【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路基石方回填 路基石方填筑采用 液壓反鏟裝 15T 自 卸汽車運(yùn)輸， TY220 推土機(jī)平整，YZT25 拖式振動(dòng)碾碾壓。 路面級(jí)配碎石基層 路面級(jí)配碎石底基層施工時(shí)，用 15T 自卸汽車按斷面需要數(shù)量均勻卸料堆放，并及時(shí)用 TY220 推土機(jī)、 PY160B 平地機(jī)將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 路面水泥穩(wěn)定碎石基層 水泥穩(wěn)定碎石基層在穩(wěn)定土拌和站拌和后，采用 15T 自卸汽車運(yùn)輸時(shí)應(yīng)加覆蓋，卸料時(shí)注意卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。采用 TITAN423 攤鋪機(jī)分兩層攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 水泥混凝土面板 混凝土在拌和站集 中拌和后，采用 8T 自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，采用攪拌運(yùn)輸車。攤鋪采用 輥軸式混凝土攤鋪機(jī)， 用配套的提漿振搗機(jī)振搗，然后進(jìn)行拉毛養(yǎng)護(hù)。 排水與防護(hù)及涵洞工程 排水與防護(hù)及涵洞工程采用人工座漿法砌筑，砂漿采用砂漿拌和機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制。 隧道工程 隧道工程采用 人工手風(fēng)鉆鉆孔 ，光面爆破，超前支護(hù)和噴錨支護(hù)相結(jié)合， Ⅳ、Ⅴ類圍巖采用全斷面施工法開(kāi)挖，Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用半斷面臺(tái)階法施工， 3m3側(cè)卸式裝載機(jī)頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ） 云南瀾滄江糯扎渡水電站右岸新建碼頭公路 工程 （ NZD/CJ02） 第二卷 技術(shù)文件 14 頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ）配合 8T 自卸汽車出渣，邊頂采用鋼模臺(tái)車襯砌。 橋梁工程 本標(biāo)段橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)采用 人工手風(fēng)鉆 小型松動(dòng)爆破，反鏟挖裝自卸汽車 。下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)砼采用泵送混凝土或汽車吊配吊罐澆筑，插入式振搗器振搗，覆蓋草袋灑水養(yǎng)護(hù)。 T 梁在設(shè)在橋頭路基上的預(yù)制廠預(yù)制，采用汽車吊架設(shè)。 各分部分項(xiàng)工程的主要施工方法 路基工程 路基工程主要包括路基土石方開(kāi)挖、路基土石方填筑。 施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→土石方挖方施工→土石方填筑施工。 施工準(zhǔn)備 （ 1）施工測(cè)量 建立施工測(cè)量控制網(wǎng)，施工測(cè)量的精度應(yīng)符合《公路勘測(cè)規(guī)程》（ JTJ06199）的要求，施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）的要求，按規(guī)范要求進(jìn)行開(kāi)工前現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和增設(shè)，其所選樁號(hào)應(yīng)與原設(shè)計(jì)樁號(hào)相一致，且必須在監(jiān)理在場(chǎng)的情況下進(jìn)行，以確保斷面復(fù)測(cè)的準(zhǔn)確性。 （ 2）臨時(shí)排水 施工前先做好臨時(shí)排水工作，修建臨時(shí)排水溝和截水溝構(gòu)成完善的排水體系，防止沖刷、淤積等，每一填筑面保持一定的橫坡，防止工作面積水。 （ 3）臨時(shí)施工道路修筑 根據(jù)施工需要，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形情況修筑臨時(shí)上路便道，或 路基工程量較小地段突擊施工作為施工運(yùn)輸?shù)缆?。沿線便道按作業(yè)分區(qū)分段修筑，盡量減少耕地的占用 。開(kāi)挖區(qū)要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地形與開(kāi)挖量的大小，滿足設(shè)備爬坡能力等控制條件布置，在地形較高區(qū)域開(kāi)挖時(shí)，本著自上而下的開(kāi)挖原則，分層修筑施工便道，便道的寬度 4m～ 6m。同時(shí)要利用沿線的便道和修整的鄉(xiāng)村道路設(shè)置縱向貫通便道，以確保工程運(yùn)輸和檢查需要。 （ 4）基底清理 路基施工前首先清除路基沿線范圍內(nèi)的所有的樹(shù)木、草皮、表土、構(gòu)筑物、有機(jī)質(zhì)頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ） 云南瀾滄江糯扎渡水電站右岸新建碼頭公路 工程 （ NZD/CJ02） 第二卷 技術(shù)文件 15 頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ）等，對(duì)因此形成的坑穴按要求分層回填夯實(shí)到路基面，并把清除下來(lái)的垃圾等運(yùn)至工程師指定的棄料場(chǎng)。表層草皮或腐植土由 TY220 推土機(jī)推集， ZL50 裝載機(jī)配合 15t 自卸汽車運(yùn)至棄料場(chǎng)。 路基挖方施工 （ 1）土方開(kāi)挖 在路基開(kāi)挖的同時(shí)進(jìn)行路基回填工作，確保挖方合理的利用。土方挖掘采用 液壓挖掘機(jī)挖裝， 15t 自卸汽車運(yùn)輸，部分堅(jiān)土采用推土機(jī)掛松土器挖掘集料， ZL50 裝載機(jī)裝 15t 自卸汽車運(yùn)輸。 對(duì)于短而深的路塹采用橫挖法，按整個(gè)橫斷面從路塹兩端自上而下挖掘。