【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度 ，最淺埋深 ，最淺高程 。 36 細(xì)砂 Q3al：灰黃色， 濕～ 飽和，密實(shí)， 級(jí)配不良， 礦物成分以長(zhǎng)石石英為主，含少量云母。 標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)平均值 擊。 本層多以?shī)A層或透鏡體形式分布于 34 粉質(zhì)粘土中。本次鉆探最大揭露厚度 ，最淺埋深 ， 最淺高程 。 37 中砂 Q3al：灰黃色， 濕～ 飽和，密實(shí)， 級(jí)配不良， 礦物成分以長(zhǎng)石石英為主，含少量云母。 標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)平均值 擊。 本層多以?shī)A層或透鏡體形式分 布于 34 粉質(zhì)粘土中。本次鉆探最大揭露厚度 ，最淺埋深 ， 最淺高程 。 38 粗 砂 Q3al：灰黃色，飽和，密實(shí)， 級(jí)配不良， 礦物成分以長(zhǎng)石石英為主，含少量云母。 標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)平均值 77 擊。 本層多以?shī)A層或透鏡體形式分布于 34 粉質(zhì)粘土中。本次鉆探最大揭露厚度 ，最淺埋深 ， 最高高程 。 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度 對(duì)于地鐵工程構(gòu)筑物，根據(jù)區(qū)間鉆孔內(nèi)剪切波速測(cè)試結(jié)果，按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020）劃分，本場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。 西安市的地震動(dòng)峰值加速度值為 (相當(dāng)于地震基本烈度八度 )。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 根據(jù)《西安市地鐵四號(hào)線(xiàn)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)工作報(bào)告》，本區(qū)間所在位置屬 III 區(qū)。 水文地質(zhì) 含元路站～大明宮站區(qū)間 勘察期間鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位在 f2 地裂縫南北兩側(cè)截然不同， f2 地裂縫南側(cè)，埋深在 ～ 之間，相應(yīng)高程為～ 。 f2 地裂縫北側(cè)，埋深在 ～ 之間，相應(yīng)高程為 ～ 。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀(guān)測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。地下水年變幅 2m左右。 擬建場(chǎng)地的地下水的補(bǔ)給方式主要是大氣降水。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。 本 區(qū)間 范圍內(nèi) 地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性 ； 在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 大明宮站 勘察期間實(shí)測(cè)場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深 ～ 之間，相應(yīng)高程為 ～ ，年變幅 2m左右。根據(jù)總體單位 2020 年8 月 9 日提供的《 西安地鐵 四 號(hào)線(xiàn) （航天城～草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園）抗浮抗?jié)B水位研究報(bào)告》本車(chē)站抗浮水位為 395m，抗?jié)B水位為 395m。場(chǎng)地地下水埋藏深度 ～ 。 擬建車(chē)站地下水及土體對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 大明宮站～玄武路站區(qū)間 場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深 ～ 之間，相應(yīng)高程為～ ，總體呈南高北低之勢(shì)。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀(guān)測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期 。地下水年變幅 2m左右。 擬建場(chǎng)地的地下水主要接受大氣降水及側(cè)向地下水徑流補(bǔ)給。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。 根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）（ 2020 年版）第 條判定：在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 玄武路站 勘察期間實(shí)測(cè)場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深 ～ 之間，相應(yīng)高程為 ～ ，年變幅 2m左右。根據(jù)總體單位 2020 年8 月 9 日提 供的《 西安地鐵 四 號(hào)線(xiàn) （航天城～草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園）抗浮抗?jié)B水位研究報(bào)告》本車(chē)站抗浮水位為 389m，抗?jié)B水位為 389m。 擬建車(chē)站地下水及土體對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。 玄武路站～曹家廟站區(qū)間 勘察期間鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深 ～ 之間，相應(yīng)高程為 ～ ，總體呈南高北低之勢(shì)。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀(guān)測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。地下水年變幅 2m左右。 擬建場(chǎng)地地下水主要賦存于上更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土層及其中的粉土、砂層夾層中 。 擬建場(chǎng)地的地下水主要接受大氣降水及側(cè)向地下水徑流補(bǔ)給。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。 根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212020）（ 2020 年版）第 條判定：在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊巖土 含元路站～大明宮站區(qū)間 (1)濕陷性黃土 根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上 311 層新黃土（水上）具濕陷性。區(qū)間洪積 II 級(jí)臺(tái)地區(qū)域濕陷性土層厚度小于 ，最大埋深為 ，自地面下 起算場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為 I 級(jí) (輕微 )；湖積III級(jí)臺(tái)地濕陷性土層厚度小于 ，最大埋深為 ，自地面下 算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為 II 級(jí)（中等）～ III 級(jí)（嚴(yán)重），建議按 III 級(jí)（嚴(yán)重）考慮。 (2)人工填土 本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填 土分布：雜填土、素填土。 11 層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。 12 層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)黏土為主，硬塑。 人工填土的厚度、性質(zhì)不一，在本區(qū)間分布較厚，本次勘察揭露填土最大埋深位于區(qū)間中部 CZ719＃鉆孔處，深度 。該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。 (3)膨脹土 根據(jù)本次勘察的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果，本區(qū)間古土壤為非膨脹土。 (4)高壓縮性土 本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)， 311 新黃土（水上），屬中偏高壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土 ； 313 飽和軟黃土，屬高壓縮性土。 (5)飽和軟黃土 本區(qū)間在水位附近及其以下有 313 飽和軟黃土分布，最大厚度為。 313 層，屬高壓縮性土，軟塑，是本區(qū)間場(chǎng)地的軟弱土層，可能對(duì)工程產(chǎn)生不利影響。 大明宮站 （ 1） 濕陷性黃土性質(zhì) 根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上 311 層新黃土（水上）具濕陷性， 32 層古土壤局部具濕陷性， 411 老黃土（水上）不具濕陷性。根據(jù)試驗(yàn)成果及《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（ GB500252020），場(chǎng)地北段洪積 II 級(jí)臺(tái)地屬自重濕陷性黃土場(chǎng)地，南段湖積 III 級(jí)臺(tái)地屬非自重濕陷性場(chǎng)地。 （ 2） 人工填土 人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本車(chē)站分布較厚，最大厚度為 。 大明宮站～玄武路站區(qū)間 （ 1） 濕陷性黃土 根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上 311 層新黃土（水上）具濕陷性。本區(qū)間濕陷性土層厚度小于 ，最大埋深為 15m，本區(qū)間自地面算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為 II 級(jí)（中等）～ III 級(jí)（嚴(yán)重）。 （ 2） 人工填土 本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填土分布：雜填土、素填土。 11 層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。 12 層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)粘土為主，硬塑。 人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本區(qū)間分布較厚，本次勘察揭露最大埋深位于區(qū)間北段 CJ711＃鉆孔處，最大厚度 。該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。 （ 3） 膨脹土 根據(jù)本次勘察完成的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果，本區(qū)間古土壤層具膨脹性，弱膨脹潛勢(shì)。 （ 4） 高壓 縮性土 本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)， 311 新黃土（水上），屬中偏高壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土。 玄武路站 （ 1） 濕陷性黃土性質(zhì) 根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上土層自重濕陷系數(shù)均小于，根據(jù)試驗(yàn)成果及《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（ GB500252020），判定本場(chǎng)地屬非自重濕陷性黃土場(chǎng)地 。 （ 2） 高壓縮性土 場(chǎng)地范圍內(nèi) 311 層淺部局部位高壓縮性土 ,是相對(duì)軟弱土層。 玄武路站～曹家廟站區(qū)間 （ 1） 濕陷性黃土 根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位 以上 311 層新黃土（水上）具濕陷性。本區(qū)間濕陷性土層厚度小于 ，最大埋深為 ，本區(qū)間自地面算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為 II 級(jí)（中等）～ III 級(jí)（嚴(yán)重）。 （ 2） 人工填土 本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填土分布：雜填土、素填土。 11 層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。 12 層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)粘土為主，硬塑。 人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本區(qū)間分布較厚，本 次勘察揭露最大埋深位于區(qū)間北段，最大厚度 。該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。 （ 3） 膨脹土 根據(jù)本次勘察的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果 ,本區(qū)間古土壤層具弱膨脹潛勢(shì)。 （ 4） 高壓縮性土 本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)， 311 新黃土（水上），屬中壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土。 目前工程進(jìn)展情況 截止 2020 年 1 月 31 日，大明宮車(chē)站完成西側(cè)鋼筋混凝土圍護(hù)樁 144根。 F1 地裂縫暗挖段：橫通道二襯已完成；左線(xiàn)大里程開(kāi)挖、支護(hù)已完成，計(jì) 56 米；左線(xiàn)小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 米；右線(xiàn)大里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 6 米；右線(xiàn)小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 米。 F2地裂縫暗挖段：橫通道二襯已完成；左線(xiàn)大里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 40米；左線(xiàn)小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 1 米；右線(xiàn)大里程未開(kāi)始開(kāi)挖；右線(xiàn)小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成 61 米。 