朝陽(yáng)路快速公交完善方案-世行會(huì)議(編輯修改稿)
2025-02-01 01:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ms 調(diào)查表明，乘客對(duì)公交服務(wù)反映的問(wèn)題 80%集中在上述三方面，這些問(wèn)題極大的影響了公交的運(yùn)行效率，降低了公交的吸引力，主要原因是： ? 線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整還未到位： 三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善，特別是快線；中心區(qū)部分路段重復(fù)線路依然較多；邊緣地區(qū)公交線網(wǎng)覆蓋仍有欠缺 ? 公交換乘體系尚不完善： 多數(shù)換乘需經(jīng)一定距離的步行完成，中途站換乘設(shè)施不足 ? 擁堵路段公交路權(quán)優(yōu)先不足： 在擁堵嚴(yán)重的路段，公交專用道施劃工作尚未得到突破，公交整體運(yùn)行速度未得到提高 The major causes of the problems are: Networks39。 optimization and adjustment are not pleted, PT transfer system is not perfect, PT road priority is not enough in busy areas 三、工作思路與目標(biāo) Goals ? 以早晚高峰通勤出行為主要對(duì)象 ? 以增加通勤出行公共交通比例為目標(biāo) ? 以提高地面公交運(yùn)送速度、改善換乘條件為重點(diǎn) ? 兼顧城市遠(yuǎn)期發(fā)展，側(cè)重解決近期突出問(wèn)題 ? 依托軌道交通和 BRT系統(tǒng)，布設(shè)地面公交快速網(wǎng)絡(luò) ? 重點(diǎn)突破、整體推進(jìn)、分步實(shí)施，構(gòu)建覆蓋市區(qū)、輻射郊區(qū)的公交、地鐵、 BRT一體化的公共交通快速通勤體系 ? 吸引小汽車交通向公共交通轉(zhuǎn)移，提高通勤交通出行效率 總體思路： 三、工作思路與目標(biāo) Goals 工作目標(biāo)： ? 改善公交快速通勤系統(tǒng)出行條件： ? 線網(wǎng)布局： 覆蓋通勤客流主要出行方向，在大客流走廊上布設(shè)公交快速通勤線路 ? 運(yùn)送速度： 比普通公交提高 40％以上，達(dá)到 20公里 /小時(shí)以上 ? 銜接換乘： 縮短換乘距離，減少換乘時(shí)間，力爭(zhēng)控制在 10分鐘以內(nèi) ? 正點(diǎn)率： 由普通公交的 50~60%提高到 90% 總體形成市區(qū)范圍公共交通 1小時(shí)通勤圈 ? 走廊現(xiàn)狀分析 Analysis of the current situation of the corridor ? 走廊的主要問(wèn)題 The major problems of the corridor ? 初步的解決方案 Improvement Plan 四、快速通勤公交示范走廊初步方案 朝陽(yáng)路公交現(xiàn)狀 快速 2號(hào)線現(xiàn)狀 ? 起訖點(diǎn)：楊閘 — 朝陽(yáng)門 ? 線路長(zhǎng)度： 16公里 Lengthen:16 km ? 設(shè)站： 21個(gè)，目前使用 18個(gè) Stops: 21, among which 18 in use ? 日客運(yùn)量： 45000人次 Daily passenger volume:45,000 travels 朝陽(yáng)門 楊閘 朝陽(yáng)門到楊閘環(huán)島間共有紅綠燈交叉口 25個(gè)、人行過(guò)街信號(hào)燈 9個(gè)，無(wú)信號(hào)人行過(guò)街橫道 3處，信號(hào)燈平均間隔 450米 朝陽(yáng)路 BRT沿線道路狀況 鐵路橋 五環(huán) 四環(huán) 三環(huán) 二環(huán) 東大橋 圖例 路中專用道 混行道路 路側(cè)專用道 單向混行道路 單向路側(cè)專用道 楊閘環(huán)島 嚴(yán)重?fù)矶曼c(diǎn) 雙向 6車道 （外側(cè)為專用道） 主路：出城方向 3車道 （外側(cè) 1條為專用道） 進(jìn)城方向 1車道 （專用） 輔路：雙向 6車道 主路：雙向 4車道 （外側(cè)為專用道） 輔路：雙向 6車道 主路：雙向 4車道 （外側(cè)為專用道） 輔路：雙向 6車道 雙向 6車道 主路：雙向 4車道
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