淺談交通運輸結構調整(編輯修改稿)
2025-02-02 06:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 全省機場完成旅客吞吐量 1889 萬人，完成貨郵發(fā)送量 萬噸。 水運： 構建形成了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼、半島港口為主體的現(xiàn)代化港口體系，努力建成東北亞地區(qū) 重要的國際航運中心取得了階段性成果，形成了青島港、煙臺港、日照港三個億噸大港，沿海和內(nèi)河港口貨物吞吐能力達 億噸，完成貨物吞吐量 億噸，沿海港口承擔著腹地 60%以上的外貿(mào)物資運輸任務，在外向型經(jīng)濟發(fā)展中起著不可替代的作用。 存在的主要問題： 一是 總體運能 不足。鐵路貨車裝車只能滿足需求的40%左右，季節(jié)性電煤運輸緊張局面始終沒有根本解決，客運能力不足導致火車票難買問題十分突出； 港口貨物吞吐能力的增長滯后于吞吐量的增長，處于超負荷運轉狀態(tài)，貨物吞吐能力缺口達 40%；高速公路網(wǎng)南北主要干線京滬、京福 線交通量已接近或達到設計能力，服務效率下降 。 二是 交通運輸方式發(fā)展不均衡造成交通運輸結構不 合理。公路發(fā)展較快，港口、鐵路發(fā)展速度與經(jīng)濟社會發(fā)展需求有一定的差距， 鐵路運輸成 為綜合交通運輸體系中的“短腿”，鐵路客運發(fā)送量市場份額由“八五”期間的 10%左右，減少為“九五”期間的 6～ 7％左右，而進入“十五”則下滑到只有 %， 目前僅占 %， 難以做到“宜鐵則 5 鐵， 宜路則路，宜水則水”，使各種運輸方式的比較優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮。 三是 各種交通運輸方式發(fā)展自成體系 ，各種交通方式銜接不 暢。 在 交通資源的優(yōu)化配置、客運零距離換乘、貨運無縫銜接、不同交通運輸方式合理分工協(xié)作 等方面存在諸多問題， 綜合交通運輸組合效率和整體優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮， 距離實現(xiàn) 綜合交通 運輸 一體化 的目標尚有較大 差距， 關鍵是 綜合交通運輸通道、綜合交通樞紐及城鄉(xiāng)交通一體化規(guī)劃建設相對滯后。 三、 我省交通運輸發(fā)展 和結構調整 的幾點意見 經(jīng)濟社會發(fā)展階段與交通需求的關系 國內(nèi)外發(fā)展的
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