朝陽(yáng)路快速公交完善方案-世行會(huì)議(完整版)
【正文】 4車道 （外側(cè)為專用道） 輔路：雙向 4車道 雙向 4車道 朝陽(yáng)路公交狀況 重復(fù) 5公里以上線路 14條 專用道優(yōu)勢(shì)未得到發(fā)揮， BRT2線無(wú)速度優(yōu)勢(shì)，運(yùn)行速度與常規(guī)公交基本一樣，高峰期 15~16公里 /小時(shí)，平峰 18~20公里 /小時(shí) BRT2 speed is as slow as the conventional buses, with its speed at 1516 km/h at peak hours and 1820 km/h at level hours. 主要問(wèn)題 BRT2號(hào)線與重復(fù)線路 846路進(jìn)行行程時(shí)間的對(duì)比，對(duì)比路段為 朝陽(yáng)門 – 楊閘環(huán)島西，約 15公里 BRT2號(hào)線比常規(guī)公交節(jié)省時(shí)間，但是優(yōu)勢(shì)并不太明顯，尤其是平峰及晚高峰，并無(wú)大的差距 早高峰 平峰 晚高峰 BRT2 59′45″ 48′43″ 55′16″ 846路 76′44″ 56′44″ 60′25″ 行程時(shí)間構(gòu)成分析 —— 以早高峰為例 Analysis on Travel time structure– take morning peak hours as an example ? 從行程時(shí)間構(gòu)成比例看， BRT2號(hào)線與常規(guī)公交基本一致 BRT2 is roughly the same as conventional buses in travel time structure ? 信號(hào)等待時(shí)間較長(zhǎng)，分別占運(yùn)行總時(shí)間的 21%和 23% Waiting time of the traffic lights is long, accounting for 21% and 23% of the total running time ? 擁堵造成的延誤占據(jù)很大比重，分別為 17%和 18% One of the major causes that delays the buses is traffic congestion, accounting for 17% and 18% respectively ? 站臺(tái)停留時(shí)間均較短，分別占總時(shí)間的 7%和 6% Time spending at stops is short, accounting for 7% and 6% respectively 影響專用道公交速度的主要原因： Major causes that affect BRT’s speed ? 信號(hào)燈間距短（ 450米）、無(wú)公交優(yōu)先信號(hào)，公交專用道優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮 ? 慈云寺、呼家樓等高峰期交通擁堵嚴(yán)重的橋下路口，進(jìn)口方向無(wú)公交專用道 ? 公交專用道被小汽車擠占，影響公交運(yùn)行速度 ? 四、五環(huán)間的道路施工影響，專用道缺失、不連續(xù) 主要問(wèn)題 呼家樓橋 慈云寺橋 楊閘環(huán)島 武夷花園 北關(guān)環(huán)島 通州北區(qū)有較大的客流需求： 武夷花園附近區(qū)域建成大面積的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目 僅對(duì)武夷花園站點(diǎn)和北關(guān)環(huán)島附近的結(jié)研所、物資學(xué)院三個(gè)站點(diǎn)的登降客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，全日進(jìn)城方向的上客量超過(guò) 1萬(wàn)人次，其中 70%越過(guò)楊閘 武夷花園 沿線公交客流需求顯著，公交快線（ BRT2線）未覆蓋客流的起訖點(diǎn) PT muting demand is high along the line, and BRT2 hasn’t covered OD 優(yōu)化目標(biāo)： Optimization goals ? 擴(kuò)大服務(wù)范圍和服務(wù)客流 Enlarge service scale and passenger flow the PT system serves ? 優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò) Optimize the PT l
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