【文章內(nèi)容簡介】 輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因為如果密封環(huán)沒有密封住，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時機油也會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產(chǎn)生“燒機油”的情況。 ，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。 ，維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格，因此當增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應(yīng)到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。 三． 汽車渦輪增壓器的分類及優(yōu)缺點 （一）汽車渦輪增壓器的分類 這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓 器的 轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn) ，從而將空氣增壓吹到 進氣岐道 里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。 氣波增壓系統(tǒng) 利用高壓廢氣 的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好 、但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。 7 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送 來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與 渦輪 轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料， 相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大 20%— 30%。 復(fù)合增壓系統(tǒng) 即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率 柴油機 上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 TSI 發(fā)動機 （這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出 。 （二）汽車渦輪增壓器的優(yōu)缺點 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。 即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩， 即 大腳踩 油門 加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少 2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果 需 要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于設(shè)計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說 一輛 的渦輪增壓汽車，在實際的行駛 8 之中，加速肯定不如 的，只要過 了 那段等待期， 的動力同樣會竄上來，因此 單單 追求駕駛 感覺的話，渦輪增壓 引擎 并不 合適 ，如果 是 跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。 如果 車輛 經(jīng)常在城市內(nèi)行駛， 那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因為渦輪并不是隨時都在啟動 。對于那些啟動轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動機， 例如 斯巴魯（ 富士 ）翼豹的渦輪增壓 ，它的啟動是在 3500 轉(zhuǎn)左右， 5 檔 能 上到 3500 轉(zhuǎn)速度會 破 120，除非 故意停留在低檔位，否則不 超過 120 公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉(zhuǎn)速啟動的渦輪增壓發(fā)動機更為合適，例如大眾的，在 1750 甚至 1500 轉(zhuǎn)的時候渦輪增就 能 介入 ，即使在2021~3000 換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。 此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題， 例如 寶來的 ， 6 萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不 多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。 四． 渦輪增壓器的常見故障及案例分析 （一 ） 故障 現(xiàn)象 利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū) 動發(fā)動機主動葉輪，與主動葉輪同軸的從動葉輪也以同樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。怠速 時，葉輪轉(zhuǎn)速約為 12021r/min，當加速踏板踩到底時，葉輪轉(zhuǎn)速約為 135000r/min。因從動葉輪在發(fā)動機進氣端， 加大了進氣壓力和進氣量，避免發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下進氣遲滯；能大幅度提高發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩，且最大轉(zhuǎn)矩峰值呈平直線狀。 其原因多為增壓器軸承損壞、轉(zhuǎn)子組燒壞，外界物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死等。 “排油” 9 當增壓器轉(zhuǎn)子軸磨損嚴重，轉(zhuǎn)子軸密封環(huán)失去作用，或 操作不 當造成潤滑條件惡劣致使密封環(huán)磨損、拉傷而失效時，渦輪端或泵輪端 出現(xiàn)“排油”故障。渦輪端“排油”，會使排氣管、消聲器產(chǎn)生大量油污和積碳增大排氣阻力，降低增壓器的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機動力下降；泵輪端“排油”，會使發(fā)動機進氣管道存有大量機油，機油消耗加大，進氣阻力加大，發(fā)動機動力便下降。 其主要原因是由于轉(zhuǎn)子軸嚴重磨損，使軸承間隙加大產(chǎn)生振動，渦輪與泵輪損壞或沾有油泥使轉(zhuǎn)子動平衡被破壞而產(chǎn)生噪聲和振動。若噪聲明顯表現(xiàn)出是金屬摩擦，則是泵輪或渦輪葉片與殼體碰擦。 因進氣系 統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器堵塞、進氣道油灰沉積 等原因，造成發(fā)動機增壓壓力下降且產(chǎn)生較大波動，在增壓器泵輪端出現(xiàn) 如氣喘的異響，伴隨發(fā)動機工作不穩(wěn)，動力下降，排氣管冒黑煙。 進氣管道堵塞、軸承與軸磨損、渦輪或泵輪葉片變形或損壞、與殼體摩擦等均會造成增壓壓力下降。 （二） 故障檢修 觀察渦輪與泵輪以外排、進氣聯(lián)接法蘭和接頭有