超越支線的“支線”噴氣機-全文預(yù)覽
【正文】 那么同支線航空公司相比，成本優(yōu)勢更大 支線運作變換模式 ? 噴氣藍引進支線機后的戰(zhàn)略調(diào)整 ? 噴氣藍是低成本航空的異端，其運作幾乎完全同美西南的經(jīng)典模式背道而馳 ? 長航程（以東西海岸和南北兩端的飛行為主） ? 有修飾（衛(wèi)星直播個人電視；真皮座椅） ? 以主要機場而不是二線機場為基地 (JFK) ? A320和 ERJ190兩種機型，第一家將以支線機作主力機型的低成本航空公司 ? 噴氣藍低價優(yōu)質(zhì)的模式一度非常成功，被譽為新一代低成本航空的楷模 ? 但去年四季度以來，在油料成本壓力下，連續(xù)兩個季度虧損；與此同時， 100架新一代支線機開始投入運作 ? 為走出高油價困境，噴氣藍正在以引進支線機為轉(zhuǎn)機，進行一系列戰(zhàn)略調(diào)整 支線運作變換模式 ? 噴氣藍引進支線機后的戰(zhàn)略調(diào)整（續(xù)） ? 減少干線飛機的比重，減緩增長速度 ? 出售 35架 A320。用噴氣藍引進支線機時對市場定位來描述，該機型將配置在各種類型的市場 ? 紐約－波士頓等商務(wù)快線 ? 波士頓－奧斯汀等瘦長線 ? 水牛城－紐約等短航線／紐約樞紐輻射線 ? 紐約／波士頓－利奇蒙德等新航線的開發(fā) ? 紐約－佛羅里達休閑航線 ? 紐約－百慕大／拿騷等加勒比海國際航線 民航走進模糊時代 ? 新一代支線機投入北美市場為時不久，已經(jīng)開創(chuàng)了民航史的先河－同時為支線航空公司、干線航空和低成本航空公司所采用 ? 從北美短暫的運作實踐來看，大型支線機既填補了商用機 50座 /120座之間的空白，更打破了支線航空，干線航空和低成本航空的界限 ? 盡管她被稱作 “ 支線飛機 ” ，事實上卻與干線飛機有更強的替代性；如果噴氣藍，加航，或合眾國航取得成效，其他航空公司就沒有選擇，只能跟隨，否則就會在競爭中落于下風(fēng) ? FAA預(yù)計美國干線航空公司機隊的座位平均數(shù)將繼續(xù)下降，一直到 2020年降為 ，新研制的 787和大型支線機看來會在北美機隊的未來發(fā)展中，扮演一個重要的角色 超越支線的 “ 支線 ” 噴氣機 謝謝 歡迎提問 。今年一季度，國內(nèi)市場收益平均上升 10%,而噴氣藍的收益只增加 4% ? 新引進的支線飛機主要用于中短程航線，特別是商務(wù)短線 ,比方說紐約－波士頓快線（每天十班），華盛頓－波士頓（每天六班 )；噴氣藍二季度客公里收入上升 22%，座公里收入上升 16%，可以說初見成效 支線運作變換模式 ? 噴氣藍引進支線機后的戰(zhàn)略調(diào)整（續(xù)） ? 利用新一代支線機啟動用戶的先發(fā)優(yōu)勢，同傳統(tǒng)航空公司正面交鋒， ? 噴氣藍的支線機直接進入合眾國航空公司的樞紐機場(CLT,PIT)和傳統(tǒng)航空公司的寶地（紐約－波士頓穿梭航線）；合眾國航將 70座支線機換成 100座 ERJ190就是想以牙還牙，作反擊。合眾國航將 ERJ1７ 0主要投放在與華盛頓相關(guān)的公商務(wù)線上。為了償付較高的單位成本，支線航空公司不得不仰仗干線航空公司的高品牌和商務(wù)乘客基礎(chǔ)獲取較高的收益和足夠的客流 ? 美國的大西洋海岸航空公司曾經(jīng)是非常成功的支線航空公司， 04年同美聯(lián)合的伙伴關(guān)系破裂后，改名為獨立航空公司，試圖用 50座 RJ作低成本運作，僅一年多一點就宣告破產(chǎn)，今年一月清算倒閉。同為50座級， 500公里航程 DH8300耗油 1,034升 。大型支線飛機恰好填補了這個空缺 支線飛機跨越 “ 禁區(qū) ” ? 民航市場發(fā)展的 “ 熱力學(xué)定律 ” ? 如同能量自動從高溫物體傳向低溫物體一樣，民航市場的發(fā)展重心會由大市場逐步轉(zhuǎn)向中小市場 ? 一方面航空運輸需求主要由經(jīng)濟活動產(chǎn)生，隨著經(jīng)濟發(fā)展由發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)推進，中小市場的航空運輸需求會加快；過去十年，美國國內(nèi)客運量平均年增長率只有%,而支線航空公司的客運量平均年增長率達到 % ? 另一方面大機場往往受到起降時刻和機場設(shè)施的限制，發(fā)展空間有限；北美航空公司都在試探用窄體機飛跨洋點到點國際航線 (CO)和用大型支線飛機開辟繞過樞紐的國內(nèi)航線 ? 中國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重不平衡，導(dǎo)致民航市場增長過分集中于東部沿海大城市。 50座RJ已經(jīng)到了 “ 夕陽無限好，只是近黃昏 ” 的時候 ? 飛機機型的新陳代謝固然受到自然因素（機齡）的制約，更要受技術(shù)更新的影響；新一代 70100座大型支線噴氣機研發(fā)的成功，使 RJ走上了一個新臺階 : 到 05年底， ERJ170/190訂單已達 440架；CRJ700/9
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