【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用壽命。 臺(tái)車的密封裝置是用螺栓裝配在臺(tái)車車體兩側(cè)的下部。密封板由碳鋼制作，用銷軸及彈簧將其裝入密封盒中，其中螺旋彈簧以適當(dāng)?shù)膲毫河诨郎?，以?shí)現(xiàn)其密封作用。該裝置只涉及單個(gè)臺(tái)車，當(dāng)其損壞時(shí)可以方便及時(shí)地更換。 為了提高臺(tái)車的使用壽命，降低燒結(jié)礦對(duì)臺(tái)車體的傳導(dǎo)熱，避免臺(tái)車車體“塌腰”現(xiàn)象的發(fā)生，除采用鋪底料燒結(jié)及嚴(yán)格控制臺(tái)車體鑄造時(shí)的延伸率外，還在臺(tái)車車體的梁上設(shè)置了用球墨鑄 鐵制造的隔熱件。隔熱件與車體梁間有 5～ 7 mm 間隙，形成了一道空氣隔熱層，使傳遞到臺(tái)車體的熱量減少。 篦條用高鉻鑄鐵制造，嵌在隔熱件上，篦條分為中間篦條和端部篦條兩種。端部篦條設(shè)計(jì)了專用卡口，能被篦條壓塊牢牢卡住，從而使篦條在臺(tái)車翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不致跌落。 車輪及卡輪用優(yōu)質(zhì)碳鋼制造，工作表面進(jìn)行高頻淬火。車輪的內(nèi)部裝有雙列圓錐滾子軸承；卡輪內(nèi)嵌入鎢鉬合金自潤(rùn)滑軸套。車軸（優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造）熱裝于臺(tái)車體的輪轂中，并用緊定螺釘止動(dòng)。 在臺(tái)車車輪蓋上 留有注油螺孔， 用移動(dòng)式電動(dòng)泵供車輪軸承潤(rùn)滑。 驅(qū)動(dòng)裝置： 驅(qū)動(dòng)裝置主要由星輪、軸承和軸承座、臺(tái)車調(diào)偏裝置、減速裝置、安全保護(hù)裝置、電動(dòng)機(jī)等組成。 其驅(qū)動(dòng)方式為：電動(dòng)機(jī)→定扭矩聯(lián)軸器→輔助減速機(jī)→柔性傳動(dòng)裝置→星輪。 為適應(yīng)燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)能力和燒結(jié)終點(diǎn)狀況的變化，設(shè)計(jì)中選用了變頻調(diào)速電機(jī)，使臺(tái)車的運(yùn)行速度在 ～ m/min 之間實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。 當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行阻力異常時(shí) ,為防止發(fā)生事故 ,設(shè)有定扭矩聯(lián)軸器和柔性傳動(dòng) 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 13 裝置中的極限位移行程開(kāi)關(guān)兩極保護(hù)裝置。當(dāng)輸出扭矩大于設(shè)定值時(shí) ,定扭矩聯(lián)軸器中的摩擦片打滑而使電動(dòng) 機(jī)空轉(zhuǎn) ,通過(guò)設(shè)置于聯(lián)軸器輸入、輸出軸上的速度檢測(cè)裝置（由電氣專業(yè)提供）檢測(cè)出轉(zhuǎn)差信號(hào)，報(bào)警停機(jī)及設(shè)備聯(lián)鎖。若因制造、安裝和其它方面的原因使定扭矩聯(lián)軸器動(dòng)作失靈，此時(shí)設(shè)置在柔性傳動(dòng)裝置中的極限位移行程開(kāi)關(guān)可起到二級(jí)保護(hù)作用。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行阻力異常大時(shí)，此行程開(kāi)關(guān)位移超限，發(fā)出信號(hào)并使設(shè)備聯(lián)鎖。通過(guò)這兩級(jí)保護(hù)能有效地防止設(shè)備事故的發(fā)生。 為安裝臺(tái)車和檢修更換臺(tái)車的需要，在設(shè)計(jì)中選用了帶失電制動(dòng)的變頻調(diào)速電機(jī)。 