【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 流以及售后備品物流。 我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間 尚短，商品車物流提供的服務(wù)主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等，業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單，汽車物流誕生于商品車物流業(yè)務(wù)，這也是目前我國(guó)汽車物流企業(yè)最主要的業(yè)務(wù)。隨著汽車生產(chǎn)過(guò)程不斷優(yōu)化改進(jìn)，各流程之間的物料流動(dòng)銜接更加科學(xué)順暢，零部件采購(gòu)及生產(chǎn)物流逐漸得到發(fā)展；在汽車保有量迅速增加的今天，汽車物流行業(yè)繼續(xù)向著售后備品物流與二手車物流的方向延伸。 與國(guó)際先進(jìn)汽車物流企業(yè)相比，我國(guó)汽車物流企業(yè)在提供綜合物流服務(wù)能力上有待加強(qiáng)。隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)趨于穩(wěn)定，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、開發(fā)行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)將成為汽車物流企業(yè)的必然選擇。長(zhǎng)久物流也處于由以商品車物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)同時(shí)向零部件物流等其他相關(guān)領(lǐng)域拓展，整車物流業(yè)務(wù)由商品車物流向二手車物流拓展的過(guò)程中。 2）運(yùn)輸方式較為單一，以公路運(yùn)輸為主 目前我國(guó)汽車物流運(yùn)輸方式比較單一，以公路運(yùn)輸為主。三種運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較如下： （ 1）公路運(yùn)輸：門到門運(yùn)輸，運(yùn)力配置靈活，對(duì)配套設(shè)施 的要求較低，適用于頻次高、銷售終端零散的運(yùn)輸，是目前乘用車運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑菀资軔毫犹鞖庥绊懀? （ 2）鐵路運(yùn)輸：長(zhǎng)途運(yùn)輸安全性高，受惡劣天氣影響較小，但需要站臺(tái)和分撥倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施，發(fā)送頻率受鐵路調(diào)度制約，及時(shí)性不足，靈活度較差； （ 3）水路運(yùn)輸：長(zhǎng)途運(yùn)輸上成本較低，隨著燃油價(jià)格長(zhǎng)期上漲趨勢(shì)的延續(xù)，這種特點(diǎn)將越發(fā)明顯，需要碼頭和分撥倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施，運(yùn)力調(diào)度受船期影響，運(yùn)輸周期相對(duì)較長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)距離大規(guī)模運(yùn)輸。 14 三種運(yùn)輸方式的配合具有一定的互補(bǔ)效應(yīng)，但我國(guó)公路、鐵路和水路三 種運(yùn)輸方式有效聯(lián)運(yùn)水平還較低。主要是目前國(guó)內(nèi)臨近站臺(tái)或港口的中轉(zhuǎn)庫(kù)供應(yīng)還較少，且國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)需求仍以門到門運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸在門到門運(yùn)輸及末端配送方面具有天然優(yōu)勢(shì)，因此目前公路運(yùn)輸仍然是我國(guó)汽車物流的主要方式。 而鐵路與水路運(yùn)輸需要站臺(tái)或碼頭集結(jié)，周邊也需要分撥倉(cāng)庫(kù)提供緩存場(chǎng)地，導(dǎo)致這兩種運(yùn)輸方式尚無(wú)法大規(guī)模使用，僅作為公路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。 3）信息化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展迅速，但總體水平落后，提升空間較大 汽車物流作為物流行業(yè)中較為復(fù)雜的物流活動(dòng)，在汽車物流活動(dòng)的生產(chǎn)裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、裝卸 搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的需求，如下表所示： 信息技術(shù)已經(jīng)在汽車物流行業(yè)中得到了廣泛的重視， 電子 訂單管理系統(tǒng)（ EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（ POS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（ WMS）、乘用車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（ TMS）、采購(gòu)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)代理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（ CRM）、網(wǎng)上支付系統(tǒng)等已在一些大型企業(yè)中逐漸推廣。但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中這些系統(tǒng)多僅限于對(duì)原有各自業(yè)務(wù)的支撐，彼此之間信息孤立，離信息規(guī)?；?、系統(tǒng)化還有一定差距。 更多中小型企業(yè)由于資金實(shí)力有限，使用的信息技術(shù)設(shè)備功能單一，甚至不具備信息技術(shù)設(shè)備及信息化管理能力。 、技術(shù)復(fù)雜性 15 汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車 的產(chǎn)品統(tǒng)稱。汽車配件，分類如下 :動(dòng)機(jī)配件、傳動(dòng)系配件、制動(dòng)系配件、轉(zhuǎn)向系配件、 行走系配件、后橋、空氣懸架系統(tǒng)、電器儀表系配件、汽車燈、汽車改裝、 安全防盜、汽車內(nèi)飾、汽車外飾、綜合配件、 化工護(hù)理、車身及附件、維修設(shè)備、電動(dòng)工具等，不同的汽車又會(huì)有創(chuàng)新的地方，同時(shí)，隨著科技的進(jìn)步，汽車的結(jié)構(gòu)將會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，在汽車發(fā)展路上，從配件的更新就進(jìn)一步體現(xiàn)技術(shù)復(fù)雜性。 、服務(wù)專業(yè)性 隨著汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車零部件市場(chǎng)的 “蛋糕 ”越來(lái)越大。