超越支線的“支線”噴氣機(jī)(編輯修改稿)
2024-11-03 09:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 90訂單加 100架 ERJ190期權(quán) 支線運(yùn)作變換模式 ? “舊瓶裝新酒 ” －后 9/11時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向 ? 傳統(tǒng)干線航空公司以前也嘗試過支線噴氣機(jī)，例如美利堅(jiān)航運(yùn)作過 F100，加航干線航空公司飛過 50座CRJ，但都不成功 ? 低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)和高油價(jià)壓力迫使傳統(tǒng)航空公司既要降低成本，又要保持航班頻率和高品牌形象，以維持一定的收益差，才能走出破產(chǎn)的陰影 ? 新一代 70100座支線機(jī)接近干線機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品特征為傳統(tǒng)航空公司在降低成本、保持頻率／收益和提高油耗效率之間找到了平衡點(diǎn)；引進(jìn)新一代 RJ于是成為加航和美國(guó)合眾國(guó)航重組戰(zhàn)略的重要組成部分 支線運(yùn)作變換模式 ? “舊瓶裝新酒 ” －后 9/11時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向（續(xù)） ? 新一代 RJ成為加航走出破產(chǎn)保護(hù)后發(fā)展增長(zhǎng)的源泉，隨著更多 ERJ190的交付使用，加航將淘汰一部分老機(jī)齡的 A320,使干線機(jī)隊(duì)進(jìn)一步小型化 3310013653062330611331746277701000202030004000500060007000800090002020 2020加航的航班數(shù)變化干線飛機(jī) 新一代R J 5 0 座R J 螺旋槳飛機(jī)支線運(yùn)作變換模式 ? “舊瓶裝新酒 ” －后 9/11時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向（續(xù)） ? 新一代 RJ在美國(guó)合眾國(guó)航則主要用于替代干線航班，效益顯然 :今年上半年盈利 3億 7千萬；與去年同期比，座公里收入由 ，增幅達(dá) 29%。待 ERJ190交付使用后，將成為合眾國(guó)航東海岸商務(wù)航線的主力機(jī)型 7996286477561426482243669094915050001000015000202002020 2020美合眾國(guó)航的航班數(shù)變化干線飛機(jī) 新一代R J 5 0 座R J 螺旋槳飛機(jī)支線運(yùn)作變換模式 ? 大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作模式之一：樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng) ? 樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)往往取決于航空公司的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力，加航在多倫多到亞特蘭大／達(dá)拉斯／休斯敦的航線一直屈居下風(fēng) ? 因?yàn)槎鄠惗鄻屑~的中轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如 DL/AA/CO的樞紐，加航如用干線機(jī)，頻率不夠；不得已用 CRJ，單位成本既高，舒適度又差，而且原先的公務(wù)艙乘客喪失貽盡 ? 將 ERJ175/190應(yīng)用于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)，大大改善了加航的競(jìng)爭(zhēng)地位： ERJ175/190都為兩艙格局，加航得以重返高收益公商務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，而且他們?cè)诤笈摱佳b備了個(gè)人電視屏幕，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的干線飛機(jī)的產(chǎn)品更超前 ? 同理，合眾國(guó)航用 ERJ170替代費(fèi)城－達(dá)拉斯／休斯敦航線的干線航班，大大提高了樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)上的航班頻率 支線運(yùn)作變換模式 ? 大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作模式之二：高頻率商務(wù)市場(chǎng) ? 合眾國(guó)航的單位收入能有如此巨大的提高，很大程度上是因?yàn)楹骄€網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重大調(diào)整：大量增加首都華盛頓里根機(jī)場(chǎng)到各大中心城市的航班。華盛頓有較高的公商務(wù)乘客比重，需要頻率；但人口不如紐約、波士頓，又不是樞紐，運(yùn)量較小。合眾國(guó)航將 ERJ1７ 0主要投放在與華盛頓相關(guān)的公商務(wù)線上。僅以幾條大航線為例，2020年五月與 2020五月同比，都經(jīng)歷了從無到有的劇變： 華盛頓 (DCA)－亞特蘭大（ 049)/達(dá)拉斯（ 040)/芝加哥 (039)（括號(hào)內(nèi)均為每周航班數(shù)） ? 加航的 ERJ170/190也主要投放在東岸大城市之間，以提高和保持頻率，吸引公商務(wù)旅客 ,比如： 多倫多－波士頓／華盛頓／紐約 (EWR)/紐約 (LGA)/芝加哥 蒙特利爾－芝加哥／紐約／多倫多 支線運(yùn)作變換模式 ? 大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作模式之三：瘦長(zhǎng)縫隙市場(chǎng) ? 量體裁衣，將飛機(jī)的航程和座位數(shù)同需求相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)相匹配，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因機(jī)型不合適而被拒之門外，是航空公司航線計(jì)劃的一門高超的藝術(shù) ? 北美的長(zhǎng)程市場(chǎng)很發(fā)達(dá)，加航充分發(fā)揮了新一代支線機(jī)航程長(zhǎng)、座艙舒適的優(yōu)點(diǎn)，開發(fā)或計(jì)劃開發(fā)一系列以商務(wù)客流為主的 瘦長(zhǎng)縫隙市場(chǎng)，例如： 卡爾加里－紐約；多倫多－咸湖城；愛蒙頓－洛杉磯 多倫多－麥克麥里堡；多倫多－克羅那 蒙特利爾－圣約翰 ? 就航程而言， 50座支線噴氣機(jī)也能飛瘦長(zhǎng)線，但座艙局促，隨身行李箱太小，不受高收益乘客的青睞；待到大型支線機(jī)問世，才真是 “ 倚天一出，誰與爭(zhēng)鋒 ” 支線運(yùn)作變換模式 ? 支線飛機(jī)的低成本運(yùn)作－回顧
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