【文章內(nèi)容簡介】 5月 15日 2021年 06月 25日 1 開挖 4 2021年 05月 15日 2021年 05月 18日 2 路面 工程 31 2021年 05月 19日 2021年 06月 20日 3 排水及其他工程 18 2021年 06月 08日 2021年 06月 25日 （三）頂進(jìn)施工主要進(jìn)度指標(biāo)控制 框體頂進(jìn)系要點封鎖作業(yè)，安全風(fēng)險頗大，我們遴選具有類似工程施工經(jīng)驗且長期從事既有線施工的架子隊伍進(jìn)行施工，加強安全教育與管理，調(diào)配足量機具，選配充足勞力，優(yōu)化組織，細(xì)化方案，在確保安全萬無一失的基礎(chǔ)上優(yōu)質(zhì)、如期完成各項施工任務(wù)。 頂進(jìn) 洞內(nèi)利用小型裝載機清挖，在基坑側(cè)面開設(shè)馬道以便棄土外運，頂進(jìn)時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂進(jìn)長度控制在 30～ 40cm。 開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架前進(jìn)，每次頂程按照挖土長度確 7 定，使框體稍微吃土為止。 框架前進(jìn)后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空當(dāng)處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架橋就位。 頂進(jìn)作業(yè)時間指標(biāo)分析如下： 每次開挖頂進(jìn)長度為 30～ 40cm，實際施工控制為 40cm； 挖土棄運與人工修整，每循環(huán)時間為 20～ 30min，實際按 25min計； 千斤頂每沖程頂進(jìn)時間為 3～ 5min，實際按 ； 活塞回位與增換頂鐵，每循環(huán)約需 2～ 3min，實際按 ； 標(biāo)高、頂進(jìn) 方向量測與監(jiān)控，每循環(huán)時間按 ； 其他余外時間，考慮工序銜接與待機等，每循環(huán)按 ； 本工程框體頂進(jìn)距離均為 ，綜合以上指標(biāo)，每座框架橋頂進(jìn)就位時間為 : 247。 （ 25++++） =≈ 33h。 8 四、施工方案、工藝與方法 （一）施工準(zhǔn)備 DK53+590（ 14m）框架涵及引道、通站道路總平面布置圖見附圖 41 材料準(zhǔn)備 施工所需的鋼筋、模板、軌束梁等材料與小型機具于開工前一周購置到場，同時對到場的鋼筋、滲水土、止水條等材 料進(jìn)行抽樣復(fù)檢或委外檢驗，收集齊備的出廠合格證和檢測報告，確保所有材料均屬于合格產(chǎn)品。 提前加工和備好線路加固與頂進(jìn)期所需的各種螺栓、扣件、機具、軌距桿等材料，確保封鎖期間的材料供給與恢復(fù)線路后的行車安全。 測量準(zhǔn)備 測量定位， 布控測量點網(wǎng) 。確定框架橋體頂進(jìn)軸線與線路中心交點及 D型便梁支墩（挖孔樁）位置，測量軌面標(biāo)高且根據(jù)軌底標(biāo)高確定箱涵基礎(chǔ)開挖深度。測設(shè)引道走向與中心線，釘設(shè)控制樁位。 采用全站儀進(jìn)行控制軸線的測量?？蚣芎A(yù)制施工前，在框橋兩側(cè) 50米做出控制樁，按照線路走向做垂線，作為中軸線，按照施工 圖結(jié)構(gòu)尺寸放出工作坑、引道控制樁，施工中嚴(yán)格按照控制樁控制各結(jié)構(gòu)物尺寸。采用 DS31水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高控制，自軌面標(biāo)高引出控制標(biāo)高樁 23個點，控制工作坑開挖、涵洞頂進(jìn)施工。 光、電纜保護與排干 本涵洞所處鐵路已基本建設(shè)完成，軌道已鋪設(shè)完畢， 地下設(shè)施情況較為復(fù)雜，既有泊江海子站信號機電纜，又有通信光纜，還有附近村莊排干電線以及中國移動電纜。請建設(shè)方盡快協(xié)調(diào)解決 1線、 3線和網(wǎng) 1線道床拆除以及地下設(shè)施排干位置、方法。 我單位在施工前會聯(lián)系各施工單位和相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，人工開挖探溝，探明地下既有電線、光纜的 位置、標(biāo)高與走向等，明確標(biāo)識，施工段 將光、電纜挑出后，用槽鋼或?qū)ζ输摴軐蹨\埋于路肩，妥善保護。 