減速裝置采用兩點(diǎn)嚙合的柔性傳動(dòng)方式，該裝置不僅本身具有傳遞扭矩大、傳動(dòng)性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、結(jié) 構(gòu)緊湊等許多優(yōu)點(diǎn)，還給臺(tái)車調(diào)偏帶來(lái)極大的方便。因?yàn)閼覓彀惭b在燒結(jié)機(jī)星輪軸上的大齒輪是由兩個(gè)旋向相同的小齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，而兩個(gè)小齒輪是通過(guò)兩根拉桿的連接作用與大齒輪嚙合，當(dāng)星輪軸由于臺(tái)車跑偏需作調(diào)整時(shí)，在一定范圍內(nèi)小齒輪可隨大齒輪一起移動(dòng)，齒面仍然保持良好的嚙合，傳動(dòng)性能沒(méi)有改變。 星輪為耳軸式，其筒體采用全焊接結(jié)構(gòu)，具有足夠的剛度和強(qiáng)度。星輪齒板用錳鋼制造，齒面進(jìn)行高頻淬火。齒板通過(guò)鉸制螺栓和普通螺栓逐塊連接在筒體的輻板上。 在星輪筒體的外圓設(shè)置有散料收集筒，用來(lái)收集臺(tái)車在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中跌落的散料 。隨著星輪的旋轉(zhuǎn)，筒內(nèi)的導(dǎo)料葉片將散料準(zhǔn)確地卸入灰斗之中，避免了灰塵的飛揚(yáng)和撒落。 星輪兩側(cè)軸承座內(nèi)裝有球面滾子軸承。驅(qū)動(dòng)側(cè)軸承座是固定端，另一側(cè)軸承座是自由端。通過(guò)液壓 — 螺旋千斤頂可使自由端的軸承座沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向移動(dòng)（移動(dòng)范圍177。 20 mm） ,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)臺(tái)車調(diào)偏。 給料裝置 給料裝置主要由鋪底料裝置、圓輥給料機(jī)、九輥布料器、透氣棒裝置、 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 14 平料裝置和篦條壓輥裝置等組成。 為使布料前臺(tái)車上的篦條平整并使鋪底料層厚度均勻，臺(tái)車進(jìn)入鋪底料前由篦條壓輥把篦條壓平，然后進(jìn)入鋪底料段。 由漏斗和扇形閘門組成的鋪底料漏斗，系型鋼和鋼板焊接而成。扇形閘門用手動(dòng)機(jī)構(gòu)啟閉來(lái)控制給料量。漏斗內(nèi)部焊以角鋼形成料襯。扇形閘門的出口部位設(shè)有高鉻鑄鐵襯板。擺動(dòng)漏斗為懸掛溜槽式，下部設(shè)有鋪底料厚度調(diào)節(jié)閘板。鋪底料厚度可在 20～ 100 mm 范圍內(nèi)調(diào)整。擺動(dòng)漏斗為焊接結(jié)構(gòu)，斗內(nèi)裝有懸掛式襯板。擺動(dòng)漏斗支承位置不在漏斗中心線上，由于這個(gè)偏心的作用，當(dāng)鋪底料隨臺(tái)車前進(jìn)使漏斗向圓輥給料機(jī)方向偏擺時(shí)，漏斗能自動(dòng)地恢復(fù)到原來(lái)的位置。同時(shí)，為了幫助漏斗恢復(fù)原位，還設(shè)有平衡重錘，如遇臺(tái)車上有異物時(shí)（粘結(jié)礦或折斷的篦條） ，則擺動(dòng)漏斗以支承軸為中心向臺(tái)車前進(jìn)方向偏轉(zhuǎn)，待異物通過(guò)后，在平衡錘的作用下，擺動(dòng)漏斗將恢復(fù)到原來(lái)的位置。 混合料給料裝置由混合料漏斗和扇形閘門組成，均為焊接結(jié)構(gòu)。漏斗內(nèi)襯有 30mm 厚的不銹鋼襯板。 扇形閘門 采用手動(dòng)扇形齒輪傳動(dòng) ，人工控制。為了使混合料在臺(tái)車寬度方向布置均勻，特在臺(tái)車寬度方向設(shè)置了 6 個(gè)微調(diào)閘門，微調(diào)閘門由液壓缸驅(qū)動(dòng)，機(jī)旁操作。