濟(jì)南市快速公交規(guī)劃建設(shè)情況(編輯修改稿)
2024-10-08 21:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 結(jié)合 BRT專用道沿線發(fā)展規(guī)模、用地布局和相關(guān)道路網(wǎng)及樞紐規(guī)劃，近遠(yuǎn)期相結(jié)合考慮 。 保證與沿線的普通公交線路、支線合理銜接及與遠(yuǎn)期 BRT網(wǎng)絡(luò)不同走廊相互間的良好銜接。 BRT車站站臺(tái)服務(wù)水平達(dá)到 C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以上，均采用中央島式站臺(tái)，高度與車的踏板高度平齊 36厘米。 四） 首末站設(shè)計(jì) 北園大街快速公交首末站初期保證運(yùn)行的收發(fā)車、停車等功能，還需保證由初期的首末站向近期的樞紐功能轉(zhuǎn)變。 初期首末站分別為黃崗站和全福立交橋站，黃崗首末站面積，全福立交首末站面積 。 黃崗場(chǎng)站 全福立交場(chǎng)站 北園立交換乘中心 五） 樞紐站設(shè)計(jì) 濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站位于北園大街與濟(jì)洛路交叉口處，為濟(jì)南市六個(gè)公路主樞紐之一，公交樞紐站考慮設(shè)在總站內(nèi)，實(shí)現(xiàn)城市公交與公路客運(yùn)的有效對(duì)接， 將公路客運(yùn)、出租車、公交、自行車等有機(jī)的連成整體，實(shí)現(xiàn)該節(jié)點(diǎn) “ 零換乘 ” 。 六） 保養(yǎng)場(chǎng)設(shè)計(jì) 快速公交是一個(gè)不同于常規(guī)公交的系統(tǒng)，其車輛保養(yǎng)維修對(duì)保證運(yùn)營(yíng)尤為重要。根據(jù)快速公交車輛的檢修需要，保養(yǎng)場(chǎng)安排有綜合樓、檢修車間、停車區(qū)、調(diào)度室、洗車區(qū)及物資庫(kù)等其他設(shè)施。 波哥大 BRT保養(yǎng)停車場(chǎng) 七）行人過(guò)街 行人過(guò)街設(shè)施在設(shè)計(jì)及設(shè)置時(shí)考慮滿足 ?整體性原則 ?適應(yīng)性原則 ?定量與定性分析相結(jié)合原則 ?時(shí)間最優(yōu)原則 ?協(xié)調(diào)性原則 過(guò)街設(shè)施結(jié)合樞紐、站臺(tái)及兩側(cè)用地性質(zhì)同步考慮；采用地面人行橫道、地道、天橋三種方式，近期以地面人行過(guò)街設(shè)施為主，預(yù)留人行天橋空間，平均間距不大于 300米。地道、天橋考慮自動(dòng)設(shè)施。 八）沿線交通組織設(shè)計(jì) 濟(jì)南快速公交走廊沿線交通組織設(shè)計(jì)中充分考慮網(wǎng)絡(luò)資源，分流設(shè)置 BRT走廊的道路交通壓力；分析道路所在道路網(wǎng)絡(luò)利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分流；減少交叉口信號(hào)相位，在可能的條件下，禁止左轉(zhuǎn)交通流。通過(guò)交通管理和控制措施，調(diào)控縱向進(jìn)出北園大街交通，調(diào)控縱向進(jìn)出 BRT專用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，順利實(shí)現(xiàn)BRT車輛優(yōu)先。 一 、規(guī)劃情況 二 、設(shè)計(jì)情況 三 、建設(shè)情況 四 、下一步的工作 一）快速公交前期工作情況
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