對(duì)于路塹較長(zhǎng)，但寬度和深度都不大的則采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。對(duì)于較長(zhǎng)、大的挖方段，采用混合式開(kāi)挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增大開(kāi)挖坡面，以提高開(kāi)挖速度。開(kāi)挖邊坡時(shí)，預(yù)留厚度 30cm 左右由人工清除。 挖 方段土路基頂部標(biāo)高必須考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，下沉量數(shù)值根據(jù)試驗(yàn)而定。同時(shí)路基頂面以下 30cm 的壓實(shí)度必須符合規(guī)范要求。 當(dāng)因氣候條件變化使挖出的材料無(wú)法按照規(guī)范的要求用于路基回填時(shí)，停止挖方施工，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。 （ 2）石方開(kāi)挖 本著自上而下的開(kāi)挖原則分層進(jìn)行，石方開(kāi)挖采用小型及松動(dòng)爆破，用非電塑料導(dǎo)爆管微差起爆，控制單響裝藥量。對(duì)于開(kāi)挖高度在 6m 以內(nèi)的，人工手風(fēng)鉆鉆孔分臺(tái)階爆破。高度大于 6m 的開(kāi)挖路段，采用阿特拉斯露天液壓鉆 ROC742H，邊坡采用光面爆破以保護(hù)邊坡成型，必要時(shí)采用預(yù)裂爆破。石方的 裝運(yùn)采用 T220 推土機(jī)配合 ZL50裝載機(jī)或 15t 自卸汽車運(yùn)輸。爆破用普通巖石硝銨炸藥作為主要爆破材料。路基石方開(kāi)挖方法詳見(jiàn) 《路基石方開(kāi)挖爆破布孔示意圖》（ NZD/CJ02TB11）及《路基石方開(kāi)挖預(yù)裂分層開(kāi)挖示意圖》（ NZD/CJ02TB12）。 （ 3）棄方 在棄方路段開(kāi)工前至少 28 天，提出施工方案報(bào)工程師批準(zhǔn)。施工方案應(yīng)包括挖方數(shù)量、調(diào)運(yùn)方案、棄方位置、堆放形式坡腳加固處理、排水系統(tǒng)的布置以及有關(guān)的計(jì)劃安排等。棄方地點(diǎn)是招標(biāo)圖紙指定的棄土場(chǎng) ，其中第Ⅰ合同段主要用右岸上游棄 渣場(chǎng)Ⅱ頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ） 云南瀾滄江糯扎渡水電站右岸新建碼頭公路 工程 （ NZD/CJ02） 第二卷 技術(shù)文件 16 頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ）B 區(qū)；第Ⅱ合同段選用右岸上游棄渣場(chǎng)Ⅰ、Ⅱ， 不能隨地亂放，同時(shí)要堆放的整齊、美觀、穩(wěn)定，對(duì)其周圍的建筑物、排水、環(huán)境等沒(méi)有不良影響。 （ 4）控制邊坡平順性及穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù) 1）采用爆破開(kāi)挖路塹時(shí)，施工中預(yù)留光爆層，利用二次爆破技術(shù)。主要目的：一是減少對(duì)路塹邊坡及路塹基床下部巖石的爆破松動(dòng)；二是減少超欠挖，提高開(kāi)挖邊坡的平順性。預(yù)留光爆層爆破通過(guò)試驗(yàn)確定爆破參數(shù)。根據(jù)我局多年的施工經(jīng)驗(yàn)，采取在炮孔底部裝藥預(yù)留空氣柱，上部采用導(dǎo)爆索分段一次起爆的方法，能達(dá)到很好的效果。 2）當(dāng)巖層節(jié)理與邊坡大致平行，巖石 的走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，采用順層開(kāi)挖，不得挖斷巖層，且采取減弱施工震動(dòng)的措施；當(dāng)巖層層理與邊坡成較大夾角時(shí)，采用淺孔光面爆破開(kāi)挖邊坡。 3）土質(zhì)路塹及軟質(zhì)巖石路塹開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)預(yù)留刷坡量，預(yù)留范圍一般控制在 20cm左右，開(kāi)挖至預(yù)留層面時(shí)，停止機(jī)械開(kāi)挖，改由人工刷坡。 4）當(dāng)路塹坡面上出現(xiàn)坑穴、凹槽時(shí)，及時(shí)采取掛網(wǎng)、灌漿、嵌補(bǔ)、支頂?shù)却胧┻M(jìn)行防護(hù)和加固。 路基填筑施工 路基填筑采用分段水平分層鋪筑碾壓法施工，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，保證路基的壓實(shí)度。松鋪厚度根據(jù)壓實(shí)設(shè)備，壓實(shí)方 法現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。本標(biāo)段分填土路堤和填石路堤，路堤填料含石量≥ 70%時(shí)，按填石路堤施工；＜ 70%時(shí)，按填土路堤施工。 （ 1）填方試驗(yàn) 1）填方材料的試驗(yàn)：在路堤填筑前填方材料應(yīng)每 5000m3 或在土質(zhì)變化時(shí)取樣，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ05193）規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（ CBR）試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)。 2）填方試驗(yàn)路段：在開(kāi)工前 28 天用路堤填料填筑長(zhǎng)度不小于 100m（全幅路基）的試驗(yàn)路段，并將現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定 的壓實(shí)度為止。通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)，以確定設(shè)備的類型、最佳的組合方式；碾壓遍數(shù)和碾壓速度；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等參數(shù)，并報(bào)工程師批準(zhǔn)。