汽車電控系統(tǒng)工作原理(編輯修改稿)
2024-12-22 22:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的信息傳給電子控制裝置。 分類：鑿式和柱式 壓力調(diào)節(jié)器 作用：接受并執(zhí)行 ECU的指令，使制動輪缸或氣室能實現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低 安裝：在制動輪缸和制動總缸之間 分類：滑閥式和柱塞式。每種類型又有不同的形式和結(jié)構(gòu)，一般由回油泵、存儲器和電磁 閥組成。 回油泵：在制動壓力減少時，抽吸制動輪缸的制動液，并把它泵回制動主缸 存儲器：暫時儲存壓力減少時流出的制動液 電磁閥：用于制動壓力的調(diào)節(jié) ECU 汽車總體結(jié)構(gòu) — ABS 車輪的控制方式 （ 1）直接控制：單一車輪，輪缸或氣室壓力的調(diào)節(jié)根據(jù)自身運(yùn)動狀態(tài)信號進(jìn)行 （ 2）間接控制：單一車輪，壓力調(diào)節(jié)不根據(jù)自身運(yùn)動狀態(tài)，而根據(jù)另外車論的 （ 3）不加控制：不對車輪輪缸或氣室壓力進(jìn)行調(diào)節(jié) （ 4）低選擇控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)先趨于抱死車輪的運(yùn)動狀態(tài)的 信號進(jìn)行。 （ 5）高選擇控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組壓力調(diào)節(jié)根據(jù)后趨于抱死車輪的運(yùn)動狀態(tài)的 信號進(jìn)行。 （ 6）獨(dú)立控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組車輪每一個車輪的壓力調(diào)節(jié)都是根據(jù)自身運(yùn)動 狀態(tài)信號進(jìn)行。即每個車輪均為直接控制。 （ 7）修正獨(dú)立控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。該組車輪中每一個車輪均為直接控制，但這組 車論輪缸或氣室的壓力差限制在一定范圍內(nèi)。 （ 8）平均控制：兩個或多個車輪聯(lián)合控制。它得到這組車輪的平均瞬時角速度，并根據(jù)此信號 對這組車輪進(jìn)行控制。 轎車普遍采用的是四通道 ,四傳感器 ,獨(dú)立控制方式 汽車總體結(jié)構(gòu) — 汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng) ABS/ASR系統(tǒng) ? 作用： ASR系統(tǒng)是 ABS功能的自然擴(kuò)展，其作用是維持汽車行駛時的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用 車輪 — 路面間的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動力。 ? 優(yōu)點：（ 1） ASR系統(tǒng)通過自動施加部分制動或減少發(fā)動機(jī)功率輸出的方式可使車輪的滑動率保 持在最佳范圍內(nèi)，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性 （ 2）可以減少輪胎及動力傳動系統(tǒng)的磨損。 ? 主要控制功能 ：（ 1）制動力控制。兩邊附著力不同時 （ 2）發(fā)動機(jī)調(diào)速控制。兩側(cè)附著狀況均不好時 （ 3）光滑路面狀況顯示控制。上述兩控制實施時， ASR燈亮。 （ 4）軸荷轉(zhuǎn)移控制。氣體懸架，通過改變知心位置實現(xiàn)。 ABS/ASR系統(tǒng)成功解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決轉(zhuǎn)向行駛的方向 穩(wěn)定性問題 。 汽車總體結(jié)構(gòu) — 汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng) 汽車總體結(jié)構(gòu) — ABS/ASR/VDC系統(tǒng) ? VDC是在 ABS/ASR的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，該系統(tǒng)把汽車的制動、驅(qū)動、懸架、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機(jī)等
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