【文章內(nèi)容簡介】 大于 30m，水量豐富，為承壓含水層。主要補(bǔ)給方式為長江的越流補(bǔ)給、上游的地下徑流補(bǔ)給，地下水位較穩(wěn)定。 主要不良地質(zhì)及特殊巖土 ⑴不良地質(zhì) 6 沿線不良地質(zhì)主要為砂土地震液化，分布于洞庭湖沖積平原區(qū)上部的飽和粉細(xì)砂和粉土層，該區(qū)為地震Ⅶ度區(qū)，屬于輕微液化。 ⑵特殊巖土 沿線的特殊性巖土主要有軟土和人工填土。 軟土主要分布于沿線丘間谷地及洞庭湖平原區(qū)。丘間谷底軟土主要為沖洪積軟塑、流塑黏性土及淤泥質(zhì)土，厚度一般 1～ 3m，局部達(dá)到 6m；沖積平原區(qū)以沖洪積黏性土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥、粉土為主， 深灰、灰黑色、灰黃色， 流 塑～軟塑狀，含 較多 腐爛植物，局部夾有少量砂粒 ， 呈透鏡體狀 分布，厚度一般 10～ 25m，局部達(dá)到 35m。軟土具承載力低，壓縮性高，工程地質(zhì)較差 軟土路基工程應(yīng)根據(jù)埋深及厚度，采取換填、排水固結(jié)或攪拌樁等措施。 人工填土主要分布于既有公路、鐵路、江湖和魚塘的堤壩，厚度、構(gòu)成成分及密實(shí)程度有較大差異，應(yīng)根據(jù)工點(diǎn)類型及填土情況分別采取不同處理措施。 3 現(xiàn)場施工條件 交通情況 區(qū)域內(nèi)有岳（陽）常（德 ） 臨（湘）岳（ 陽 ） 隨（州）岳（陽）高速公路， G10S306 等國省道，沿線村莊均有水泥路，其余為砂石路。 地材、油料 ⑴石料 線路所經(jīng)地區(qū)石料巖性多為石灰石及花崗巖，儲量巨大，分布在建設(shè)區(qū)域周邊且距離線路較近，既有石場可以滿足工程需要，但需要提前生產(chǎn)儲備。 ⑵砂 中粗砂主要分布在長江及其支流，儲量豐富，滿足施工需要。亦需要提前儲備。 ⑶路基填料 路基盡量移挖作填，填料充分利用，其余所需土方盡可能采用近距離集中取土或棄土處，本工程取棄土場分散設(shè)置，盡量縮短取棄土的運(yùn)距，以降低工程投資。 (4)沿線燃料供應(yīng)比較充足， 施工機(jī)械所使用的燃料可就近購買。 水、電供應(yīng) 7 ⑴水源 線路所經(jīng)地區(qū)氣候濕潤，雨量充沛， 水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布，水資源、水力資源較豐富，水質(zhì)極佳 ，可作為生產(chǎn)和生活用水， 沿線地下水資源豐富且不具有侵蝕性，地下水可作為一般生活、生產(chǎn)用水，施工可就近取水或打井取水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 ⑵電源 線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，電力資源豐富，容量富裕充足，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站和小型變電站，基本做到村村通電，線路附近 10kv 及 35kv 電力線路分布較為廣泛，施工時(shí)可以就近“ T”接地方電源。 醫(yī) 療及 通訊條件 線路所經(jīng)地區(qū)無涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病 。但 洞庭湖周邊曾有人 感染水中寄生蟲病 的 案例，要注意防范 。 線路距岳陽城區(qū)較近，醫(yī)療條件較好。 4 工程特點(diǎn) 涵蓋專業(yè)多、綜合性強(qiáng) 本標(biāo)段工程位于湖南省岳陽市，包括遷改、路基、橋涵、道碴鋪設(shè)、綜合接地、大型臨時(shí)設(shè)施等施工內(nèi)容，工程涉及鐵路工程的各個(gè)專業(yè)。涵蓋專業(yè)多、綜合性強(qiáng) 路基工點(diǎn)分散、工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高、與站后工程接口多 ⑴路基工點(diǎn)分散，過渡段多，不利規(guī)?；┕?。 ⑵工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降量一般地段不應(yīng)大于 20cm， 沉降速率小于 5cm/年，路橋過渡段工后沉降量不大于 10cm。路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降。 ⑶與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。 路基不良地質(zhì)地段多，地基處理施工方法、工藝多，資源配置要求高 本標(biāo)段路基多為軟土路基，部分為浸水路基和水塘路基。軟土路基工后沉降量大，影響行車安全 ，需要做加固處理。 本標(biāo)段軟基處理和地基加固采用 換填土、墊層、單向水泥攪拌樁 、多向水泥攪拌樁、 8 鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土管樁、螺紋樁等 處理措施，不良地質(zhì)地段需快速施工，點(diǎn)多量大，資源配置方面提出了較高要求。 橋梁工程比重較大，特殊結(jié)構(gòu)多，質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)要求高 本標(biāo)段橋梁工程總長 ，占標(biāo)段總長 %；本標(biāo)段有特大橋 6座，大橋 2座，中橋 2座，除了標(biāo)準(zhǔn)跨的預(yù)應(yīng)力 T梁外還有跨度多樣的連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁、鋼桁梁、框架橋。全標(biāo)段共有 4聯(lián) 12孔連續(xù)梁，最大跨度為 (40+72+40)m，鋼桁梁為 128m，對橋梁結(jié)構(gòu)施工中梁部線性控制、工后徐變上拱及基礎(chǔ)沉降控制要 求高，施工控制難度大，質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)要求高 沿線跨越既有鐵路、公路，河流多，工程安全施工難度大 本標(biāo)段跨越高速公路（含連接線）及省國道 12處，跨鐵路 2處，湖泊 2處，河流 1處 ，工程安全施工難度大，技術(shù)要求高，施工工期緊。 因跨各等級公路需要先與交通部門共同制定防護(hù)方案和辦理施工許可，需要時(shí)間，跨河流和水塘橋段，在圍堰和棧橋未完成前，鉆機(jī)難以就位，要完成圍堰和棧橋，需要時(shí)間，所以前期橋梁基礎(chǔ)施工不能同步展開，制約工程進(jìn)度。 沿線環(huán)保水保要求高，建設(shè)管理協(xié)調(diào)難度大 工程沿線生態(tài)環(huán)境良好，本線自 北向南 依 次穿越 華容河飲用水源保護(hù)區(qū)二級區(qū)、東洞庭湖中國圓田螺國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)、東洞庭湖國家級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)、洞庭湖口銅魚短頜鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)、東洞庭湖鯉鯽黃顙魚國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)、東洞庭湖江豚市級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū) 等環(huán)境敏感區(qū)， 項(xiàng)目建設(shè)對施工環(huán)保、水保要求較高。 5 工程重難點(diǎn) 軟土路基加固施工是本標(biāo)段重點(diǎn)工程 本標(biāo)段 DK1404+ ～ DK1405+ 、 DK1405+ ～ DK1405+550 、DK1407+100～ DK1408+， 處理長度達(dá) 2466m。