技術(shù)準(zhǔn)備 審核圖紙，對工程量進(jìn)行認(rèn)真校核，仔細(xì)比對地質(zhì)情況，嚴(yán)格交底制度。每項工序開始前務(wù)要對技術(shù)人員、施工人員進(jìn)行逐級的詳細(xì)安全交底和技術(shù)交底。 防護用品與信號標(biāo)牌準(zhǔn)備 準(zhǔn)備好紅、黃信號旗、喇叭、對講機、防護馬甲與響墩等防護用品，對講機需經(jīng)調(diào)試、試用。制作好限速信號牌、作業(yè)點標(biāo)牌與減速地點標(biāo)牌等，所有標(biāo)牌樣式、顏色等均符合鐵規(guī)要求，使用前請車站工務(wù)部門審核確認(rèn)。 施工人員崗前培訓(xùn) 施工前，對所有項 目部管理人員、現(xiàn)場指揮人員、作業(yè)人員等實行“三級安全培訓(xùn)教育”，著重進(jìn)行既有線施工安全知識的講解與案例分析，切實提高安全意識。所有施工人 9 員未經(jīng)考核合格不得上崗。項目部選派考核合格、有豐富經(jīng)驗的職工擔(dān)任 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，負(fù)責(zé)調(diào)度聯(lián)系與區(qū)間防護。 施工計劃與封鎖要點申請 根據(jù)施工計劃安排提前向項目部申報要點及封鎖、慢行計劃； 線路加固須進(jìn)行線路封鎖要點作業(yè)，支墩施工和框橋頂進(jìn)施工時申請慢行計劃，施工限速為 45公里 /小時； 施工要點申報要求按規(guī)定填報既有線施工審批表，包括施工封鎖、慢行里程、限速范圍、線 路加固方案、防護措施、主要負(fù)責(zé)人、人員機械安排等。 施工要點申報計劃待鐵路公司相關(guān)部門審批后，按批準(zhǔn)后的時間和方案實施。 （二）既有線加固與防護 框架涵頂進(jìn)前采用 D24型施工鋼便梁對線路進(jìn)行加固， D便梁加固線路防護見圖 41。 圖 41 D 便梁加固線路示意圖 基礎(chǔ)支墩施工 四個支墩對稱設(shè)置于Ⅱ線鐵路兩側(cè)路基，根據(jù)垂直于線路的軌底高程確定開挖深度。 ① 支墩施工前采用軌束梁加固線路，開挖前，安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路，合理堆放材料和機具，不影響施工。 ② 澆灌混凝土前要對模板標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，確保基礎(chǔ)混 凝土標(biāo)高正確，利用插入式振搗棒進(jìn)行充分振搗。 10 ③混凝土灌注完畢后進(jìn)行回填密實，待支墩強度達(dá)到設(shè)計要求后架設(shè) D24型施工便梁。 D24型鋼便梁的架設(shè) ① D便梁架設(shè)工藝流程：軌束梁扣軌加固線路→支墩施工→拆除軌束梁安設(shè)橫梁→ D型便梁縱梁吊運到位→縱、橫梁聯(lián)結(jié)。 ② 確定 D梁位置及就位尺寸。利用水平儀精確找平支墩頂面，確定支墩與 D型便梁支座的高差，采用橫梁及一定高度的鋼支墩調(diào)整。用墨線彈出 D型便梁主梁（縱梁）就位尺寸，紅油漆明確標(biāo)識。 ③ D型便梁吊裝就位，聯(lián)結(jié)橫、縱梁。 D型便梁架設(shè)需申請封鎖要點，接觸網(wǎng)停 電并接地。按照“隔六抽一”的原則抽換軌枕為 D型便梁橫梁，要求橫梁的位置與軌枕位置一致，間距適當(dāng)均勻。布置好吊車位置，用平板車將縱梁拉至現(xiàn)場后，分兩次把 D型便梁縱梁吊裝就位，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿，上滿高強螺栓，連接牢固，最后安裝橫梁上的走行軌組合扣件，固定鋼軌，點后恢復(fù)線路，以 45km/h限行。縱、橫梁連接時須加塞絕緣橡膠板，嚴(yán)防 D便梁聯(lián)電。 （三）頂進(jìn)段框體施工 本工程為鋼筋混凝土框架涵，里程為 DK53+590，跨徑均為 ?？蝮w與鐵路正交，框架涵全寬 ，全高 ，頂板 ，底板 ， 邊墻 ，凈高 ，框架涵在線路左側(cè)模筑預(yù)制，頂進(jìn)法頂推 12延米，剩余 。 施工工藝 框架涵預(yù)制與頂進(jìn)施工工藝流程見圖 42。 