【文章內(nèi)容簡介】 用壽命。 臺車的密封裝置是用螺栓裝配在臺車車體兩側(cè)的下部。密封板由碳鋼制作，用銷軸及彈簧將其裝入密封盒中，其中螺旋彈簧以適當?shù)膲毫河诨郎?，以實現(xiàn)其密封作用。該裝置只涉及單個臺車，當其損壞時可以方便及時地更換。 為了提高臺車的使用壽命，降低燒結(jié)礦對臺車體的傳導熱，避免臺車車體“塌腰”現(xiàn)象的發(fā)生，除采用鋪底料燒結(jié)及嚴格控制臺車體鑄造時的延伸率外，還在臺車車體的梁上設(shè)置了用球墨鑄 鐵制造的隔熱件。隔熱件與車體梁間有 5～ 7 mm 間隙，形成了一道空氣隔熱層，使傳遞到臺車體的熱量減少。 篦條用高鉻鑄鐵制造，嵌在隔熱件上，篦條分為中間篦條和端部篦條兩種。端部篦條設(shè)計了專用卡口，能被篦條壓塊牢牢卡住，從而使篦條在臺車翻轉(zhuǎn)過程中不致跌落。 車輪及卡輪用優(yōu)質(zhì)碳鋼制造，工作表面進行高頻淬火。車輪的內(nèi)部裝有雙列圓錐滾子軸承；卡輪內(nèi)嵌入鎢鉬合金自潤滑軸套。車軸（優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造）熱裝于臺車體的輪轂中，并用緊定螺釘止動。 在臺車車輪蓋上 留有注油螺孔， 用移動式電動泵供車輪軸承潤滑。 驅(qū)動裝置： 驅(qū)動裝置主要由星輪、軸承和軸承座、臺車調(diào)偏裝置、減速裝置、安全保護裝置、電動機等組成。 其驅(qū)動方式為：電動機→定扭矩聯(lián)軸器→輔助減速機→柔性傳動裝置→星輪。 為適應燒結(jié)機生產(chǎn)能力和燒結(jié)終點狀況的變化，設(shè)計中選用了變頻調(diào)速電機，使臺車的運行速度在 ～ m/min 之間實現(xiàn)無級調(diào)速。 當臺車運行阻力異常時 ,為防止發(fā)生事故 ,設(shè)有定扭矩聯(lián)軸器和柔性傳動 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 13 裝置中的極限位移行程開關(guān)兩極保護裝置。當輸出扭矩大于設(shè)定值時 ,定扭矩聯(lián)軸器中的摩擦片打滑而使電動 機空轉(zhuǎn) ,通過設(shè)置于聯(lián)軸器輸入、輸出軸上的速度檢測裝置（由電氣專業(yè)提供）檢測出轉(zhuǎn)差信號，報警停機及設(shè)備聯(lián)鎖。若因制造、安裝和其它方面的原因使定扭矩聯(lián)軸器動作失靈，此時設(shè)置在柔性傳動裝置中的極限位移行程開關(guān)可起到二級保護作用。當臺車運行阻力異常大時，此行程開關(guān)位移超限，發(fā)出信號并使設(shè)備聯(lián)鎖。通過這兩級保護能有效地防止設(shè)備事故的發(fā)生。 為安裝臺車和檢修更換臺車的需要，在設(shè)計中選用了帶失電制動的變頻調(diào)速電機。 減速裝置采用兩點嚙合的柔性傳動方式，該裝置不僅本身具有傳遞扭矩大、傳動性能好、運轉(zhuǎn)可靠、結(jié) 構(gòu)緊湊等許多優(yōu)點，還給臺車調(diào)偏帶來極大的方便。因為懸掛安裝在燒結(jié)機星輪軸上的大齒輪是由兩個旋向相同的小齒輪同時驅(qū)動，而兩個小齒輪是通過兩根拉桿的連接作用與大齒輪嚙合，當星輪軸由于臺車跑偏需作調(diào)整時，在一定范圍內(nèi)小齒輪可隨大齒輪一起移動，齒面仍然保持良好的嚙合，傳動性能沒有改變。 星輪為耳軸式，其筒體采用全焊接結(jié)構(gòu)，具有足夠的剛度和強度。星輪齒板用錳鋼制造，齒面進行高頻淬火。齒板通過鉸制螺栓和普通螺栓逐塊連接在筒體的輻板上。 在星輪筒體的外圓設(shè)置有散料收集筒，用來收集臺車在翻轉(zhuǎn)過程中跌落的散料 。