為了排除偶爾出現(xiàn)的大塊或異物，在扇 形閘門上還設(shè)置了手動(dòng)重錘式活動(dòng)閘板，可隨時(shí)手動(dòng)排除偶爾出現(xiàn)的大塊或異物。漏斗的中心與圓輥的中心線相互錯(cuò)開(kāi)，可防止漏斗出口部位與圓輥之間的自然落料。 圓輥給料機(jī)由圓輥、聯(lián)軸器、減速器、電動(dòng)機(jī)等組成，其驅(qū)動(dòng)方式為：電動(dòng)機(jī)→聯(lián)軸器→減速器→聯(lián)軸器→圓輥。 圓輥為焊接結(jié)構(gòu)，耳軸法蘭式。圓輥表面襯有不銹鋼襯板，以減少粘料和提高耐磨性。在圓輥給料方向的另一側(cè)安裝有清掃器，隨時(shí)將其表面粘附著的混合料刮除掉。清掃器是通過(guò)彈簧壓緊橡膠刮板來(lái)實(shí)現(xiàn)刮料的。 圓輥給料量的大小，除了調(diào)節(jié)扇形閘門開(kāi)口度外，主要靠調(diào)整圓輥的轉(zhuǎn) 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 15 速來(lái)控制，為此，設(shè)計(jì)中采用了變頻調(diào)速電動(dòng)機(jī)，使圓輥轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。 在厚料層燒結(jié)的情況下，為 使布料均勻和混合料粒度產(chǎn)生偏析（即粗粒混合料先落至臺(tái)車底部，細(xì)料后落于臺(tái)車上部），提高混合料的透氣性，設(shè)計(jì)中采用 了九輥布料器。九輥 布料器安裝于燒結(jié)機(jī)骨架上。 為防止混合料落下時(shí)壓緊密實(shí) ,設(shè)置有透氣棒裝置。透氣棒由三排交錯(cuò)排列的不銹鋼管組成，使臺(tái)車內(nèi)的混合料內(nèi)部形成空隙，提高混合料的透氣性，從而改善燒結(jié)效果。 風(fēng)箱及端部密封 風(fēng)箱的形式為雙側(cè)吸入式，共設(shè) 23 組風(fēng)箱。風(fēng)箱是用型鋼和鋼板焊接而成。 W W W3 風(fēng)箱內(nèi)襯有 20mm 厚的不銹鋼襯板。位于機(jī)尾的兩組風(fēng)箱內(nèi)焊有角鋼以形成料襯。 風(fēng)箱裝置包括：風(fēng)箱、框架、滑道等組成。連接風(fēng)箱的框架由縱向梁、橫向梁、中間梁組合裝配而成。縱向梁、橫向梁和中間梁均為鋼結(jié)構(gòu)組焊件，該框架除在骨架 L16 柱（固定柱）用螺栓固定外，其余部分則放置在燒結(jié)機(jī)的骨架上，可向機(jī)頭機(jī)尾自由伸長(zhǎng)，而風(fēng)箱中間部分的支撐為其起導(dǎo)向作用，使風(fēng)箱僅能縱向移動(dòng)而不能橫向移動(dòng)。為防止由于負(fù)壓引起的風(fēng)箱浮動(dòng)，在骨架的橫梁下設(shè)有防止風(fēng)箱上浮梁。 滑道是用高牌號(hào)球墨鑄鐵制成，用螺栓將其固定在風(fēng)箱框架的縱梁上面，滑道上表面設(shè)置了潤(rùn)滑油溝，使臺(tái)車密封滑板與滑道上表面之間能經(jīng)常保持適 當(dāng)?shù)挠湍?，以保持良好的密封和?rùn)滑?；涝O(shè)計(jì)了特殊的防漏風(fēng)結(jié)構(gòu)及措施，以降低燒結(jié)漏風(fēng)率。 風(fēng)箱端部密封選用搖擺渦流式柔性密封，在機(jī)頭設(shè)置一組，在機(jī)尾設(shè)置一組。 骨架： 燒結(jié)機(jī)骨架采用裝配式結(jié)構(gòu)。各框架所用柱、梁都是用普通碳鋼的熱軋 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 16 H 型鋼構(gòu)件。頭部和尾部的骨架柱腳固定在基礎(chǔ)板上，中部骨架柱腳除有三組（ L15～ L17）固定外，其余均不固定，而擱置于用螺栓固定的基礎(chǔ)安裝板上的限位導(dǎo)板內(nèi)，允許其沿?zé)Y(jié)機(jī)縱向移動(dòng)，但不能作橫向滑動(dòng)，以利骨架的縱向熱伸長(zhǎng)，為此，中部機(jī)架與頭、尾部機(jī)架相聯(lián)接的 螺栓孔均做成長(zhǎng)孔。 