【文章內(nèi)容簡介】 ， 每個單元通過頂部的棱鏡頭反映線路數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄Ｓ秒娔X上，實時監(jiān)控，通過軟件控制系統(tǒng)抓軌、提軌、橫向移動等作業(yè)實現(xiàn)對軌排粗調(diào)。 圖 11 粗調(diào)機現(xiàn)場照片資料 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 15 主要情況及功能 模板安裝 機（如圖 12）主要用于軌道板混凝土縱、橫向模板的安裝作業(yè)，并能儲運一定數(shù)量縱向模板。該機自帶發(fā)電機組，為整機提供動力。行走裝置采用液壓傳動，前后雙驅(qū)動，前輪在水硬性支墊層上行走，并具有轉(zhuǎn)向功能；后輪在縱向鋼模板導(dǎo)向槽內(nèi)行走。起吊系統(tǒng)包括 4 個 3t環(huán)鏈電動葫蘆，起吊梁可左右伸縮調(diào)整，適應(yīng)一定限界范圍內(nèi)的吊裝作業(yè)。 圖 12 模板安裝機現(xiàn)場照片資料 混凝土澆筑機主要用于軌道板混凝土的澆筑施工，具備螺旋輸送混凝土，將儲存?zhèn)}內(nèi)混凝土注入軌排內(nèi)，并具有自行振搗功能。該機能夠在垂直面 借助液壓油缸轉(zhuǎn)動，在水平面旋轉(zhuǎn) 90 度，接入混凝土罐車運送的混凝土。橫向布置的螺旋布料器將混凝土料經(jīng)料斗和溜槽送入底層的料箱內(nèi)，料箱懸掛在料斗架上并且可上下調(diào)節(jié)高度。澆注機的駕駛室內(nèi)設(shè)計有前后兩套振搗系統(tǒng)，前面的一套振搗系統(tǒng)在澆注完混凝土后直接在料箱中對混凝土進行第一次夯實；后面的一套對沒有料箱的混凝土進行補充夯實。澆注機配有壓力噴水設(shè)備，保證軌枕（包括其下表面）及下部結(jié)構(gòu)濕潤，保證混凝土與其更好結(jié)合。螺旋輸送器和料斗、溜槽、料箱及澆注單元的支撐架在停機時都需要及時的清洗，因此在壓力配水設(shè)備中配有足夠長的軟管 能夠方便快捷的清洗殘留的混凝土。整機設(shè)計有液壓驅(qū)動的走行系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，能夠較準(zhǔn)確的停止在兩軌枕中間的位置，當(dāng)兩軌枕間混凝土澆注滿時，進行下一單元澆筑。 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 16 圖 13 混凝土澆注機 主要情況及功能 模板拆洗機（如圖 14）主要軌道板施工橫、縱向模板的拆卸，并具備縱向模板清洗、噴涂脫模劑的功能。該機自帶電源，為整機提供動力。行走系統(tǒng)采用液壓傳動，在工具軌上行走。起吊系統(tǒng)（縱、橫起吊梁、環(huán)鏈電葫蘆），能完成鋼模板的吊、裝、運工作。本機分上下兩層，上層為儲物層，能儲運一定數(shù)量縱、橫 向模板，下層為清洗層。自動柔性活動清洗刷和噴涂脫模劑系統(tǒng)能夠自動完成清洗和噴涂脫模劑的工作。 圖 14 模板拆洗機現(xiàn)場照片資料 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 17 主要情況及功能 物流平車 I（如圖 15 左）用于軌道板橫向模板以及較大施工器材的安裝和運輸，在工具軌上行走，車體后部配希爾博隨車吊 1臺，具有裝運貨物及隨車起吊功能。 車上自帶發(fā)電機，利用液壓驅(qū)動行走。 物流平車 II（如圖 15 右）主要用于螺桿調(diào)節(jié)器、軌道扣件、養(yǎng)護設(shè)備和施工工具運輸。在工具軌上利用人力推行或其它機械牽引行走。 圖 15 物流平車 I、 II 現(xiàn)場照片資料 第五章、物流總體規(guī)劃 一、總體規(guī)劃 由于線下缺少連續(xù)的平行便道，而雙塊式無碴軌道施工物流任務(wù)繁重，因此按現(xiàn)場條件物流可分為Ⅰ線施工無軌運輸和Ⅱ線施工有軌運輸兩種物流方式。 