【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 紹按照作用分類： 1) 企業(yè)供應(yīng)物流。即為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。 2) 企業(yè)生產(chǎn)物流。即生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流 和生產(chǎn)流程同步，是從原材料購(gòu)進(jìn)開始直到產(chǎn)成品發(fā)送為止的全過(guò)程的物流活動(dòng)，如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓。 3) 企業(yè)銷售物流。指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。通過(guò)銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)。 4) 企業(yè)回收物流。指處理廢舊物品的物流活動(dòng)。 5) 廢棄物物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無(wú)用的廢棄物 [2]。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流概述 在生產(chǎn)企業(yè)中 , 物流是指工廠從只生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠包括原料、半成品、協(xié)作件及燃料等 , 經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝 , 直至成品出廠這 一全過(guò)程的物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間、車間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存含停滯、等待及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng) , 它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終 , 形成為一個(gè)有機(jī)的整體 , 又稱為工廠物流或廠內(nèi)物流。生產(chǎn)企業(yè)物流可分為原材料及設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)階段即采購(gòu)物流、生產(chǎn)階段、銷售配送階段即銷售物流 , 這三個(gè)階段便產(chǎn)生了生產(chǎn)企業(yè)縱向上的三段物流形式。生產(chǎn)企業(yè)物流合理化就是要把“已經(jīng)存在的”物流系統(tǒng)改造成“優(yōu)化的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)總體系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 3 三階段中各個(gè)子系統(tǒng)的具體運(yùn)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過(guò)程中的瓶頸 現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化，從而使個(gè)子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)的總共能，實(shí)現(xiàn)物料的合理化、有效化流動(dòng)。 企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)生產(chǎn)物流，是企業(yè)物流的核心部分。主要包括專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流 ； 各專業(yè)工廠或車間之間以及它們與總廠之間半成品或成品的流轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)換的起始階段為原燃料、配件、設(shè)備的投入 ； 終止階段為成品從庫(kù)中配送。所以生產(chǎn)物流是一個(gè)與周邊環(huán)境密切相關(guān)的開放式系統(tǒng)。 我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流現(xiàn)狀 1）企業(yè)物流短期行為 企業(yè)物流短期行為 , 管理滯后 , 導(dǎo)致物流管理作用弱化。企業(yè) 片面追求產(chǎn)值、規(guī)模 , 而忽略物流要素成本管理在生產(chǎn)企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益體系中的比例關(guān)系。因此 , 構(gòu)成產(chǎn)品成本約占左右的物耗成本居高不下。 2）物流管理混亂 一些行之有效的規(guī)章制度形同虛設(shè) , 企業(yè)物流指令、計(jì)劃、審批等手續(xù)不嚴(yán)不實(shí) , 物流現(xiàn)場(chǎng)管理混亂。 3）缺乏科學(xué)物流管理，思想行為守舊 傳統(tǒng)的管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)因技術(shù)更新快、市場(chǎng)需求變化大等客觀、變動(dòng)因素的需要。 4）物流人才匱乏 業(yè)務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)道德意識(shí)及思想意識(shí)較差 , 表現(xiàn)為內(nèi)部管理及外部商務(wù)活動(dòng)中的脆弱無(wú)力 , 不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求。 2 豐田企業(yè)內(nèi)部 物流 與國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)企業(yè)物流相比，豐田企業(yè)內(nèi)部物流的優(yōu)點(diǎn)就更加顯現(xiàn)出來(lái)了。