【文章內(nèi)容簡介】 競爭力；出于各環(huán)節(jié)串行，生產(chǎn)準備只能在設計完全結束后起動，延長了產(chǎn)品開發(fā)時間，喪失了占領市場的機會；更為常見且很嚴重的情形是：一些設計要求在制造時很難實現(xiàn)甚至根本無法實現(xiàn)，由此導致的返工既浪費了人力，又延誤了工期。 并行工程的概念的產(chǎn)生 ? 1982年，美國國防高級研究項目局開始研究如何在產(chǎn)品設計過程中提高各活動之間的并行度的方法。 ? 5年后， 美國國防高級研究計劃局 (DARPA)發(fā)表了其研究成果。后來的事實證明，該研究成果成為其后所有這方面研究的重要基礎。 ? 1986年夏天，美國國防部防御分析研究所發(fā)表了非常著名的 R338報告 ? 并行工程 (Concurrent engineering： CE) 概念：對產(chǎn)品及其下游的生產(chǎn)支持過程進行并行一體化設計的系統(tǒng)方法。 并行工程示意圖 CE的開發(fā)模式：同步、并行、交叉、協(xié)同的過程。 產(chǎn)品設計 裝配設計 工藝設計 檢驗設計 時間 并行工程的優(yōu)點 并行工程以其并行優(yōu)勢 , 較好地適應了當今市場劇烈競爭和急劇變化的挑戰(zhàn) , 成為現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)的利器。它和成組技術 (GT) 、全面質(zhì)量管理 ( TQC) 、 價值工程 (VE) 等現(xiàn)代管理技術相結合 ,在精益生產(chǎn)(LeanProduction) 、計算機集成制造 (CIM) 等先進制造技術中的作用日益重要 , 并已在發(fā)達國家的企業(yè)生產(chǎn)實踐中取得了顯著效果。 案例 上?？蛙囍圃煊邢薰緦?SK6115HP23 新型客車的開發(fā)過程中為滿足客戶需求 , 開拓市場，將原有串行的開發(fā)過程轉變?yōu)椴⑿械漠a(chǎn)品開發(fā)過程 , 大量縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 , 減少更改次數(shù)。 SK6115HP23 原有的客車產(chǎn)品串行開發(fā)流程 市場調(diào)查 方案設計 性能設 計 結構設計 方案評審 初步產(chǎn)品設計 工裝設計 工裝制造 樣車制造 小批量試生 產(chǎn) 制定工藝總方案 裝配方案設計 工藝過程設計 生產(chǎn)規(guī)劃 生產(chǎn)詳細設 計 生產(chǎn)線設計 采購計 劃 采購 初步設計 詳 細 設 計 方 案 設 計 試 制 詳細產(chǎn)品設計 (1)產(chǎn)品開發(fā)過程是串行的，工藝設計和工裝設計 不能提前與產(chǎn)品設計，延長了產(chǎn)品開發(fā)周期。 (2)設計更改過于頻繁 ,阻礙了信息的流動。 (3)設計圖紙的審批流程過于煩瑣。 根據(jù)并行工程思想 , 對客車公司原有的產(chǎn)品開發(fā)流程進行了這樣的改進。 (1)采用 CAD、 DFA (Design for Assembling) 等技術 , 在產(chǎn)品開發(fā)的早期階段就能夠充分了解新產(chǎn)品的性能、結構以及車身覆蓋件和車架等零部件的可制造性問題 , 從而能夠盡量減少設計錯誤 , 提高設計質(zhì)量 。 同時增加 DFM，使產(chǎn)品設計階段就可考慮產(chǎn)品加工、裝配等工藝性問題 , 提高設計一次成功的可能性。 不足之處： (2)采用 IPT工作模式 , 根據(jù)客車公司的實際情況組建項目團隊 , 采用預發(fā)布和反饋的辦法 ,并逐步使之制度化。在方案設計和結構設計的一定階段 ,信向相關后續(xù)單位提前發(fā)布信息 ,一方面 , 及時得到息反饋 , 以提高工藝性 , 可加工性 。另一方面 , 由于后續(xù)單位提前參與設計 , 使他們及時了解體會設計意圖 , 同時可在適當時候進行工藝和生產(chǎn)準備。 (3) 健全設計評審和工藝評審制度。適當?shù)脑u審工作不僅是產(chǎn)品開發(fā)過程的里程碑 , 更大的優(yōu)點在于它增加了過程的質(zhì)量控制 , 提高上、下游階段人員之間的信息交流 , 使下游設計人員獲得足夠的信息以開展他們的工作 , 有利于設計過程的并行 , 及時發(fā)現(xiàn)設計缺陷。 (4) 實現(xiàn)工藝、工裝和材料的并行開發(fā)和準備 ,可精簡設計過程 , 使制造系統(tǒng)與產(chǎn)品開發(fā)設計不構成大循環(huán) , 從而縮短開發(fā)周期 , 提高產(chǎn)品質(zhì)量。 經(jīng)過改進后的產(chǎn)品開發(fā)周期如圖 2 所示。 