Ⅰ線施工時，充分利用未鋪設(shè)道床板的Ⅱ線為物流通道，車輛在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)；利用未鋪設(shè)軌道板的Ⅱ線、上下道口及外圍便道作為物流通道，以在線路上單向行駛的方式完成外循環(huán)。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種類型。物流內(nèi)循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器、扣件系統(tǒng)等的前后倒運，內(nèi)循環(huán)物流 以在線路上雙向行駛為主；物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土及其他耗材Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 18 等的進場，外循環(huán)物流在線路上單向行駛，從外圍便道上返回。 Ⅱ線施工時，Ⅰ線已鋪設(shè)好道床板，無法再提供物流通道，因此需要用公鐵兩用運輸車在已完成的Ⅰ線上進行有軌運輸，即Ⅱ線施工有軌運輸方式。 二、Ⅰ線施工物流組織 物流內(nèi)循環(huán) ⑴工具軌 工具軌的內(nèi)循環(huán)是跨度最大的內(nèi)循環(huán)，由公鐵兩用起重運輸車完成，公鐵兩用起重運輸車是工具軌拆除、運輸軌、吊裝的綜合性設(shè)備，工具軌拆、裝須逐根進行時，耗時較長對其他物流影響較大。 ⑵螺桿調(diào)節(jié)器 螺桿調(diào) 節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用起重運輸車或其他吊裝運設(shè)備完成，用起吊裝置將存放調(diào)節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝到運輸車上，運至安裝區(qū)域按一定間距散放在指定位置。 ⑶模板 模板內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用起重運輸車完成，將經(jīng)過清洗、涂油、集中存放于兩線間的模板吊運至模板安全區(qū)域并成批散卸在兩線間的指定位置。 物流外循環(huán) ⑴雙塊式軌枕 為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，Ⅰ線、Ⅱ線雙塊式軌枕應(yīng)提前一次性進場。 ⑵道床板結(jié)構(gòu)鋼筋 為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)提前組織進場。 ⑶混凝土 混凝土供應(yīng)是無碴軌道施工物流組織的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)?；炷凉?yīng)過程具有運量大、耗時長、連續(xù)性要求高等特點，同時對其他物流影響較大。用混凝土輸送車將混凝土從拌合站經(jīng)進場便道、Ⅱ線無軌物流通道送至混凝土澆注機進料口，輸送車卸料后經(jīng)返回便道回到拌合戰(zhàn)完成混凝土的外循環(huán)。 Ⅰ線施工物流組織原則 ⑴施工前根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，編制物流組織計劃，宜分時段安排內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)物流；混凝土澆筑作業(yè)時段內(nèi)，所有物流都必須服從于混凝土運輸。 ⑵內(nèi)循環(huán)物流間相互有一定的干擾，物流組織時應(yīng)統(tǒng)籌考慮運距、運量、占道Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 19 Ⅰ線施工范圍安裝工具軌及扣件安裝托軌盤安裝螺桿混凝土澆筑安裝模板拆除模板拆除螺桿拆除托軌盤拆除工具軌及扣件混凝土拌合站Ⅱ線施工范圍時間、施工進度等因素，合理組織內(nèi)循環(huán)物流。 ⑶道床板澆注必須連續(xù)作業(yè) ，為確?；炷凉?yīng)的循環(huán)線路暢通，澆注作業(yè)時必須安排專人協(xié)調(diào)指揮。 ⑷Ⅰ線施工物流組織如圖 161。 圖 161 Ⅰ線施工物流組織示意圖 三、Ⅱ線施工物流組織 在Ⅱ線施工物流組織中，物流內(nèi)循環(huán)與Ⅰ線相同。物流外循環(huán)中，軌枕在實施Ⅰ線施工時將Ⅰ線、Ⅱ線所需軌枕提前一次性進場；道床板結(jié)構(gòu)鋼筋和混凝土的運輸需借助有軌運輸，為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，道床板結(jié)構(gòu)鋼筋可提前組織進場?；炷吝\輸不同于Ⅰ線施工，公鐵兩用混凝土運輸車在Ⅰ線軌道上作為“船”，來回擺渡運輸?shù)来舶寤炷粒ㄒ?圖 162），其中，公鐵兩用混凝土運輸車的進入現(xiàn)場方向需按現(xiàn)場實際情況確定。 按武廣公司整體施組安排，在Ⅰ線施工完成后，不會立即鋪設(shè)長鋼軌，因此Ⅱ線施工有軌運輸需要施工單位自己預(yù)備臨時運輸鋼軌。我項目部所承擔(dān)的無砟軌道鋪設(shè)任務(wù)單線 ，雙線 ，如此長的鋪設(shè)距離，給準(zhǔn)備臨時運輸鋼軌帶來了難度，因此我項目部充分利用線下臨時施工便道，在盡量保證軌道施工的封閉性同時，將保留一部分臨時施工便道，用于Ⅱ線有軌運輸。保留施工便道接口需充分考慮Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 20 Ⅰ線施工范圍安裝工具軌及扣件安裝托軌盤安裝螺桿混凝土澆筑安裝模板拆除模板拆除螺桿拆除托軌盤拆除工具軌及扣件混凝土拌合站Ⅱ線施工范圍公鐵兩用混凝土運輸車普通混凝土運輸車Ⅱ線運輸問題，確定好左右線施工順序。 在現(xiàn)行鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中 ， 60kg/m 鋼軌有兩種： U71Mn（ k）新軌、 U71Mn 普通軌，兩種鋼軌僅因材質(zhì)不同，外觀尺寸基本一致。在無砟軌道施工中， U71Mn（ k）新軌用于無砟軌道道床施工時，粗調(diào)、精調(diào)等軌枕定位。 U71Mn 普通鋼軌用作Ⅱ線有軌運輸。 圖 162 Ⅱ線施工物流組織示意圖 按總體工期計劃安排，無碴軌道設(shè)備按照單線月完成 4km 的正常進度，我項目 隊管段分為 2個區(qū)段： 第一 段：上水口特大橋武漢臺～水口村大橋 在本段中，黃瓜塘大橋～黃茅特大橋段，是一段 長的路基，在Ⅱ線時 ，此段是第三區(qū)段中需運輸工具軌最長段，預(yù)計 長。 第二 段：上水口特大橋武漢臺～王灌沖～太山灣大橋武漢臺 在本段中，脈灣沖大橋～東林沖特大橋段，是一段 的長路基，在Ⅱ線時，此段是第 二 區(qū)段中需運輸工具軌最長段，預(yù)計 1km 長。 綜上所述，在無砟軌道施工過程中，最長段需要運輸工具軌雙線 2km。 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 21 第六章、施工方案 一、 總體施工方案 我管段無砟軌道分為四個區(qū)段。由于缺乏與正線平行的施工便道，左右線施工的順序直接受現(xiàn)場施工便道分布的影響，本施組按照“先施工Ⅰ線，后施工Ⅱ線，施工Ⅱ線時，Ⅰ線作為施工便道”的原 則，根據(jù)現(xiàn)場的施工便道分布安排左右線施工順序，詳見《無砟軌道施工進度計劃表》。 路基段完成線下施工后，進行 HBL 支承層施工，養(yǎng)護并切縫處理。在橋臺后（或隧道口）路基上要根據(jù)設(shè)置過渡段原則，看是否需要設(shè)置端梁。如設(shè)計有端梁，則在施工完支承層后反開挖施工端梁，設(shè)置抗滑移銷釘。將軌枕和鋼筋加工件堆放在線間，測量放樣出軌枕邊線，再將底層鋼筋擺放在支承層上，利用散枕機散枕并調(diào)整間距后安裝工具軌，形成軌排。把軌排粗調(diào)后安裝螺桿調(diào)節(jié)器，綁扎鋼筋、安裝絕緣卡，安裝模板后用精調(diào)小車進行軌排精調(diào)定位，檢驗合格后澆筑軌道板混凝土 ，抹平表面后用養(yǎng)護帳篷養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據(jù)氣候條件決定。