我們可以從豐田企業(yè)歷史和文化及生產(chǎn)模式說(shuō)起 。 豐田企業(yè)介紹 豐田公司歷史及成績(jī) 1937 年，豐田喜一郎 (SakiehiToyoda)在日本一個(gè)寂寂無(wú)名的小鎮(zhèn)創(chuàng)立了豐田生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 4 公司， 70 年后，豐田己成長(zhǎng)為世界最著名和成功的汽車企業(yè)之一。 2020 年豐田國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為 40%，美國(guó)市場(chǎng)占有率為 12%，歐洲市場(chǎng)占有率為 6%。在 2020 至 2020財(cái)年，豐田盈利 1370 億美元。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和福特汽車 2020 年卻分別虧損 。若按 2020年 5月 10 日 市值計(jì)算， 豐田市值為 億美元，是號(hào)稱“底特律”三巨頭的通用、福特和克萊斯勒市值之和的 倍多。在《財(cái)富》雜志“全球最受尊敬的企業(yè)”排行榜中， 20 20 2020 連續(xù)三年排名第二，而在汽車行業(yè)內(nèi)則排名第一。 豐田文化 豐田文化的精髓在于將員工、顧客、供應(yīng)商等視為利益共同體，將“尊重人、持續(xù)改善”等價(jià)值觀和信念通過(guò)具體的 TPS 等制度融入每一個(gè)豐田人的思維和日常行為。其對(duì)培訓(xùn)中心文化建設(shè)有五個(gè)方面的啟示 :永遠(yuǎn)追求高質(zhì)量的精神是培訓(xùn)中心文化的核心和目標(biāo) ； 重視和培養(yǎng) “持續(xù)改善”的理念和行為方式 ； 營(yíng)造“尊重人性”的文化氛圍 ； 文化建設(shè)要注入領(lǐng)導(dǎo)力 ； 推進(jìn)文化建設(shè)和傳承，重塑員工心智模式。 豐田精益生產(chǎn)方式 個(gè)性化的供件方式 在豐田的生產(chǎn)車間，零部件并不是都按照同一方式送到生產(chǎn)線上的，根據(jù)零件的特點(diǎn)和生產(chǎn)工序的要求，零部件可以通過(guò)后補(bǔ)充、順引和順建三種方式被搬運(yùn)到生產(chǎn)線。 ①后補(bǔ)充方式。后補(bǔ)充方式是指零部件被送到生產(chǎn)車間后，經(jīng)過(guò)進(jìn)度吸收列、PC 置場(chǎng)等中間庫(kù)存過(guò)程最后被送到線側(cè)的生產(chǎn)方式。后補(bǔ)充的生產(chǎn)方式是豐田公司最常用的物流方式。這種方式可以保證不同供應(yīng)商的上千種零部件能夠在 需要的時(shí)間有序的供應(yīng)到相應(yīng)的生產(chǎn)線上，并且使中間庫(kù)存降到最低。 ②順引方式。順引方式是指零部件被運(yùn)到豐田后不經(jīng)過(guò)任何中間庫(kù)存，直接送到線側(cè)的物流運(yùn)輸方式。按順引方式納入的零部件大都體積較大，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎等。用順引方式納入可以減少在庫(kù)場(chǎng)地、提高組裝效率，但它對(duì) JIT 的要求較高，需要少量多頻次的運(yùn)輸。實(shí)施順引方式的零部件廠商大都距離豐田的工廠特別近，以減少運(yùn)輸途中發(fā)生的意外。 ③順建方式。由于豐田的生產(chǎn)線是混流生產(chǎn)，相鄰的車型、配置、顏色都各不相同，所以對(duì)于型號(hào)不同的較大零部件用順引的方法顯然無(wú)法滿足 生產(chǎn)線的需要。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 5 因此，針對(duì)這樣一部分的零部件，豐田在車間內(nèi)專門設(shè)置了順建品置場(chǎng)。供應(yīng)商將部件送到順建品置場(chǎng)，由豐田的管理人員根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將不同型號(hào)的部件排好順序，然后再根據(jù)指示向線上搬運(yùn)。順建方式綜合了后補(bǔ)充方式和順引方式的特點(diǎn)，既提高了效率又保證了生產(chǎn)。 進(jìn)度吸收列與 ABC 分區(qū)法比較分析 進(jìn)度吸收列作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)車間的臨時(shí)庫(kù)存區(qū)域，其性質(zhì)等同于超市的物流配送中心，下面把進(jìn)度吸收列和配送中心常用的 ABC 分區(qū)法做一個(gè)比較。 比較項(xiàng)目 進(jìn)度吸收列 ABC 分區(qū)法 需求信息 明確 部分明確 計(jì)劃性 強(qiáng) 弱 占地面積 小 大 進(jìn)、出貨批量 小，混載 大，不混載 庫(kù)存物品種類 多 多 搬運(yùn)路線、次數(shù) 路線固定，次數(shù)少 路線不固定，次數(shù)多 庫(kù)存管理（盤點(diǎn)、出入庫(kù)等） 容易 較困難 庫(kù)管和操作人員數(shù) 少 多 周轉(zhuǎn)速度 快， 1 天 /次 快慢不等，平均 10 天以上每次 是否需要揀貨區(qū) 需要（ PC 場(chǎng)），小 需要，大 是否可以先入先出 嚴(yán)格地先進(jìn)先出 實(shí)施困難 供應(yīng)鏈配合要求 很高 低 表 21 進(jìn)度吸收列與 ABC 分區(qū)法的比較 由比較可以看出，進(jìn)度吸收列的庫(kù)存管理方式可以有效的減少庫(kù)存量、降低管理成本，提高 周轉(zhuǎn)速度、提高管理效率，優(yōu)點(diǎn)十分明顯。不過(guò)在實(shí)際的操作過(guò)程中，進(jìn)度吸收列對(duì)各方面的要求卻是十分苛刻。比如進(jìn)度吸收列需要明確的需求信息，計(jì)劃性較強(qiáng)，需要供貨商和需求者的積極配合，流動(dòng)性平穩(wěn) 。同時(shí)也需要敏捷的信息系統(tǒng)，電子看板輔助管理等等。可以說(shuō)進(jìn)度吸收列是 JIT 生產(chǎn)系統(tǒng)下的產(chǎn)物，如果沒(méi)有達(dá)到 JIT 的要求就貿(mào)然引入該管理方法的話，