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汽車制作與裝配物流-畢業(yè)論(編輯修改稿)

2025-07-12 17:45 本頁面
 

【文章內容簡介】 流以及售后備品物流。 我國汽車物流行業(yè)發(fā)展時間 尚短,商品車物流提供的服務主要是運輸與倉儲等,業(yè)務模式簡單,汽車物流誕生于商品車物流業(yè)務,這也是目前我國汽車物流企業(yè)最主要的業(yè)務。隨著汽車生產(chǎn)過程不斷優(yōu)化改進,各流程之間的物料流動銜接更加科學順暢,零部件采購及生產(chǎn)物流逐漸得到發(fā)展;在汽車保有量迅速增加的今天,汽車物流行業(yè)繼續(xù)向著售后備品物流與二手車物流的方向延伸。 與國際先進汽車物流企業(yè)相比,我國汽車物流企業(yè)在提供綜合物流服務能力上有待加強。隨著傳統(tǒng)業(yè)務利潤趨于穩(wěn)定,創(chuàng)新業(yè)務模式、開發(fā)行業(yè)新的利潤增長點將成為汽車物流企業(yè)的必然選擇。長久物流也處于由以商品車物流業(yè)務為核心業(yè)務同時向零部件物流等其他相關領域拓展,整車物流業(yè)務由商品車物流向二手車物流拓展的過程中。 2)運輸方式較為單一,以公路運輸為主 目前我國汽車物流運輸方式比較單一,以公路運輸為主。三種運輸方式特點比較如下: ( 1)公路運輸:門到門運輸,運力配置靈活,對配套設施 的要求較低,適用于頻次高、銷售終端零散的運輸,是目前乘用車運輸?shù)淖钪饕绞剑菀资軔毫犹鞖庥绊懀? ( 2)鐵路運輸:長途運輸安全性高,受惡劣天氣影響較小,但需要站臺和分撥倉庫等配套設施,發(fā)送頻率受鐵路調度制約,及時性不足,靈活度較差; ( 3)水路運輸:長途運輸上成本較低,隨著燃油價格長期上漲趨勢的延續(xù),這種特點將越發(fā)明顯,需要碼頭和分撥倉庫等配套設施,運力調度受船期影響,運輸周期相對較長,適用于長距離大規(guī)模運輸。 14 三種運輸方式的配合具有一定的互補效應,但我國公路、鐵路和水路三 種運輸方式有效聯(lián)運水平還較低。主要是目前國內臨近站臺或港口的中轉庫供應還較少,且國內汽車物流市場需求仍以門到門運輸為主,公路運輸在門到門運輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢,因此目前公路運輸仍然是我國汽車物流的主要方式。 而鐵路與水路運輸需要站臺或碼頭集結,周邊也需要分撥倉庫提供緩存場地,導致這兩種運輸方式尚無法大規(guī)模使用,僅作為公路運輸?shù)难a充。 3)信息化技術應用發(fā)展迅速,但總體水平落后,提升空間較大 汽車物流作為物流行業(yè)中較為復雜的物流活動,在汽車物流活動的生產(chǎn)裝配、倉儲、運輸配送、裝卸 搬運等各個環(huán)節(jié)都有對信息技術應用的需求,如下表所示: 信息技術已經(jīng)在汽車物流行業(yè)中得到了廣泛的重視, 電子 訂單管理系統(tǒng)( EOS)、銷售時點系統(tǒng)( POS)、倉儲管理系統(tǒng)( WMS)、乘用車運輸管理信息系統(tǒng)( TMS)、采購管理系統(tǒng)、貨運代理系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)( CRM)、網(wǎng)上支付系統(tǒng)等已在一些大型企業(yè)中逐漸推廣。但實際運營中這些系統(tǒng)多僅限于對原有各自業(yè)務的支撐,彼此之間信息孤立,離信息規(guī)?;?、系統(tǒng)化還有一定差距。 更多中小型企業(yè)由于資金實力有限,使用的信息技術設備功能單一,甚至不具備信息技術設備及信息化管理能力。 、技術復雜性 15 汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務于汽車 的產(chǎn)品統(tǒng)稱。汽車配件,分類如下 :動機配件、傳動系配件、制動系配件、轉向系配件、 行走系配件、后橋、空氣懸架系統(tǒng)、電器儀表系配件、汽車燈、汽車改裝、 安全防盜、汽車內飾、汽車外飾、綜合配件、 化工護理、車身及附件、維修設備、電動工具等,不同的汽車又會有創(chuàng)新的地方,同時,隨著科技的進步,汽車的結構將會越來越復雜,在汽車發(fā)展路上,從配件的更新就進一步體現(xiàn)技術復雜性。 、服務專業(yè)性 隨著汽車市場的快速增長,汽車零部件市場的 “蛋糕 ”越來越大。中國汽車配件用品市場協(xié)會會長、中國汽車工業(yè)配件銷售公司總經(jīng)理王篤洋表 示,中國汽配市場規(guī)模已經(jīng)由 2021 年的 1700億元增加到 2021 年的 1 萬億元。預計 2021年底,中國汽配市場的規(guī)模將達到 萬億元。汽車售后市場也已經(jīng)由之前的 600 億元發(fā)展到 4000 億元。 汽車服務的三大趨 勢 第一是電腦洗車,因為人工成本越來越高。 第二是自助化服務,因為人們越來越忙,車子進入工薪階層,對價格比較敏感,其中自助洗車機中,闖王自助刷卡投幣洗車機就深受眾多車主喜歡,省時、省錢、操作簡單,輕松完成清水、泡沫、水蠟的隨意切換。 第三是蒸汽洗車進地下車庫,很多社區(qū)受地面空間停車的局限,地下車庫越來越 多,而地下車庫就會受到水的局限,因此蒸汽洗車就滿足了地下車庫洗車的要求。 、高度的資本、技術和知識密集性 汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備,需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”,需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”,這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。 、國內汽車物流行業(yè)需求分析 16 2021 年至 2021 年,汽車業(yè)競爭日益加劇,價格多次進行下調。僅 2021 年上半年,國內轎車即降價 30 余次,平均降幅 10%- 15%。因此,降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的 要求,汽車物流行業(yè)在國內汽車 工業(yè) 中的地位將會日趨重要。從 目前 情況來看,汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面: 整車物流:國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產(chǎn)量(尤其是轎車)的一路攀升水漲船高,其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。 零配件物流:包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜,是整個物流業(yè)的高端 問題 ,因而是一種高附加值的物流。 