軌道板強度達(dá)到要求后拆除工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器并清理倒運至下一循環(huán)。 橋梁段防撞墻、水溝、電纜槽及遮板完成施工后，首先施工清洗橋面，在橋面上涂刷基層處理劑，鋪設(shè)瀝青防水卷材，綁扎橋面鋼筋，預(yù)留凸臺鋼筋，進行橋面保護層混凝土澆筑。保護層強度達(dá)到 70%后施工凸臺混凝土，按照設(shè)計要求鋪設(shè)中間層并安裝凸臺彈性墊板。接下來的工序基本與路基相同，但橋梁軌道板分單元設(shè)置，路基段則連續(xù)不分單元。 隧道段道床板直接在仰拱回填層上的無砟軌道混凝土墊層上連續(xù)澆筑。在無砟軌道墊層驗 收合格后，方可進行道床板的施工。道床板范圍內(nèi)墊層頂面應(yīng)保證粗糙，高差誤差為＋ 5， 15mm。道床板的施工工序與路基相同。 軌道板混凝土按高性能纖維混凝土的技術(shù)要求進行配合比設(shè)計和控制，采用拌和站集中拌和，混凝土運輸車運送至現(xiàn)場。橋梁段混凝土施工采用兩種澆筑方案，一種由混凝土澆筑機輸送入模，隨機附帶的插入式振動棒振搗密實，另一種用泵車在橋下便道直接向橋面的模板內(nèi)泵送，配振搗棒振搗密實。路基段、隧道段由混凝土澆筑機Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 22 澆筑施工。 為確保軌道板施工精度和設(shè)計線性，測量方面，首先建立符合規(guī)范要求的 CPⅢ網(wǎng)。其次，軌排經(jīng) 過粗調(diào)后采用精調(diào)小車多次檢測調(diào)整施工方法，利用專業(yè)的測量配套專軟件控制，對混凝土澆筑前軌排的標(biāo)高、中線偏位等各項參數(shù)動態(tài)監(jiān)測和控制，并對澆筑后的軌道板進行各項數(shù)據(jù)檢測分析，驗證測量及施工誤差值，看是否達(dá)到規(guī)范要求。 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖如圖 17 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 23 圖 17 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 軌枕、鋼筋的工地運輸 軌道精調(diào) 軌道粗調(diào)定位 鋪設(shè)工具軌、組裝軌排 安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤 工地安裝施工設(shè)備 施工工作面清理 人工擺放縱向鋼筋 散枕機散枕 CPⅢ 復(fù)測 道床混凝土澆筑 道床混凝土抹面養(yǎng)護 拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌 橫、縱向模板安裝 鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接 軌道位置放線 螺桿孔填塞 無縫線路鋪設(shè) 工 具 軌 、 模 板 、 調(diào) 節(jié) 器 運 輸 精細(xì)調(diào)整和軌道驗收 Rheda2020 系統(tǒng)無砟軌道工程施工組織設(shè)計 24 二、 CPⅢ網(wǎng)布設(shè) 測量工作是無砟軌道施工的核心技術(shù)，其測量工作方法不同于一般線下工程測量。無砟軌道測量基礎(chǔ)網(wǎng)為 CPⅢ平面控制網(wǎng)，采用后方交會方法施測，其測量布網(wǎng)形式如圖 18。 圖 18 CPⅢ平面控制網(wǎng) 布網(wǎng)形式 CPⅢ點號編制原則 CPⅢ點號按公里數(shù)遞增進行編號。為便于測設(shè)與無碴軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點，使用 01， 03， 05? .等單號，位于線路右側(cè)的點，使用 02， 04， ? 等雙號，如 1600304， 1600表示 DK1600+? ， 3表示 CPⅢ， 04表示 CPⅢ點序號。 CPⅢ平面控制網(wǎng)測量方法及精度要求 ⑴儀器精