玄武路車(chē)站、盾構(gòu)區(qū)間均為開(kāi)工。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述 評(píng)估工作目標(biāo) 有效進(jìn)行施工階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源分類(lèi)與分級(jí)，提出針對(duì)性的工程措施建議，以提高施工 期 的質(zhì)量和安全水平，確保工程自身、工程施工及其周邊環(huán)境的安全性和可靠性，從源頭上規(guī)避、減少和控制由于 周邊環(huán)境 或 施工 實(shí)施性 誤 差等引起結(jié) 構(gòu)損傷、工程事故的風(fēng)險(xiǎn)， 提高 領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。 評(píng)估依據(jù) （ 1）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522020）； （ 2）國(guó)家、地方、行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及西安地鐵公司的規(guī)定和要求； （ 3）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估的原理和方法； （ 4） 西安市地鐵四號(hào)線(xiàn)土建工程 《 工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)報(bào)告 》。 評(píng)估原則 有效進(jìn)行施工階段的風(fēng)險(xiǎn)（源）辨識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源分類(lèi)與分級(jí)，提出針對(duì)性的工程措施建議，以提高施工質(zhì)量和安全水平，確保工程自身、工程 施工及其周邊環(huán)境的安全性和可靠性，從源頭上規(guī)避、減少和控制由于 施工 缺陷、失誤或可實(shí)施性 誤 差等引起結(jié)構(gòu)損傷、工程事故的風(fēng)險(xiǎn)，有利于領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法分類(lèi) 目前，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法可概括為定性、定量和 綜合 分析方法三類(lèi)。 （ 1）定性 分析 方法： 檢查表 法、德?tīng)栰撤?、失效模式和后果分析法?FMEA）等； （ 2） 定量 分析 方法：層次分析法、蒙特卡 羅 法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法 等 ； （ 3） 綜合 分析方法：事故樹(shù)法、事件樹(shù)法（決策樹(shù)法） 、影響圖方法、風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 矩陣法等 。 本標(biāo)段工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理采用綜合風(fēng)險(xiǎn) 分析方法 中的 風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 矩陣法 ， 以風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 矩陣法對(duì) 有關(guān)人員 的意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，進(jìn)而獲得該風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 介紹 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 是綜合考慮致險(xiǎn)因子發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的一種方法，用 R＝ PC 表示，其中： R 表示風(fēng)險(xiǎn)； P 表示致險(xiǎn)因子發(fā)生的概率； C 表示致險(xiǎn)因子發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果。 PC 不是簡(jiǎn)單意義的相乘，而是表示致險(xiǎn)因子發(fā)生概率和致險(xiǎn)因子產(chǎn)生后果的 級(jí)別的組合。 R＝ PC 定級(jí)法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國(guó)內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法之一。 采用此方法，對(duì)地鐵土建工程致險(xiǎn)因子實(shí)施定級(jí)步驟如下： 1）根據(jù)實(shí)際情況，借鑒以往類(lèi)似建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的資料和經(jīng)驗(yàn)，分析各個(gè)致險(xiǎn)因子的發(fā)生概率，得出發(fā)生概率 P。 2）根據(jù)事件發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對(duì)人、環(huán)境和工程項(xiàng)目本身造成影響的程度采用定量計(jì)算的方法給這些致險(xiǎn)因子劃分后果等級(jí)，通過(guò)定量計(jì)算確定各個(gè)致險(xiǎn)因子的后果等級(jí) C。 3）綜合致險(xiǎn)因子的影響程度等級(jí) C 和其發(fā)生的概率 P，將兩者組合起來(lái)，參照 R＝ PC 定級(jí)方法的 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣，確定各個(gè)致險(xiǎn)因子的等級(jí)，并制定不同的方案，用比較合理的措施實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：按照系統(tǒng)層次依次揭示系統(tǒng)、分系統(tǒng)和設(shè)備中的危險(xiǎn)，做到不漏任何一項(xiàng)，并按風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性分類(lèi)，以便分別輕重緩急采取措施，更適合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。 缺點(diǎn)：（ 1）主觀(guān)性比較強(qiáng)，如果經(jīng)驗(yàn)不足，會(huì)對(duì)分析帶來(lái)麻煩；（ 2）風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率是研究者自行確定，存在較大的主觀(guān)誤差。 適用范圍：該方法可根據(jù)使用的需求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的數(shù)字劃分進(jìn)行修改，使其適用不同的分析系統(tǒng)，但要有一定的工 程經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料做依據(jù)，既可以適用于 整 個(gè)系統(tǒng)，又可以適用于系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 操作流程 由于缺乏統(tǒng)計(jì)樣本，調(diào)查法成為 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法 中一種最常用、最簡(jiǎn)單易用的方法。 項(xiàng)目部 首先根據(jù)實(shí)際工程背景，采用頭腦風(fēng)暴法、多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和查閱工