軌道及彎道 臺(tái) 車 運(yùn) 行 用 的 水 平 軌 道 均 直 接 采 用 標(biāo) 準(zhǔn) 鐵 路 用 鋼 軌— 50kg/m(GB258520xx)。頭、尾彎道采用錳鋼制造并進(jìn)行熱處理。彎道分為內(nèi)軌和外軌。其形狀有利于臺(tái)車的平穩(wěn)上升和下降。頭部彎道、水平軌道安裝于骨架上，尾部彎道則安裝在尾部移動(dòng)架的側(cè)板上隨移動(dòng)架一起移動(dòng)。水平軌道及墊梁為了與中部機(jī)架相匹配，留有伸縮缺口。為了防止軌道墊梁傾倒，在機(jī)架的橫梁上設(shè)有支撐座。 尾部裝置 尾部裝置是由尾部星輪、移動(dòng)架、托輪組、排灰裝置、尾部彎道、平衡裝置 等組成。整個(gè)裝置通過(guò)尾部機(jī)架上的托輪組的支承而懸掛在尾部的機(jī)架上，可沿水平方向前后移動(dòng)，以吸收臺(tái)車因受熱等因素而產(chǎn)生的伸長(zhǎng)。 由滑輪、鏈條、配重等組成的平衡裝置，通過(guò)其配重向機(jī)頭方向拉緊移動(dòng)架，使各單個(gè)臺(tái)車形成了一個(gè)連續(xù)輸送帶，起到了壓緊臺(tái)車的作用，從而減少了臺(tái)車間的漏風(fēng)和漏料，還消除了臺(tái)車在運(yùn)行過(guò)程中的擠磨和沖擊。采用合適的配重，能使燒結(jié)機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中，隨著溫度的變化，移動(dòng)架自動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)作用，避免臺(tái)車卡軌、跑偏等事故的發(fā)生。 尾部星輪為通軸式，焊接結(jié)構(gòu)的星輪用鉤頭鍵裝在軸上，為了防松裝有止 退板。尾部星輪通過(guò)裝有球面滾子軸承的軸承座支承在移動(dòng)架上。 當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行到機(jī)尾進(jìn)入彎道卸料時(shí)，臺(tái)車之間相互分離，一部分燒結(jié)餅散料從兩個(gè)臺(tái)車分離的間隙處落下，為此，設(shè)計(jì)中采用了隨移動(dòng)架一起水平移動(dòng)的接料斗、旋轉(zhuǎn)斗和卸料斗組成的排灰裝置，使散料順利地排到機(jī)下的卸礦溜槽內(nèi)。排灰裝置均為全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)有襯板和料襯。 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 17 為了檢修時(shí)取出臺(tái)車的需要，在尾部機(jī)架上部設(shè)置了螺旋千斤頂。 潤(rùn)滑及附屬設(shè)施 電動(dòng)干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)為智能型系統(tǒng)， 燒結(jié)機(jī)頭、尾部軸承均采用電動(dòng)干油泵進(jìn)行自動(dòng)潤(rùn)滑。 燒結(jié)機(jī)頭部潤(rùn)滑點(diǎn)包括：機(jī)頭主軸承、中間軸軸承、柔性傳動(dòng)各軸承、鋪底料漏斗閘門軸承、擺動(dòng)漏斗軸承、圓輥給料機(jī)軸承、混合料漏斗閘門軸承、九輥布料器各軸承及齒輪等。 尾部潤(rùn)滑點(diǎn)包括：機(jī)尾主軸承、機(jī)尾移動(dòng)架托輪和側(cè)輥、尾部重錘滑輪、機(jī)尾散料接料斗托輥及單輥破碎機(jī)各軸承等。 燒結(jié)機(jī)中部潤(rùn)滑點(diǎn)為風(fēng)箱滑道，滑道上有均勻分布的油槽和油孔，工作時(shí)形成油膜。 整個(gè)燒結(jié)機(jī)的潤(rùn)滑點(diǎn)都由一套智能電動(dòng)干油潤(rùn)滑系統(tǒng)供油，系統(tǒng)設(shè)置有兩臺(tái)電動(dòng)潤(rùn)滑泵，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用，并配有自動(dòng)加油泵系統(tǒng)。 