【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車安全。 將信息 (包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息 、 地形信息 、 前方目標(biāo)點(diǎn)信息和容許速度信息等 )不斷從地面?zhèn)髦淋嚿?， 從而得到列車當(dāng)前容許的 安全速度 ， 依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理 。 ATP的優(yōu)點(diǎn)是縮短了列車間隔 ， 提高了線路的利用率和行車的安全可靠性 。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 ATO—— 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)；由地面和車載設(shè)備組成，相互傳遞列車位置及前進(jìn)方向和速度指令。 列車自動(dòng)操縱 ATO主要用于實(shí)現(xiàn)“ 地對(duì)車控制 ”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。由于使用 ATO，列車可以經(jīng)常處于 最佳運(yùn)行狀態(tài) ，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此可顯著提高旅客舒適度，提高列車準(zhǔn)點(diǎn)率及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動(dòng)配合，還可以節(jié)約列車能耗。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 ATS—— 由設(shè)在調(diào)度所和車站、車載的設(shè)備組成，其功能是實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化。 列車自動(dòng)監(jiān)督 ATS主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。它可以顯示 全線列車運(yùn)行狀態(tài) ，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，為行車調(diào)度人員的調(diào)度指揮和運(yùn)行調(diào)整提供依據(jù)；如對(duì)列車偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng) 。通過 ATO接口， ATS還可以向旅客 提供運(yùn)行信息通報(bào) ，包括列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)間，列車運(yùn)行方向，中途?？奎c(diǎn)信息等。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 運(yùn)輸與配送管理 第十五講 主講教師：吳文靜 學(xué)時(shí)： 32學(xué)時(shí) TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION 近半個(gè)世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家的鐵路競(jìng)相采用高新技術(shù)，在重載、高速和信息技術(shù)等方面取得了重大突破，開始了從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。高速鐵路克服了普通鐵路速度較低的不足，與高速公路的汽車運(yùn)輸和中長途航空運(yùn)輸相比較具有明顯的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)送速度快，運(yùn)輸能力大；有規(guī)律、穩(wěn)定地運(yùn)送旅客和貨物，幾乎不受天氣影響；安全、正點(diǎn)、舒適；能耗遠(yuǎn)低于飛機(jī)和汽車，運(yùn)輸成本低；可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用；有利于環(huán)境保護(hù)，避免污染。鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)是提高線路輸送能力、提高運(yùn)輸效率的重要措施。特別是對(duì)于幅員遼闊的大陸國家，具有更重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此重載運(yùn)輸已成為世界各國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式負(fù)責(zé)將貨物由指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，合理組織各種運(yùn)輸方式的銜接和配合，選擇最佳的運(yùn)輸方式和最佳的運(yùn)輸路線，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。在國際間貨物的多式聯(lián)運(yùn)可以為貨主提供全程所有的運(yùn)輸服務(wù)。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 多式聯(lián)運(yùn) 《 海商法 》 所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同 ，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。”多式聯(lián)運(yùn)是在 集裝箱運(yùn)輸 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限，是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)： 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 國際貿(mào)易 意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“ 多式聯(lián)運(yùn)提單 ” —— 也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是 海運(yùn)提單 ，而非“多 式聯(lián)運(yùn)式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。 ? 及相關(guān)合同 ? 一是，它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國由于國際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國際海上運(yùn)輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。 ? 二是，多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)： 國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種 或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。 這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運(yùn)，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式。 眾所周知，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到問運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 ? 由于國際多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東／歐洲，遠(yuǎn)東／北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： ?海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東／歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的 三聯(lián)集團(tuán) 、北荷、冠航和丹麥的馬士基等 國際航運(yùn) 公司，以及非班輪公會(huì)的中國 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 公司、臺(tái)灣長榮航運(yùn)公司和德國那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 （ 1）陸橋運(yùn)輸 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Service）起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東／歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格他講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓趪H多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。目前，遠(yuǎn)東／歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向 ① 西伯利亞大陸橋 Siberian Landbridge） 西伯利亞大陸橋（ SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)