CKD 配套物流: 由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策, CKD(進口散件組裝)生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道,對汽車物流供應商來說,這是一個很大的機會。另外,國外汽車制造企業(yè)已在中國設立生產(chǎn)線制造部件,然后配送到國外的廠房,汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。 、汽車物流企業(yè)成功的關鍵因素 關鍵成功因素 CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效,必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域,從另一個角度來說,關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內應該投入的重點領域,是企業(yè) 應該著重培育的能力。 本文將汽車物流業(yè)的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用, 影響 企業(yè)的進入戰(zhàn)略,決定企業(yè)能否生存下來的問題;而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用,它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題,或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。 、各時期把握關鍵成功因素 戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念,使我 國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關系。另外,國內早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉 17 儲等傳統(tǒng)服務領域,無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢,名為第三方物流,實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源(合作伙伴)—— 主要汽車制造商成為國內汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。 資產(chǎn)規(guī)模、汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關。 汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資,而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。 運輸、網(wǎng)絡、汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè),擁有很長的供應鏈,同時其市場又分布非常廣,再加上競爭的白熱化,因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落,這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn),需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。 專業(yè)技術資源對國內汽車物流企業(yè)來說,如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務, 而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變,必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展,使企業(yè)難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看,目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景,國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務,他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此,中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關鍵成功因素。目前,荷蘭 TNT 加盟安吉天地物流,美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社( NYK)加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關系直接為國內企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術,整套的供應鏈解決方案,對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。 第三章 汽車零部件物流 、汽車零部件物流供應物流的體系結構 為應對汽車行業(yè)日益激烈的競爭,自上世紀 90 年代起,全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整 18 車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務的現(xiàn)象,原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零 部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變,向對等合作、戰(zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關系轉變。 整車企業(yè)專注于整車開發(fā)、動力總成開發(fā)及裝配技術的提升,并面向全球進行零部件采購,零部件行業(yè)則接替了由整車企業(yè)轉移而來的制造和研發(fā)任務,在專業(yè)化分工的基礎上,參與整車企業(yè)同步研發(fā),并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),模塊化供貨,一家零部件企業(yè)面對較多的整車制造企業(yè),以滿足整車企業(yè)零部件的全球采購需求。零部件工業(yè)的區(qū)域化特點被國際化所替代,涌現(xiàn)了一批獨立面向全球市場
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