11 圖 42 鋼筋混凝土框架涵預(yù)制與頂進(jìn)施工工藝流程圖 施工方法 ① 基坑開挖 開挖前根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行測量放樣，并利用圓木與舊鋼軌對線路進(jìn)行加固處理，按照現(xiàn)場實際地形，工作坑均設(shè)置在線路左側(cè)，采用一臺 WY100挖掘機開挖， 3臺自卸車?yán)翖壈踩珯z查 設(shè)備調(diào)試、試頂 頂 進(jìn) 就 位 施作沉降縫及防水層 出入口與翼墻 拆除頂進(jìn)設(shè)備 觀測、糾偏 整修、恢復(fù)線路 施工準(zhǔn)備 開挖基座工作坑 澆注基座并鋪設(shè)隔離層 澆注框架 修筑后背 安裝頂進(jìn)設(shè)備 路基土開挖 基坑換填 線路加固、限速 45Km/h 模板、鋼筋加工 基坑降、防、排水 木板及圓木支撐 12 運。組織分層開挖，按 1： ，人工配合刷坡與清底，在機械開挖至設(shè)計標(biāo)高以上 時，采用人工挖土至設(shè)計標(biāo)高，在設(shè)計的地錨梁位置，按設(shè)計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土。汽車運土?xí)r要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布，做好現(xiàn)場文明施工工作。 工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各 ，前方留出 的頂進(jìn)過渡段，后方留 后靠背位置及布鎬空間。為防止雨水倒灌導(dǎo)致基坑積水，在坑底四周留有 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽排。開挖完畢后，立即報請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力 檢驗，檢驗合格后并經(jīng)簽證后馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 在開挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險材料，現(xiàn)場備足草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 ② 基座與后背梁 基座每 C20混凝土地錨梁，其上鋪覆 10cm厚的碎石墊層找平，澆筑 20cm厚的 C35混凝土作為基礎(chǔ)滑板，滑板中心線與框架箱體中心線一致。均勻涂抹 1:3機油滑石粉潤滑層。為了消除框架啟動后與進(jìn)入路 基前空頂階段的方向偏差，在底板兩側(cè)設(shè)鋼軌導(dǎo)向墩。 基坑后背梁高度為 、厚度為 120cm的 C30混凝土分配梁，其后利用鋼軌樁進(jìn)行加固，支立鋼模板回填夯實原狀土作為后背墻。后背墻確保有足夠的強度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。后背墻滿足強度后，及時回填土，并碾壓密實。 ③ 框架涵預(yù)制及安裝鋼刃角 準(zhǔn)確測量定位，使基座中心線、框架橋中心線重合?？蚣軜蝮w頂進(jìn)部分在基座潤滑隔離層上澆注，頂部設(shè)防水層，外表進(jìn)行潤滑處理，以減少頂進(jìn)阻力。刃腳主要起導(dǎo)向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴(yán)格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角 ，防止頂進(jìn)時出現(xiàn)高程偏差。 框架涵分兩次施工，在基座上綁扎好鋼筋后先澆注底板，待底板砼強度達(dá) 70%以上時，澆注邊墻與頂板。邊墻與頂板內(nèi)外模均采用大塊鋼模板，碗扣式腳手架支撐，一次立模、一次澆注，汽車吊吊運、串筒入模，插入式振搗器振搗密實，灑水養(yǎng)護。 鋼筋加工：鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。焊接由具有資格證并具備相當(dāng)經(jīng)驗的焊工操作，正式施焊前先進(jìn)行試焊作業(yè)，確定焊接工藝，經(jīng)檢驗合格后方可正式施工，焊接試件按規(guī)定送檢。鋼筋綁扎完畢后經(jīng)施工隊、項目部進(jìn)行嚴(yán)格自檢，自檢合格報請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查簽證。 模板工 程：按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。保證模板的穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，確?；炷两Y(jié)構(gòu)物的外美內(nèi)實。為便于邊墻施工的立模作業(yè)，在澆注底板混凝土?xí)r，同時將框架底部的梗肋一并澆注，并預(yù)留 5cm寬的立模 13 平臺，待邊墻澆注完成后進(jìn)行修整。