中國(guó)汽車配件用品市場(chǎng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)配件銷售公司總經(jīng)理王篤洋表 示，中國(guó)汽配市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)由 2021 年的 1700億元增加到 2021 年的 1 萬(wàn)億元。預(yù)計(jì) 2021年底，中國(guó)汽配市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到 萬(wàn)億元。汽車售后市場(chǎng)也已經(jīng)由之前的 600 億元發(fā)展到 4000 億元。 汽車服務(wù)的三大趨 勢(shì) 第一是電腦洗車，因?yàn)槿斯こ杀驹絹?lái)越高。 第二是自助化服務(wù)，因?yàn)槿藗冊(cè)絹?lái)越忙，車子進(jìn)入工薪階層，對(duì)價(jià)格比較敏感，其中自助洗車機(jī)中，闖王自助刷卡投幣洗車機(jī)就深受眾多車主喜歡，省時(shí)、省錢、操作簡(jiǎn)單，輕松完成清水、泡沫、水蠟的隨意切換。 第三是蒸汽洗車進(jìn)地下車庫(kù)，很多社區(qū)受地面空間停車的局限，地下車庫(kù)越來(lái)越 多，而地下車庫(kù)就會(huì)受到水的局限，因此蒸汽洗車就滿足了地下車庫(kù)洗車的要求。 、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。 、國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析 16 2021 年至 2021 年，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅 2021 年上半年，國(guó)內(nèi)轎車即降價(jià) 30 余次，平均降幅 10％－ 15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的 要求，汽車物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車 工業(yè) 中的地位將會(huì)日趨重要。從 目前 情況來(lái)看，汽車物流行業(yè)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面： 整車物流：國(guó)內(nèi)汽車整車、尤其是越來(lái)越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國(guó)整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長(zhǎng)速度在一段時(shí)期內(nèi)與國(guó)內(nèi)汽車總需求的增長(zhǎng)速度基本一致。 零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端 問題 ，因而是一種高附加值的物流。 CKD 配套物流： 由于我國(guó)特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策， CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國(guó)外汽車制造企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國(guó)外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無(wú)疑又是一塊大蛋糕。 、汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素 關(guān)鍵成功因素 CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè) 應(yīng)該著重培育的能力。 本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用， 影響 企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。 、各時(shí)期把握關(guān)鍵成功因素 戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我 國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng) 17 儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）—— 主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。 資產(chǎn)規(guī)模、汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。 汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。 運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)、汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。 專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)， 而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看，目前中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭 TNT 加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（ NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義。 第三章 汽車零部件物流 、汽車零部件物流供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu) 為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，自上世紀(jì) 90 年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整 18 車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車制造企業(yè)以及零 部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。 整車企業(yè)專注于整車開發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)及裝配技術(shù)的提升，并面向全球進(jìn)行零部件采購(gòu)，零部件行業(yè)則接替了由整車企業(yè)轉(zhuǎn)移而來(lái)的制造和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，參與整車企業(yè)同步研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨，一家零部件企業(yè)面對(duì)較多的整車制造企業(yè)，以滿足整車企業(yè)零部件的全球采購(gòu)需求。零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)被國(guó)際化所替代，涌現(xiàn)了一批獨(dú)立面向全球市場(chǎng)