臺(tái)車車輪采用移動(dòng)式電動(dòng)潤(rùn)滑 泵由人工定期注脂潤(rùn)滑。 遮灰裝置 在下軌道的上部，遍及燒結(jié)機(jī)全長(zhǎng)設(shè)置了遮灰裝置，以防止燒結(jié)礦落下時(shí)掉在臺(tái)車的密封板上。 灰斗 在易揚(yáng)塵的燒結(jié)機(jī)頭設(shè)置了一號(hào)灰斗、散料斗；尾部設(shè)置了移動(dòng)斗、固定斗、旋轉(zhuǎn)斗來(lái)收集散料。 燒結(jié)機(jī)輔助系統(tǒng) 1）鋪底料倉(cāng)、混合料倉(cāng) 鋪底料倉(cāng)和混合料倉(cāng)均為全焊接結(jié)構(gòu)，鋪底料倉(cāng)內(nèi)焊有角鋼以形成料襯，混合料倉(cāng)內(nèi)裝有高鉻鑄鐵襯板。鋪底料倉(cāng)通過(guò) 2 點(diǎn)壓力傳感器和 2 點(diǎn)鉸支座安裝于廠房上，混合料倉(cāng)則由廠房上的 4 點(diǎn)壓力傳感器支承。壓力傳感器的安裝與調(diào)整 用螺旋千斤頂進(jìn)行，為防止料倉(cāng)的振動(dòng)設(shè)有止振裝置。 本鋼集團(tuán)有限公司北臺(tái)廠區(qū)淘汰落后建設(shè) 450m2燒結(jié)機(jī)工程初步設(shè)計(jì) 專用設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 18 2）風(fēng)箱支管 風(fēng)箱支管上部同風(fēng)箱相接，下部插入主排氣管道。每個(gè)風(fēng)箱根據(jù)工藝要求進(jìn)入脫硫系或非脫硫系管道， W1～ W9,W21～ W23 風(fēng)箱支管進(jìn)非脫硫系管道， W13～ W18 風(fēng)箱支管進(jìn)脫硫系管道， 其中有 6 個(gè)風(fēng)箱（ W10~W1W19~W21）的支管設(shè)計(jì)為可切換式，高溫?zé)煔馄胶馄鞑捎檬謩?dòng)高溫?zé)煔馄胶馄?。風(fēng)箱支管的拐角處采取了防磨措施。每個(gè)風(fēng)箱支管上部均設(shè)置一個(gè)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 風(fēng)箱支管上部和下部均設(shè)置金屬補(bǔ)償器，以吸收熱脹變形。風(fēng)箱的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥形式有兩種： 點(diǎn)火爐及保溫爐下的 W W2 風(fēng)箱設(shè)置雙板式，以保證點(diǎn)火爐正常工作時(shí)處于微負(fù)壓操作狀態(tài)。其余風(fēng)箱風(fēng)量調(diào)節(jié)閥為單板式。 風(fēng)量調(diào)節(jié)閥的啟閉和調(diào)整由電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)，該執(zhí)行器對(duì)風(fēng)箱閥門的開(kāi)度進(jìn)行自動(dòng)控制 ,根據(jù)生產(chǎn)需要可設(shè)定其在 0~60176。之間的任意角度 ,從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火風(fēng)量及負(fù)壓調(diào)節(jié)和燒結(jié)終點(diǎn)控制。根據(jù)生產(chǎn)需要可設(shè)定閥門定時(shí)自動(dòng)放灰及放灰后的自動(dòng)復(fù)位。必要時(shí)亦可機(jī)旁手動(dòng)操作。 3）主排氣管道 設(shè)置于機(jī)下的主排氣管道分為兩個(gè)系列： 1 號(hào)大煙道和 2 號(hào)大煙道。管道用普通碳鋼制成并裝有金屬補(bǔ)償器，管道的斷面為圓形，由機(jī)尾向機(jī) 頭逐漸變大，以使各段風(fēng)速一致。每根管道分為三段，每段設(shè)置一個(gè)固定支座，其余支座均為活動(dòng)式，管道受熱后以固定座為中心分別向機(jī)頭或機(jī)尾延伸。 在管道的下面設(shè)有灰箱，并通過(guò)排灰管將管道中的灰塵排入水封拉鏈機(jī)。 主排氣管道內(nèi)壁噴涂 50