軟土路基處理深度深淺不一，主要加固處理措施有：單向水泥攪拌樁、多向水泥攪拌樁、鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土管樁、螺紋樁等，其中單向水泥攪拌樁 1233826m，多向水泥攪拌樁 351648m，鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土管樁 146222m，螺紋樁 14360m，加固處理工程量巨大。軟土路基加 9 固施工是本標(biāo)段重點(diǎn)工程。 跨越等級公路、既有鐵路的連續(xù)梁懸澆、轉(zhuǎn)體及鋼桁梁施工是重難點(diǎn)工程 本標(biāo)段跨越高速公路（含連接線）及省國道 12處，跨鐵路 2處。主要結(jié)構(gòu)形式為鋼桁梁、連續(xù)梁（懸臂澆注施工、墩 頂轉(zhuǎn)體 ） 簡支 T梁。由于跨越等級公路和既有鐵路施工，采取安全防護(hù)措施保證等級公路和既有鐵路的運(yùn)營安全及施工安全是本標(biāo)段的重點(diǎn)；現(xiàn)澆連續(xù)梁在原位現(xiàn)澆，不具備蒸汽養(yǎng)護(hù)條件，溫度控制難度大，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)工藝保證措施控制收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線形變化。轉(zhuǎn)體施工中由于轉(zhuǎn)體重量大，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工以及箱梁施工中標(biāo)高及線形的控制是橋梁是否能夠順利轉(zhuǎn)體并精確就位的關(guān)鍵。鋼桁梁采用拖拉法施工，鋼桁梁的拼裝、拖拉過程中的方向控制及施工安全是重點(diǎn)。 水中橋墩基礎(chǔ)施工是重點(diǎn) 華洪運(yùn)河特大橋跨越白浪湖和華洪運(yùn)河，有 32 個(gè)橋 墩基礎(chǔ)位于水中?？缇V鐵路特大橋 DK1425+100～ DK1425+700 位于芭蕉湖內(nèi)，有 15 個(gè)橋墩基礎(chǔ)位于水中，水中橋墩施工風(fēng)險(xiǎn)大，樁基承臺涉及鋼棧橋及鋼板樁圍堰等工序，是本標(biāo)段的重點(diǎn)。 環(huán)保水保是重點(diǎn) 本標(biāo)段位于東洞庭湖國家級自然保護(hù)區(qū)地處，主要涉及鳥類保護(hù)及水生生物保護(hù)。橋梁施工過程中應(yīng)盡量減少對周圍自然環(huán)境的破壞。 6 前期開展的工作和目前進(jìn)展 項(xiàng)目策劃和組織 （ 1） 項(xiàng)目總體施工策劃 新建蒙華鐵路 MHTJ26 標(biāo)段長度 ，項(xiàng)目部下設(shè) 3 個(gè)工區(qū)： 一工區(qū)負(fù)責(zé)里程 DK1382+600DK1398+206，長 15606m； 二工區(qū)負(fù)責(zé)里程 DK1398+206 DK1412+694，長 14488m； 三工區(qū)負(fù)責(zé)里程 DK1423+121DK1430+150，長 7028m； 計(jì)劃按專業(yè)分為 24 個(gè)作業(yè)單元，擬由 58 個(gè)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工，分包方案已報(bào)監(jiān)審批。 （ 2） 現(xiàn)場調(diào)查情況 平面復(fù)測已經(jīng)結(jié)束，控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)報(bào)告已經(jīng)上報(bào)監(jiān)理部門審核通過；紅線放樣工 10 作已經(jīng)完成。高程測量 DK1382+600～ DK1402+600 段 20KM 已完成。 我項(xiàng)目部管理和技術(shù)人員已經(jīng)對測量完成的管段現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查工作。征 地拆遷人員已經(jīng)全部到場，其中一、三工區(qū)現(xiàn)場調(diào)查工作基本完成，二工區(qū)君山區(qū)段受地方政府阻擾影響，進(jìn)展較慢。 （ 3） 大臨工程和重難點(diǎn)工程開工組織等情況。 