隨著星輪的旋轉(zhuǎn)，筒內(nèi)的導料葉片將散料準確地卸入灰斗之中，避免了灰塵的飛揚和撒落。 星輪兩側(cè)軸承座內(nèi)裝有球面滾子軸承。驅(qū)動側(cè)軸承座是固定端，另一側(cè)軸承座是自由端。通過液壓 — 螺旋千斤頂可使自由端的軸承座沿燒結(jié)機縱向移動（移動范圍177。 20 mm） ,以此來實現(xiàn)臺車調(diào)偏。 給料裝置 給料裝置主要由鋪底料裝置、圓輥給料機、九輥布料器、透氣棒裝置、 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 14 平料裝置和篦條壓輥裝置等組成。 為使布料前臺車上的篦條平整并使鋪底料層厚度均勻，臺車進入鋪底料前由篦條壓輥把篦條壓平，然后進入鋪底料段。 由漏斗和扇形閘門組成的鋪底料漏斗，系型鋼和鋼板焊接而成。扇形閘門用手動機構(gòu)啟閉來控制給料量。漏斗內(nèi)部焊以角鋼形成料襯。扇形閘門的出口部位設(shè)有高鉻鑄鐵襯板。擺動漏斗為懸掛溜槽式，下部設(shè)有鋪底料厚度調(diào)節(jié)閘板。鋪底料厚度可在 20～ 100 mm 范圍內(nèi)調(diào)整。擺動漏斗為焊接結(jié)構(gòu)，斗內(nèi)裝有懸掛式襯板。擺動漏斗支承位置不在漏斗中心線上，由于這個偏心的作用，當鋪底料隨臺車前進使漏斗向圓輥給料機方向偏擺時，漏斗能自動地恢復到原來的位置。同時，為了幫助漏斗恢復原位，還設(shè)有平衡重錘，如遇臺車上有異物時（粘結(jié)礦或折斷的篦條） ，則擺動漏斗以支承軸為中心向臺車前進方向偏轉(zhuǎn)，待異物通過后，在平衡錘的作用下，擺動漏斗將恢復到原來的位置。 混合料給料裝置由混合料漏斗和扇形閘門組成，均為焊接結(jié)構(gòu)。漏斗內(nèi)襯有 30mm 厚的不銹鋼襯板。 扇形閘門 采用手動扇形齒輪傳動 ，人工控制。為了使混合料在臺車寬度方向布置均勻，特在臺車寬度方向設(shè)置了 6 個微調(diào)閘門，微調(diào)閘門由液壓缸驅(qū)動，機旁操作。為了排除偶爾出現(xiàn)的大塊或異物，在扇 形閘門上還設(shè)置了手動重錘式活動閘板，可隨時手動排除偶爾出現(xiàn)的大塊或異物。漏斗的中心與圓輥的中心線相互錯開，可防止漏斗出口部位與圓輥之間的自然落料。 圓輥給料機由圓輥、聯(lián)軸器、減速器、電動機等組成，其驅(qū)動方式為：電動機→聯(lián)軸器→減速器→聯(lián)軸器→圓輥。 圓輥為焊接結(jié)構(gòu)，耳軸法蘭式。圓輥表面襯有不銹鋼襯板，以減少粘料和提高耐磨性。在圓輥給料方向的另一側(cè)安裝有清掃器，隨時將其表面粘附著的混合料刮除掉。清掃器是通過彈簧壓緊橡膠刮板來實現(xiàn)刮料的。 圓輥給料量的大小，除了調(diào)節(jié)扇形閘門開口度外，主要靠調(diào)整圓輥的轉(zhuǎn) 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 15 速來控制，為此，設(shè)計中采用了變頻調(diào)速電動機，使圓輥轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)。 在厚料層燒結(jié)的情況下，為 使布料均勻和混合料粒度產(chǎn)生偏析（即粗?；旌狭舷嚷渲僚_車底部，細料后落于臺車上部），提高混合料的透氣性，設(shè)計中采用 了九輥布料器。九輥 布料器安裝于燒結(jié)機骨架上。 為防止混合料落下時壓緊密實 ,設(shè)置有透氣棒裝置。透氣棒由三排交錯排列的不銹鋼管組成，使臺車內(nèi)的混合料內(nèi)部形成空隙，提高混合料的透氣性，從而改善燒結(jié)效果。 風箱及端部密封 風箱的形式為雙側(cè)吸入式，共設(shè) 23 組風箱。