【正文】 在此一并表示感謝！并向幫助我的同學(xué)表示誠摯的謝意！ 。 16 參考文獻(xiàn) 1 林建生，燃?xì)廨啓C(jī)與渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)原理與應(yīng)用 ，天津大學(xué)出版社， 2021 2 機(jī)械出版社，汽車新能源詳解， 2021 3 人民交通出版社，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)及檢修， 2021 4 山東交通大學(xué)出版社，渦輪增壓器的構(gòu)造及維護(hù)， 2021 17 致謝 本文在選題，研究和論文撰寫的過程中，得到了孫長錄 孫 導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)，對(duì)論文 提出了很多有價(jià)值的建議和意見，還為本人提供了多次調(diào)研的機(jī)會(huì)，為搜集論文所需要的資料創(chuàng)造了非常便利的條件 。很好的提出了關(guān)于常見故障的修理以及改進(jìn)措施方面的問題及看法。 【結(jié)束語】 目前國內(nèi)對(duì)于渦輪增壓器在車輛行駛中可能出現(xiàn)的故障及診斷方法很少。 此外，還有超高增壓系統(tǒng)、電動(dòng)放氣渦輪增壓系統(tǒng)以及諧振符合增壓系統(tǒng)等多種型式的增壓系統(tǒng)。這種增壓器的好處是通過設(shè)計(jì)較小的渦輪殼截面，迅速建立起 低速壓力，改善低速時(shí)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型排放指標(biāo)及瞬態(tài)響應(yīng)性，將柴油機(jī)在高速區(qū)所需要的進(jìn)氣壓力由旁通閥調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，解決了因較小的渦輪殼截面導(dǎo)致的告訴高負(fù)荷區(qū)過高的增壓壓力而造成柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力大幅升高、可靠性降低、性能指標(biāo)惡化等問題。 MTU 公司 396 柴油機(jī)就采用了進(jìn)排氣旁通系統(tǒng)來改善低速工況性能，但該系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)部分較為復(fù)雜，因此主要應(yīng)用于大功率高增壓柴油機(jī)。 低工況進(jìn)排氣旁通系統(tǒng)的原理是當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，增壓空氣繞過氣缸直 15 接進(jìn)入渦輪前的排氣管，從而增大氣體流量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)低工況的喘振，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況性能。該 系統(tǒng)的缺點(diǎn)是渦輪增壓器的成本較高，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要專門的控制機(jī)構(gòu)。燃?xì)馔ㄟ^渦輪噴嘴葉片時(shí)，根據(jù)柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化來改變噴嘴環(huán)葉片的角度，使進(jìn)入渦輪葉片的氣流參數(shù)發(fā)生變化，從而達(dá)到渦輪增壓器與柴油機(jī)在各工況下有良好的匹配。目前，相繼增壓技術(shù)也應(yīng)用到卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)（沃爾沃）、跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí) 捷）和轎車發(fā)動(dòng)機(jī)（奧迪）等車上。在標(biāo)定工況，柴油機(jī)的每臺(tái)增壓器都在高效率 工作，燃油消耗率低；在部分工況，減少投入使用的渦輪增壓器數(shù)量，使得投入使用的在一起仍然在高效率區(qū)附近工作，最大限度地增加了氣缸的進(jìn)氣量，從而改善了柴油機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 14 （一） 柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)狀 由于傳統(tǒng)增壓器流量范圍窄，難以兼顧與發(fā)動(dòng)機(jī)高低工況點(diǎn)的合理匹配，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配時(shí)保障燃油經(jīng)濟(jì)性以及柴油機(jī)具有良好排放性能的關(guān)鍵，因此近幾年來采用各種不同設(shè)計(jì)概念的新型渦輪增壓系統(tǒng)已經(jīng)成功得到應(yīng)用。 