試驗(yàn)路段若達(dá)到規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可作為路基的一部分，否則應(yīng)予挖除重新進(jìn)行頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ） 云南瀾滄江糯扎渡水電站右岸新建碼頭公路 工程 （ NZD/CJ02） 第二卷 技術(shù)文件 17 頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ）試驗(yàn)。 （ 2）填土路堤 填方路堤施工前，按規(guī)范要求對(duì)原地面進(jìn)行清理并壓實(shí)。路堤填土高度小于 800mm時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深 300mm，然后整平壓實(shí)。當(dāng)路堤填土高度大于 800mm 時(shí)，將路堤基底整平并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于 85%。 對(duì)于地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5 時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不小于 1m。臺(tái)階頂作成 2%～ 4%的內(nèi)斜坡。砂類土上則不挖成臺(tái)階，但將地面以下 200～ 300mm 翻松。 （ 3）填筑土方含水率的控制 當(dāng)土料含水量大于最優(yōu)含水量時(shí)，可在土場(chǎng)用推土機(jī)分層翻松涼曬，或在填方路堤用堆土牛的方法涼曬，降低土料的含水量。當(dāng)土料含水量小于最優(yōu)含水量時(shí)，可在土料場(chǎng)提前進(jìn)行悶灌，或者在攤鋪平整的路堤上均勻?yàn)⑺異瀯虿⒎琛Ｊ┕r(shí)均要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行控制。用透水性較小的土料填筑路堤時(shí)，其含水量控制在最佳含水量177。 2%范圍內(nèi)。 填 方路基按路面平行線控制填土標(biāo)高，填方超出路堤的設(shè)計(jì)邊線 500mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于 500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于 100mm。 任何靠壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過(guò)壓實(shí)厚度的 2/3，并經(jīng)均勻分布，以便達(dá)到要求的壓實(shí)度。 填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí) 間填筑，則先填段按1： 1 坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。 在土石混合填料中不得采用傾填法施工，分層填筑，松鋪厚度宜為 300～ 400mm或經(jīng)試驗(yàn)確定。 土方填筑和土石混合料填筑，材料來(lái)自挖方段，采用 15t 自卸汽車運(yùn)輸， TY220 推頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ） 云南瀾滄江糯扎渡水電站右岸新建碼頭公路 工程 （ NZD/CJ02） 第二卷 技術(shù)文件 18 頁(yè) 1云 南 德 宏 大 盈 江 三 級(jí) 水 電 站 首 部 樞 紐 土 建 及 金 屬 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 （ 合 同 編 號(hào) ： D Y J / C 3 ）土機(jī)攤鋪， PY160B 平地機(jī)整平，土方填筑碾壓采用 YZ18 自行式振動(dòng)碾碾壓。施工過(guò)程特別注意接頭處理。人工配合機(jī)械修整基準(zhǔn)坡、邊坡、臺(tái)階、護(hù)坡、排水邊溝等。 （ 4）填石路堤 施工時(shí)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于 500mm。石料強(qiáng)度不小于 15MPa，最大石料直徑不大于壓實(shí)厚度的 2/3。大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下 500mm 的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級(jí)配的砂礫料，最大粒徑不超過(guò) 100mm。超粒徑石料應(yīng)予清除或破碎，使其粒徑符合要求。 填石路堤使用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。 （ 5）零填挖路基 零填挖路床頂面以下 0～ 30mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不小于 95%。如不符合要求，應(yīng)翻松后再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求，填挖結(jié)合部位挖土 質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m 或按照監(jiān)理工程師指定的范圍或深度施工。 （ 6） 土石方調(diào)配 在路基施工中根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，本著科學(xué)，高效的原則，合理調(diào)配土石方。盡量采取移挖作填減少?gòu)U方。本標(biāo)段挖方量大于填方量，需棄方全部拉到業(yè)主指定的棄方場(chǎng)地。施工中需合理組織調(diào)配，盡可能減小填方運(yùn)距和棄方運(yùn)距，并做好棄土場(chǎng)的排水和防護(hù)工作，防止發(fā)生泥石流災(zāi)害。 結(jié)構(gòu)物處的回填 由于橋臺(tái)與路堤、路塹與路堤的動(dòng)靜剛度相差顯著，容易產(chǎn)生不均勻沉降，降低行車的平穩(wěn)性、舒適度，甚至影響到公路正常運(yùn)營(yíng)，因此過(guò)渡段路堤應(yīng)作為