項(xiàng)目部租用辦公房屋，已經(jīng)入住，并已經(jīng)達(dá)到正常辦公條件；一工區(qū)辦公房準(zhǔn)備新建，地址已經(jīng)選定，現(xiàn)在在辦公房附近臨時(shí)租用民房，已經(jīng)進(jìn)入正常辦公階段；二工區(qū)和三工區(qū)辦公房租用，租賃合同已經(jīng)簽訂，工區(qū)管理人員已經(jīng)入住。拌合站和鋼筋加工廠各設(shè)置 3 座，中心試驗(yàn)室 1 座，并設(shè)置現(xiàn)場試驗(yàn)組 2 處。施工便道計(jì)劃修建貫通便道。 對外關(guān)系協(xié)調(diào) 已經(jīng)與地方供電部門接洽，臨時(shí)供電協(xié)議已 經(jīng)初步協(xié)商；項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)與岳陽市、縣領(lǐng)導(dǎo)及鐵辦進(jìn)行了對接并建立了聯(lián)系。與鄉(xiāng)村道路產(chǎn)權(quán)人建立了聯(lián)系。 取棄土（碴）場位置調(diào)查已經(jīng)完成，現(xiàn)正在洽談大臨建設(shè)臨時(shí)用地協(xié)議。 建新農(nóng)場段已經(jīng)與建新農(nóng)場產(chǎn)權(quán)單位接洽，建新農(nóng)場特大橋施工便道基本具備施工條件。 君山區(qū)管段受地方阻擾，測量、征拆、現(xiàn)場調(diào)查十分困難。 人員、設(shè)備進(jìn)場情況 （ 1）管理人員、作業(yè)人員進(jìn)場情況 至 8 月 14 日上場人員總計(jì) 154 人，其中：項(xiàng)目部 36 人，管理人員已按要求全部配置到位；一、二工區(qū)管理人員各 20 人，三工區(qū)管理人員 18 人，臨建工人 80 人。 （ 2）設(shè)備配備與進(jìn)場情況 項(xiàng)目部總物設(shè)師兼物設(shè)部部長張海云、副部長陶迎軍已經(jīng)到位，一、二、三工區(qū)電工已到位，設(shè)備管理辦法已經(jīng)完成。 大型設(shè)備采購計(jì)劃已經(jīng)報(bào)公司設(shè)備保障部并已審批，本周進(jìn)場設(shè)備包括旋挖鉆機(jī) 1臺、裝載機(jī) 2 臺、滾籠焊機(jī) 1 臺、指揮車輛 5 臺。測量設(shè)備進(jìn)場 19 臺套。 臨建工作規(guī)劃和進(jìn)展情況 （ 1） 項(xiàng)目部及工區(qū)駐地 項(xiàng)目部選址已經(jīng)完成，位置在岳陽市君山區(qū)景明南路湖南省岳陽市神岡起重電磁鐵 11 有限公司院內(nèi)，已經(jīng)于 8 月 8 日入住，現(xiàn)已全面開始辦公運(yùn)轉(zhuǎn)。 工區(qū)駐地選址已經(jīng)完成，一工區(qū)準(zhǔn)備修建活動板房，二工區(qū)租 用民房，三工區(qū)租用民房。施工工人住房全部修建活動板房。 （ 2） 施工便道 已經(jīng)與建新農(nóng)場產(chǎn)權(quán)單位接洽，建新農(nóng)場特大橋施工便道基本具備施工條件，其他段落也正在和地方產(chǎn)權(quán)部門溝通中。 （ 3） 施工用電 項(xiàng)目部設(shè)備管理辦法已經(jīng)指定完成，臨時(shí)用電規(guī)劃已經(jīng)完成，變壓器布置位置已經(jīng)確定，并已經(jīng)與建新農(nóng)場、君山區(qū)變電站進(jìn)行了溝通，擬定于 8 月 15 日與君山供電局領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。 （ 4） 拌合站建設(shè) 拌合站位置及規(guī)劃已確定，現(xiàn)正積極配合征地部門簽訂臨時(shí)用地合同；拌合站采購報(bào)告已批復(fù)，可根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)場， 1 號站分站長已到位，已進(jìn)場 2 部裝載機(jī)， 1 號站技術(shù)負(fù)責(zé)人已從新疆趕赴工地途中，兩日后到達(dá)工地。 （ 5） 試驗(yàn)室建設(shè) 1） 因原試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)組建方案中，中心試驗(yàn)室所選二工區(qū)拌和站征地一時(shí)難以攻克，為實(shí)現(xiàn)開工前試驗(yàn)先行，故確定中心試驗(yàn)室選址在項(xiàng)目部駐地，現(xiàn)已簽定臨時(shí)用地合同，進(jìn)行場地清理； 2） 利用項(xiàng)目部駐地公路監(jiān)理試驗(yàn)室，對開工急需用的樁基水下混凝土 C C35 進(jìn)行了配合比試拌，新拌混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到施工要求，成型了七天強(qiáng)度試件，為下一步到監(jiān)理試驗(yàn)室完成配合比試配和申報(bào)打下了基礎(chǔ)； 3） 按建設(shè)單位要求，進(jìn)行試驗(yàn)檢測方案編制，報(bào)監(jiān)理審批 ； 4） 與岳陽技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)系試驗(yàn)檢測儀器計(jì)量檢定事宜； 5） 試驗(yàn)分室的臨時(shí)用地已落實(shí)，現(xiàn)正在場地清理。 （ 6） 鋼筋加工廠 鋼筋加工廠設(shè)置 3 處， 三工區(qū) 租用洪源機(jī)械廠既有廠房，一二工區(qū) 已與拌合站統(tǒng)一規(guī)劃完成。 （ 7） 紅線用地 12 紅線征地圖已領(lǐng)取，現(xiàn)正在對前期測量完成的征地線進(jìn)行復(fù)核。 （ 8） 臨時(shí)用地 本標(biāo)段 DK1384+400～ DK1401+075 段 公里屬建新農(nóng)場， 1 號拌合站用地在積極與建新農(nóng)場、四大隊(duì)豬場等單位領(lǐng)導(dǎo)溝通。 重大技術(shù)方案深化研究情況 （ 1） 跨京廣鐵路特大橋 DK1425+ 跨京廣鐵路特大橋設(shè)計(jì)采用墩頂轉(zhuǎn)體，由于墩頂轉(zhuǎn)體相對墩底轉(zhuǎn)體安全風(fēng)險(xiǎn)大，出于安全性考慮，建議能否改為墩底轉(zhuǎn)體。 （ 2） 洞庭湖大橋南引橋 6*32m 道岔連續(xù)梁，上跨鐵路運(yùn)糧專線和 X026 縣道。涉及到既有鐵路施工和既有公路施工，為確保行車安全，減少對既有線的干擾，是否可以將 6 跨連續(xù)梁改為簡支梁，需和設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通。 （ 3） 跨京廣鐵路特大橋 鋼桁梁與公路相交 25 度角，現(xiàn)場勘查可以考慮將道路封閉半幅通行半幅，采用橋位拼裝施工，正在研究中。 技術(shù)準(zhǔn)備情況 （ 1） 技術(shù)管理體系和制度已經(jīng)建立，紙質(zhì)版文件 8 月 15 日上 報(bào)監(jiān)理部門審核； （ 2） 內(nèi)業(yè)審圖工作基本完成，待重新核對后形成審圖記錄表， 8 月 15 日上報(bào)監(jiān)理部門審核； （ 3） 施工圖現(xiàn)場核對 因當(dāng)?shù)乩习傩諏y量樁點(diǎn)破壞進(jìn)展緩慢 ； （ 4） 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)正在進(jìn)行編制，計(jì)劃 8 月 20 日編制完成并上報(bào)監(jiān)理部門審核； （ 5） 先期開工單位工程專項(xiàng)方案和作業(yè)指導(dǎo)書正在編制，計(jì)劃 8 月 31 日編制完成并上報(bào)監(jiān)理部門審核。 （ 6） 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、自控體系已經(jīng)建立；安全管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立，安全管理制度已經(jīng)編制完成；已經(jīng)完成