航空發(fā)動(dòng)機(jī)受力分析(編輯修改稿)
2024-11-14 19:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 └ 切力與轉(zhuǎn)向相同 靜葉 ┬ 軸力同于動(dòng)葉 （向后） └ 切力與轉(zhuǎn)向相反 (逆于動(dòng)葉 ) ?渦輪轉(zhuǎn)子軸向力計(jì)算 (1)葉片上的氣體力 P1＝ qｍ g(ｃ 2aｃ 1a)＋ｐ 2F2－ｐ 1F1 ≤0 (實(shí)際為負(fù)值，即向后 ) (2)盤(pán)前密封齒以外的氣體力 P2＝ π (ｄ 22－ｄ 32)Pa /4 (3)盤(pán)前密封齒以內(nèi)的氣體力 P3＝ π ｄ 32Pb/4 (4)盤(pán)后端面的氣體力 P4＝ π ｄ 22ｐ c/4 總的軸向氣體力為： Ptz＝ P1－ P2－ P3＋ P4 (實(shí)際為負(fù)值，即向后 ) 轉(zhuǎn)子受力特點(diǎn)： 1) 部件軸力是氣體對(duì)所有外表面的作用力的軸向分 量代數(shù)和； 2) 多級(jí)轉(zhuǎn)子軸力應(yīng)是各級(jí)外表面氣體軸力的代數(shù)和。 ? 典型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體軸力分布 (1) 軸力分布特點(diǎn)： (通過(guò)傳遞后 )的代數(shù)和。 氣體軸力通常以擴(kuò)壓器為界，前者向前，后者向后。承力殼體以受拉為主。如果出現(xiàn)受壓則應(yīng)有局部加強(qiáng)措施。 → 軸力分布變 → 推力變 (以加力狀態(tài)為例 ) (向靜子 )的必經(jīng)之路。 可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承是轉(zhuǎn)子向靜子傳力的關(guān)鍵件 (不僅支撐，還要傳力 )，徑向止推軸承尤其顯得重要。 ?(2) 卸荷： 目的：適當(dāng)減小徑向止推軸承的軸向負(fù)荷，以保證其可靠工作。 措施： 1) 后腔 (B 腔 )減壓到 MPa，則壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由 [+52021]降至 (+29000)，而軸承機(jī)匣相應(yīng)由[20210]增至 (+2900 dan)； 2) 前腔 (A 腔 )增壓，使壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子由 (29000)降至 25400dan，而前機(jī)匣則由 (100)增至 3500 dan； 3) 壓氣機(jī) (OK)與渦輪 (TY)轉(zhuǎn)子相連 (共軸 ).2540023100=2300 dan. 原理：卸荷的實(shí)質(zhì)是利用各部件氣體軸力的重新分配，實(shí)現(xiàn)減小整個(gè)轉(zhuǎn)子的外傳軸力 (通過(guò)徑向止推軸承傳出 )。故而對(duì)推力無(wú)
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