風箱是用型鋼和鋼板焊接而成。 W W W3 風箱內(nèi)襯有 20mm 厚的不銹鋼襯板。位于機尾的兩組風箱內(nèi)焊有角鋼以形成料襯。 風箱裝置包括：風箱、框架、滑道等組成。連接風箱的框架由縱向梁、橫向梁、中間梁組合裝配而成?？v向梁、橫向梁和中間梁均為鋼結(jié)構(gòu)組焊件，該框架除在骨架 L16 柱（固定柱）用螺栓固定外，其余部分則放置在燒結(jié)機的骨架上，可向機頭機尾自由伸長，而風箱中間部分的支撐為其起導向作用，使風箱僅能縱向移動而不能橫向移動。為防止由于負壓引起的風箱浮動，在骨架的橫梁下設(shè)有防止風箱上浮梁。 滑道是用高牌號球墨鑄鐵制成，用螺栓將其固定在風箱框架的縱梁上面，滑道上表面設(shè)置了潤滑油溝，使臺車密封滑板與滑道上表面之間能經(jīng)常保持適 當?shù)挠湍ぃ员３至己玫拿芊夂蜐櫥??；涝O(shè)計了特殊的防漏風結(jié)構(gòu)及措施，以降低燒結(jié)漏風率。 風箱端部密封選用搖擺渦流式柔性密封，在機頭設(shè)置一組，在機尾設(shè)置一組。 骨架： 燒結(jié)機骨架采用裝配式結(jié)構(gòu)。各框架所用柱、梁都是用普通碳鋼的熱軋 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 16 H 型鋼構(gòu)件。頭部和尾部的骨架柱腳固定在基礎(chǔ)板上，中部骨架柱腳除有三組（ L15～ L17）固定外，其余均不固定，而擱置于用螺栓固定的基礎(chǔ)安裝板上的限位導板內(nèi)，允許其沿燒結(jié)機縱向移動，但不能作橫向滑動，以利骨架的縱向熱伸長，為此，中部機架與頭、尾部機架相聯(lián)接的 螺栓孔均做成長孔。 軌道及彎道 臺 車 運 行 用 的 水 平 軌 道 均 直 接 采 用 標 準 鐵 路 用 鋼 軌— 50kg/m(GB258520xx)。頭、尾彎道采用錳鋼制造并進行熱處理。彎道分為內(nèi)軌和外軌。其形狀有利于臺車的平穩(wěn)上升和下降。頭部彎道、水平軌道安裝于骨架上，尾部彎道則安裝在尾部移動架的側(cè)板上隨移動架一起移動。水平軌道及墊梁為了與中部機架相匹配，留有伸縮缺口。為了防止軌道墊梁傾倒，在機架的橫梁上設(shè)有支撐座。 尾部裝置 尾部裝置是由尾部星輪、移動架、托輪組、排灰裝置、尾部彎道、平衡裝置 等組成。整個裝置通過尾部機架上的托輪組的支承而懸掛在尾部的機架上，可沿水平方向前后移動，以吸收臺車因受熱等因素而產(chǎn)生的伸長。 由滑輪、鏈條、配重等組成的平衡裝置，通過其配重向機頭方向拉緊移動架，使各單個臺車形成了一個連續(xù)輸送帶，起到了壓緊臺車的作用，從而減少了臺車間的漏風和漏料，還消除了臺車在運行過程中的擠磨和沖擊。采用合適的配重，能使燒結(jié)機在生產(chǎn)過程中，隨著溫度的變化，移動架自動實現(xiàn)調(diào)節(jié)作用，避免臺車卡軌、跑偏等事故的發(fā)生。 尾部星輪為通軸式，焊接結(jié)構(gòu)的星輪用鉤頭鍵裝在軸上，為了防松裝有止 退板。尾部星輪通過裝有球面滾子軸承的軸承座支承在移動架上。 當臺車運行到機尾進入彎道卸料時，臺車之間相互分離，一部分燒結(jié)餅散料從兩個臺車分離的間隙處落下，為此，設(shè)計中采用了隨移動架一起水平移動的接料斗、旋轉(zhuǎn)斗和卸料斗組成的排灰裝置，使散料順利地排到機下的卸礦溜槽內(nèi)。排灰裝置均為全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)有襯板和料襯。 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 17 為了檢修時取出臺車的需要，在尾部機架上部設(shè)置了螺旋千斤頂。 