模板驗收時嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制：寬度177。 50mm，頂、底板厚度 +20mm； 5mm，邊墻厚度 +20mm； 5mm，梗肋177。 3%。 混凝土施工：混凝土均采用機械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗。嚴(yán)格控制原材料配比，充分?jǐn)嚢?，合格后方可使用?；炷潦┕み^ 程中由試驗室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范留置試件?；炷凉嘧⑼戤吅螅⒓磳炷谅懵侗砻娓采w保護。 ④ 線路加固 既有線路采用“ D24型施工便梁”進(jìn)行加固，線路限速 45km/h。詳見（二）框體預(yù)制與頂進(jìn)方案。 ⑤ 路基邊坡土開挖 采用挖掘機挖土、人工配合清理開挖斷面四周土方，在開挖過程中，為防止基坑坍塌，采取木板及圓木支撐。頂進(jìn) 洞內(nèi)挖土采用小型裝載機清挖，分上下兩層進(jìn)行，在框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。為確保既有線安全，頂進(jìn)時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂進(jìn)長度控制在 3040cm。 出土采用一臺 JH65輪胎式 ，人工修坡、清底。正面開挖坡度應(yīng)控制在 1： 1。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面 2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 ⑥ 頂進(jìn)施工 安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設(shè)備后，進(jìn)行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常。頂進(jìn)設(shè)備布置見圖 43。 前橫梁后橫梁傳力柱后背墻 拉 鎬框架箱體千斤頂 圖 43 頂進(jìn)設(shè)備布置示意圖 設(shè)備安裝調(diào)試完成后，進(jìn)行試頂。試頂緩慢加力，采用框架自重的 ～ ，逐步穩(wěn)壓，直至油壓突然下降，表 明框架已移動。停機檢查頂進(jìn)設(shè)備及框架是否正常，確保頂進(jìn)質(zhì)量。 頂進(jìn)即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架前進(jìn)，每次頂程控制為300mm～ 400mm?？蚣芮斑M(jìn)后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空當(dāng)處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架橋就位。一旦箱體正式頂進(jìn)后，應(yīng)盡快的頂進(jìn)就位，尤其是以最 14 快的速度讓線路加固的施工便梁搭在頂進(jìn)箱體的箱頂上。頂進(jìn)作業(yè)施工步序見圖 44。 圖 44 頂進(jìn)作業(yè)施工步序圖 班組交接時，須仔細(xì)檢查千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備狀態(tài)，掌握框架當(dāng)時 的方向及高程狀況，開始下一循環(huán)頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中，要做好記錄，隨班交接。框架橋頂進(jìn)最終允許誤差：中線誤差小于 20cm。高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過 15cm，偏低最大不超過 20cm。 頂進(jìn)作業(yè)注意事項：每次頂進(jìn)前要做好檢查，油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。頂鐵、頂鎬上壓重物保證其牢固性。頂進(jìn)時對線路加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工及時糾正。 發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始： A、頂進(jìn)設(shè)備控制失靈； B、千斤頂、油管漏