近些年來，由于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用和加工水平的飛速發(fā)展，尤其是前傾后彎葉片的應(yīng)用使壓氣機(jī)效率提高了 7%～ 10%，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性都得到大幅提高。目前，采用陶瓷渦輪的技術(shù)難點(diǎn)主要是陶瓷渦輪與轉(zhuǎn)軸的連接。目前其他一些新的輕質(zhì)合金材料也在研制中。 KKK 公司采用五軸數(shù)控銑 床，銑削加工鍛鋁后彎葉輪，強(qiáng)度比鑄鋁好，且在輪盤通道上保留銑削刀痕，可以減少二次流，有利于改善性能。目前，國外主要增壓器生產(chǎn)廠家都已擁有先進(jìn)的 CAD/CAM 和 CAT系統(tǒng)，并采用有限元法和先進(jìn)的激光測(cè)試技術(shù)來進(jìn)行 3D 粘性流動(dòng)的建模和驗(yàn)證分析。 五 ． 渦輪增壓器的改進(jìn)措施 （一）現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法和制造技術(shù)方面 在渦輪增壓器的設(shè)計(jì)方法上，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行壓氣機(jī)和渦輪的空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算、流場(chǎng)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在國外已展開多年。否則，會(huì)造成人員受傷。 若柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要等到柴油機(jī)冷卻后再進(jìn)行檢查。當(dāng)空氣濾清器濾芯堵塞、軸承磨損、渦輪或壓氣機(jī)葉片變形損壞、 進(jìn)氣道膠管破裂或松動(dòng)等都會(huì)使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力也因此而隨之下降。 增壓壓力下降的主要表現(xiàn)，多為增壓器轉(zhuǎn)速上不去。 額定增壓壓力的檢查，是一項(xiàng)對(duì)增壓器最終綜合性能的檢查。此外，壓氣機(jī)噴嘴環(huán)流通道變形也會(huì)產(chǎn)生此故障。導(dǎo)致壓氣機(jī)端發(fā)出異響如氣喘，這就是壓氣機(jī)“喘振”。 壓氣機(jī)“喘振”也是增壓器常見故障之一。如果排油來自軸心且較為嚴(yán)重，應(yīng)進(jìn)行拆查維修。 從渦輪機(jī)出氣口將排氣管道拆除，檢查渦輪軸葉片以及與殼摩擦情況，以及是否漏油和葉片有否損傷，如果發(fā)現(xiàn)葉輪與殼有摩擦，而殼上的附著物堅(jiān)硬而牢固，必須拆卸修理。如果該接頭處僅表現(xiàn)輕微地滲油，仍屬正常現(xiàn)象。 主要觀察渦輪殼與泵輪殼以外排、進(jìn)氣連接法蘭和接頭有無裂紋、漏氣等現(xiàn)象。因此，應(yīng)定期對(duì)增壓器作以下檢查。 （四） 案例分析 以東風(fēng) EQ1061 汽車為例，它裝用的康明斯 4BT 柴油機(jī)增壓是 通過廢氣渦輪增壓器來實(shí)現(xiàn)的。 （ 2）密封環(huán)損壞 增壓器密封環(huán) 依靠彈力固定在密封環(huán)外殼上。 （ 1）安裝不正確 在壓氣機(jī)段和渦輪端槽中裝有兩個(gè)增加器密封環(huán)，如果再裝配增壓器時(shí)沒有將相鄰兩環(huán)錯(cuò)開 180176。當(dāng)油壓高于 588kPa 時(shí)，潤滑油便會(huì)由密封裝置處由渦輪端泄露出潤滑油。 ：壓氣機(jī)端 O 型密封圈損壞或膠質(zhì)老化失去作用，這是壓氣機(jī)端漏油的主要原因。若積油來自排氣系統(tǒng)，而葉輪上積油較多，就將渦輪拆卸清洗。若發(fā)現(xiàn)葉片與殼體有摩擦，而殼體上的附著物堅(jiān)硬而牢固，可能是渦輪內(nèi) 有損壞，此時(shí)必須拆卸修理。壓氣機(jī)葉輪鎖緊螺母要按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。安裝渦輪端和泵輪端兩密封環(huán)時(shí)，開口互成 180176。分解拆裝旋轉(zhuǎn)組件時(shí)，必須做好壓氣機(jī)葉輪、轉(zhuǎn)子軸 鎖緊螺母的相對(duì)位置記號(hào)。 若檢查渦輪與泵輪沒有明顯損壞，用手迅速轉(zhuǎn)動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)子，應(yīng)該旋轉(zhuǎn)自如，無明 顯的研磨噪聲和阻滯現(xiàn)象，否則表明軸已燒損。 拆卸壓氣機(jī)與進(jìn)氣管道的連接，觀察壓氣機(jī)葉輪和泵殼的摩擦情況、