超越支線的“支線”噴氣機(jī)-全文預(yù)覽
【正文】 那么同支線航空公司相比，成本優(yōu)勢更大 支線運(yùn)作變換模式 ? 噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整 ? 噴氣藍(lán)是低成本航空的異端，其運(yùn)作幾乎完全同美西南的經(jīng)典模式背道而馳 ? 長航程（以東西海岸和南北兩端的飛行為主） ? 有修飾（衛(wèi)星直播個(gè)人電視；真皮座椅） ? 以主要機(jī)場而不是二線機(jī)場為基地 (JFK) ? A320和 ERJ190兩種機(jī)型，第一家將以支線機(jī)作主力機(jī)型的低成本航空公司 ? 噴氣藍(lán)低價(jià)優(yōu)質(zhì)的模式一度非常成功，被譽(yù)為新一代低成本航空的楷模 ? 但去年四季度以來，在油料成本壓力下，連續(xù)兩個(gè)季度虧損；與此同時(shí)， 100架新一代支線機(jī)開始投入運(yùn)作 ? 為走出高油價(jià)困境，噴氣藍(lán)正在以引進(jìn)支線機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整 支線運(yùn)作變換模式 ? 噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整（續(xù)） ? 減少干線飛機(jī)的比重，減緩增長速度 ? 出售 35架 A320。用噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)時(shí)對(duì)市場定位來描述，該機(jī)型將配置在各種類型的市場 ? 紐約－波士頓等商務(wù)快線 ? 波士頓－奧斯汀等瘦長線 ? 水牛城－紐約等短航線／紐約樞紐輻射線 ? 紐約／波士頓－利奇蒙德等新航線的開發(fā) ? 紐約－佛羅里達(dá)休閑航線 ? 紐約－百慕大／拿騷等加勒比海國際航線 民航走進(jìn)模糊時(shí)代 ? 新一代支線機(jī)投入北美市場為時(shí)不久，已經(jīng)開創(chuàng)了民航史的先河－同時(shí)為支線航空公司、干線航空和低成本航空公司所采用 ? 從北美短暫的運(yùn)作實(shí)踐來看，大型支線機(jī)既填補(bǔ)了商用機(jī) 50座 /120座之間的空白，更打破了支線航空，干線航空和低成本航空的界限 ? 盡管她被稱作 “ 支線飛機(jī) ” ，事實(shí)上卻與干線飛機(jī)有更強(qiáng)的替代性；如果噴氣藍(lán)，加航，或合眾國航取得成效，其他航空公司就沒有選擇，只能跟隨，否則就會(huì)在競爭中落于下風(fēng) ? FAA預(yù)計(jì)美國干線航空公司機(jī)隊(duì)的座位平均數(shù)將繼續(xù)下降，一直到 2020年降為 ，新研制的 787和大型支線機(jī)看來會(huì)在北美機(jī)隊(duì)的未來發(fā)展中，扮演一個(gè)重要的角色 超越支線的 “ 支線 ” 噴氣機(jī) 謝謝 歡迎提問 。今年一季度，國內(nèi)市場收益平均上升 10%,而噴氣藍(lán)的收益只增加 4% ? 新引進(jìn)的支線飛機(jī)主要用于中短程航線，特別是商務(wù)短線 ,比方說紐約－波士頓快線（每天十班），華盛頓－波士頓（每天六班 )；噴氣藍(lán)二季度客公里收入上升 22%，座公里收入上升 16%，可以說初見成效 支線運(yùn)作變換模式 ? 噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整（續(xù)） ? 利用新一代支線機(jī)啟動(dòng)用戶的先發(fā)優(yōu)勢，同傳統(tǒng)航空公司正面交鋒， ? 噴氣藍(lán)的支線機(jī)直接進(jìn)入合眾國航空公司的樞紐機(jī)場(CLT,PIT)和傳統(tǒng)航空公司的寶地（紐約－波士頓穿梭航線）；合眾國航將 70座支線機(jī)換成 100座 ERJ190就是想以牙還牙，作反擊。合眾國航將 ERJ1７ 0主要投放在與華盛頓相關(guān)的公商務(wù)線上。為了償付較高的單位成本，支線航空公司不得不仰仗干線航空公司的高品牌和商務(wù)乘客基礎(chǔ)獲取較高的收益和足夠的客流 ? 美國的大西洋海岸航空公司曾經(jīng)是非常成功的支線航空公司， 04年同美聯(lián)合的伙伴關(guān)系破裂后，改名為獨(dú)立航空公司，試圖用 50座 RJ作低成本運(yùn)作，僅一年多一點(diǎn)就宣告破產(chǎn)，今年一月清算倒閉。同為50座級(jí)， 500公里航程 DH8300耗油 1,034升 。大型支線飛機(jī)恰好填補(bǔ)了這個(gè)空缺 支線飛機(jī)跨越 “ 禁區(qū) ” ? 民航市場發(fā)展的 “ 熱力學(xué)定律 ” ? 如同能量自動(dòng)從高溫物體傳向低溫物體一樣，民航市場的發(fā)展重心會(huì)由大市場逐步轉(zhuǎn)向中小市場 ? 一方面航空運(yùn)輸需求主要由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)推進(jìn)，中小市場的航空運(yùn)輸需求會(huì)加快；過去十年，美國國內(nèi)客運(yùn)量平均年增長率只有%,而支線航空公司的客運(yùn)量平均年增長率達(dá)到 % ? 另一方面大機(jī)場往往受到起降時(shí)刻和機(jī)場設(shè)施的限制，發(fā)展空間有限；北美航空公司都在試探用窄體機(jī)飛跨洋點(diǎn)到點(diǎn)國際航線 (CO)和用大型支線飛機(jī)開辟繞過樞紐的國內(nèi)航線 ? 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致民航市場增長過分集中于東部沿海大城市。 50座RJ已經(jīng)到了 “ 夕陽無限好，只是近黃昏 ” 的時(shí)候 ? 飛機(jī)機(jī)型的新陳代謝固然受到自然因素（機(jī)齡）的制約，更要受技術(shù)更新的影響；新一代 70100座大型支線噴氣機(jī)研發(fā)的成功，使 RJ走上了一個(gè)新臺(tái)階 : 到 05年底， ERJ170/190訂單已達(dá) 440架；CRJ700/9
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