編輯任務設計書 方案設計 初步設計 詳細設計 工裝制 造 工裝設 計 工裝預設計 編制工 藝 總方案 裝配方案設計 工藝規(guī)程編制 CAD DFA CAE CAD DFA CAE CAD CAE 制定采 購方案 外協(xié)外購 件采購 評審 評 審 評審 評 審 評審 評審 樣車試 制 評 審 YES NO NO NO NO NO NO NO YES YES YES YES YES YES 并行開發(fā)流程 波音公司在研制新機型波音777中采用并行工程 , 比研制波音767 快一年半出圖。 辛辛那提 — 密拉克隆機床公司采用并行工程生產(chǎn)新型數(shù)控機床 , 成本下降了 30 % , 周期從 15 個月縮短至 9 個月。 美國電話電報公司、 IBM公司數(shù)據(jù)設備公司以及 Motoroma公司等都已成功運行并行工程 ,它們的信息系統(tǒng)開發(fā)提前期均縮短50%以上 ,最高可達 80%。 總結 并行工程通過多學科團隊、過程分析和改進、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、協(xié)同工作環(huán)境、自動化的設計支持工具 CAE/DFM及其信息集成等方法，來促進多學科、跨部門的信息共享和協(xié)作，使得在產(chǎn)品開發(fā)過程的早期，就盡可能的考慮下游的因素（可制造性、可維護性等），以減少工程更改，縮短開發(fā)周期，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的一次成功和設計結果的優(yōu)化。 第三節(jié) 田口方法 “ 田口質(zhì)量 ” 對品質(zhì)的定義 ★ 這不同于通常對品質(zhì)的定義 。 田口老師定義品質(zhì)為 “ 出庫后，在社會造成的損失 ” 。 那何為品質(zhì)管理呢？ 為了向顧客提供更好的 商品 、更好的 服務 ， 在 企業(yè) 進行的一系列活動的總和。 通常認為的品質(zhì) =產(chǎn)品 具有的特性 → 尺寸、阻抗 田口質(zhì)量的核心思想 品 質(zhì) （ 出庫后的損失 ） 田口質(zhì)量的核心思想 減小 “ 成本 ” 與 “ 品質(zhì) ” 的總 和 目標：降低成本，提高品質(zhì) 出庫 生產(chǎn)成本 (出庫前的損失 ) 田口質(zhì)量的鐵則 如果想要 品 質(zhì) 就不要測量 品 質(zhì) 。 品質(zhì)類型 技術開發(fā)階段 源流品質(zhì) 產(chǎn)品開發(fā)階段 上流品質(zhì) 制造階段 中流品質(zhì) 基本機能 目的機能 品質(zhì)特性 市 場 下流階段品質(zhì) ?用于表征 技術穩(wěn)健性的基本機能的機能性的尺度 手 段 ?圖紙標注的尺寸、公差 ?用于控制工程或 產(chǎn) 品的 品 質(zhì) 特性 ?各個 測 量 項 目 ?產(chǎn)品在市場上體現(xiàn)出多種使用目的，用于表征達到使用目的程度的目的機能的尺度 ? 消費者評價的產(chǎn) 品的品質(zhì) ? 如汽車的耗能、 噪聲、震動等 目 的 田口質(zhì)量是把市場發(fā)生的消費者的品質(zhì)問題轉移到研究室、實驗室實施研究、改善的一門學科，它為我們提供了一種思路，用于分析如何把市場上的 下流階段的品質(zhì)問題放到了源流階段進行解決 的問題 。 技術開發(fā)階段 源流階段品質(zhì) 產(chǎn)品開發(fā)階段 上流階段品質(zhì) 制造階段 中流階段品質(zhì) 基本機能 目的機能 品質(zhì)特性 ? 用于表征技術穩(wěn)健性的基本機能的機能性的尺度 手 段? 圖紙標注的尺寸、公差 ? 用于控制工程或產(chǎn)品的 品質(zhì)特性 ? 各個測量項目 ? 產(chǎn)品在市場上體現(xiàn)出多種使用目的，用于表征達到使用目的程度的目的機能的尺度 市 場 下流階段品質(zhì) 品質(zhì)改善對象 下流階段品質(zhì) 技術開發(fā)階段 源流階段品質(zhì) 產(chǎn)品開發(fā)階段 上流階段品質(zhì) 制造階段 中流階段品質(zhì) 基本機能 目的機能 品質(zhì)特性 ? 用于表征技術穩(wěn)健性的尺度的基本機能的機能性 手 段 ? 圖紙標注的尺寸、公差 ? 用于控制工程或產(chǎn)品的 品質(zhì)特性 ? 各個測量項目 ? 產(chǎn)品在市場上體現(xiàn)出多種使用目的，用于表征能達到使用目的程度的尺度的目的機能 目 的 ? 消費者評價的產(chǎn) 品的品質(zhì) ? 如汽車的耗能、 噪聲、震動等 經(jīng)營層、上級管理層關注的品質(zhì)。積極聽取消費者的聲音固然重要，但