潤滑及附屬設(shè)施 電動干油集中潤滑系統(tǒng)為智能型系統(tǒng)， 燒結(jié)機頭、尾部軸承均采用電動干油泵進行自動潤滑。 燒結(jié)機頭部潤滑點包括：機頭主軸承、中間軸軸承、柔性傳動各軸承、鋪底料漏斗閘門軸承、擺動漏斗軸承、圓輥給料機軸承、混合料漏斗閘門軸承、九輥布料器各軸承及齒輪等。 尾部潤滑點包括：機尾主軸承、機尾移動架托輪和側(cè)輥、尾部重錘滑輪、機尾散料接料斗托輥及單輥破碎機各軸承等。 燒結(jié)機中部潤滑點為風箱滑道，滑道上有均勻分布的油槽和油孔，工作時形成油膜。 整個燒結(jié)機的潤滑點都由一套智能電動干油潤滑系統(tǒng)供油，系統(tǒng)設(shè)置有兩臺電動潤滑泵，一臺工作，一臺備用，并配有自動加油泵系統(tǒng)。 臺車車輪采用移動式電動潤滑 泵由人工定期注脂潤滑。 遮灰裝置 在下軌道的上部，遍及燒結(jié)機全長設(shè)置了遮灰裝置，以防止燒結(jié)礦落下時掉在臺車的密封板上。 灰斗 在易揚塵的燒結(jié)機頭設(shè)置了一號灰斗、散料斗；尾部設(shè)置了移動斗、固定斗、旋轉(zhuǎn)斗來收集散料。 燒結(jié)機輔助系統(tǒng) 1）鋪底料倉、混合料倉 鋪底料倉和混合料倉均為全焊接結(jié)構(gòu)，鋪底料倉內(nèi)焊有角鋼以形成料襯，混合料倉內(nèi)裝有高鉻鑄鐵襯板。鋪底料倉通過 2 點壓力傳感器和 2 點鉸支座安裝于廠房上，混合料倉則由廠房上的 4 點壓力傳感器支承。壓力傳感器的安裝與調(diào)整 用螺旋千斤頂進行，為防止料倉的振動設(shè)有止振裝置。 本鋼集團有限公司北臺廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機工程初步設(shè)計 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計說明書 18 2）風箱支管 風箱支管上部同風箱相接，下部插入主排氣管道。每個風箱根據(jù)工藝要求進入脫硫系或非脫硫系管道， W1～ W9,W21～ W23 風箱支管進非脫硫系管道， W13～ W18 風箱支管進脫硫系管道， 其中有 6 個風箱（ W10~W1W19~W21）的支管設(shè)計為可切換式，高溫煙氣平衡器采用手動高溫煙氣平衡器。風箱支管的拐角處采取了防磨措施。每個風箱支管上部均設(shè)置一個風量調(diào)節(jié)閥及其執(zhí)行機構(gòu)。 風箱支管上部和下部均設(shè)置金屬補償器，以吸收熱脹變形。風箱的風量調(diào)節(jié)閥形式有兩種： 點火爐及保溫爐下的 W W2 風箱設(shè)置雙板式，以保證點火爐正常工作時處于微負壓操作狀態(tài)。其余風箱風量調(diào)節(jié)閥為單板式。 風量調(diào)節(jié)閥的啟閉和調(diào)整由電動執(zhí)行器實現(xiàn)，該執(zhí)行器對風箱閥門的開度進行自動控制 ,根據(jù)生產(chǎn)需要可設(shè)定其在 0~60176。之間的任意角度 ,從而實現(xiàn)點火風量及負壓調(diào)節(jié)和燒結(jié)終點控制。根據(jù)生產(chǎn)需要可設(shè)定閥門定時自動放灰及放灰后的自動復位。必要時亦可機旁手動操作。 3）主排氣管道 設(shè)置于機下的主排氣管道分為兩個系列： 1 號大煙道和 2 號大煙道。管道用普通碳鋼制成并裝有金屬補償器，管道的斷面為圓形，由機尾向機 頭逐漸變大，以使各段風速一致。每根管道分為三段，每段設(shè)置一個固定支座，其余支座均為活動式，管道受熱后以固定座為中心分別向機頭或機尾延伸。 在管道的下面設(shè)有灰箱，并通過排灰管將管道中的灰塵排入水封拉鏈機。 主排氣管道內(nèi)壁噴涂 50