公交優(yōu)先政策下快速公交系統(tǒng)發(fā)展策略研究課件(編輯修改稿)
2025-03-28 12:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 起的一系列問(wèn)題不容忽視。 BRT的不足 與軌道交通相比 與常規(guī)公交相比 站距較大，且布設(shè)于城市主要客運(yùn)走廊上，便捷性不如常規(guī)公交； BRT快速的特點(diǎn)要求其站距不能太小，而單向1～ 3萬(wàn)人 /h的運(yùn)能決定了 BRT需要布設(shè)在城市主要客運(yùn)走廊上，因此 BRT服務(wù)對(duì)象主要是中長(zhǎng)距離、沿城市客運(yùn)走廊出行的乘客，而對(duì)于近距離、 BRT走廊站點(diǎn)覆蓋范圍以外的乘客仍需要常規(guī)公交補(bǔ)充。 BRT的不足 與軌道交通相比 與常規(guī)公交相比 BRT要求專(zhuān)用車(chē)道完全封閉或半封閉，交叉口絕對(duì)或半絕對(duì)優(yōu)先，公交車(chē)輛低污染、低排放、大容量、低底盤(pán)，站臺(tái)改進(jìn)方便上下，車(chē)外售票，乘客信息管理，車(chē)輛定位，智能化管理等，而現(xiàn)階段對(duì)我國(guó)大多數(shù)城市而言發(fā)展完整意義上的 BRT在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上均有一定難度。 技術(shù)復(fù)雜、求高。 BRT的實(shí)施條件 及在我國(guó)城市的發(fā)展形式 BRT作為介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公交模式，從運(yùn)能、站距、服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)行速度來(lái)看， BRT是一種適宜中長(zhǎng)距離、準(zhǔn)快速、高質(zhì)量出行要求的大運(yùn)量公交方式。 BRT的出現(xiàn)填補(bǔ)了從常規(guī)公交到軌道交通之間的服務(wù)空缺，使得整個(gè)公交體系更為完善，由此也決定其在整個(gè)公交體系中的功能定位： 軌道交通的有效補(bǔ)充，常規(guī)公交的必要延伸！ BRT的功能定位 功能條件 實(shí)施 BRT首先需要明確其功能 條件 ，根據(jù)不同城市的實(shí)際情況采取適宜的發(fā)展形式，是作為未來(lái)軌道交通的過(guò)渡，還是作為軌道交通的補(bǔ)充，或者成為城市公交的主體等。 BRT的實(shí)施條件 技術(shù)條件 功能條件 BRT關(guān)鍵是需要完全封閉或半封閉的公交專(zhuān)用道及交叉口的信號(hào)優(yōu)先。因此，實(shí)施 BRT，在相應(yīng)客運(yùn)走廊上首先需要有設(shè)置 BRT專(zhuān)用車(chē)道的道路空間，其次，在交叉口處要保證 BRT車(chē)輛優(yōu)先通行的可能，而這兩點(diǎn)在實(shí)施 BRT之前從技術(shù)上需要經(jīng)過(guò)充分論證。 BRT的實(shí)施條件 技術(shù)條件 功能條件 客流條件 BRT單向運(yùn)能在 1～ 3萬(wàn)人 /h之間，屬于大、中運(yùn)量公交方式，因此實(shí)施 BRT需要有充足客流來(lái)維持其運(yùn)營(yíng)， BRT通常需要布設(shè)在城市主
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