “公共自行車”是基于“ 8+24→ 6”這一新的城市交通管理理論，將自行車納入到公共交通系統(tǒng)，既鼓勵(lì)城市大力發(fā)展地鐵（軌道） + 自行車的交通方式，控制小汽車的整體保有量和通行量，同時(shí)提高公共汽車的使用，來(lái)建設(shè)更為和諧的、完善的城市公共交通系統(tǒng)。 “公共自行車”不是簡(jiǎn)單的“自行車 +網(wǎng)點(diǎn)化管理 +租賃服務(wù)”。通過(guò)科學(xué)合理的網(wǎng)點(diǎn)布局，配套現(xiàn)有大公交設(shè)施，打造公交 微循環(huán)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的立體化無(wú)縫對(duì)接。秉承“綠色出行、健康環(huán)?！钡睦砟?，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)（ RFID+聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)和“誠(chéng)信”騎行的管理原則，真正實(shí)現(xiàn)管理智能化、操作信息化、使用便捷化。 規(guī)劃與建設(shè) “ 公共自行車 ” 項(xiàng)目意義重大而長(zhǎng)遠(yuǎn)： 5 ? 建設(shè)公交微循環(huán)，進(jìn)一步完善公共交通體系； ? 提高道路資源利用率，緩解道路交通擁堵； ? 真正零碳排，有利于建設(shè)低碳、綠色生態(tài)城市； ? 降低居民的出行成本，實(shí)實(shí)在在惠及城 鄉(xiāng) 居民； ? 降低個(gè)人摩托車、電動(dòng)車、自行車的總體保有量； ? 壓縮 “ 黑車 ” 類非法車輛的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng) ? 美化市容（統(tǒng)一的形象、合理的停放） ； ? 幫助市民強(qiáng)身健體； ? 培養(yǎng)市
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