【文章內(nèi)容簡介】 時如遇砂層或松軟土層而有塌方現(xiàn)象發(fā)生時，可以提起鉆頭，停泵、向孔中倒入粘 土塊放入鉆頭空鉆，使膠泥擠入孔壁堵住塌孔，穩(wěn)住泥漿后再開泵繼續(xù)鉆進。 ⑧ 為保證樁孔垂直，開孔時輕壓慢轉(zhuǎn)，合理利用泥漿，控制泵量，鉆進到6m左右時，采用正常鉆進參數(shù)鉆進。為保證樁徑，應(yīng)時常檢查鉆頭直徑。 ⑨ 測量鉆孔深度：在開鉆前將177。 抄到鉆架上做出明顯標(biāo)記，提鉆后利用測繩測量孔深。 ⑩ 第一次清孔：成孔后利用泥漿循環(huán)的辦法，不斷置換泥漿，將孔中鉆進所配制的泥漿稀釋至 比重時第一 次清孔完成。 第二次清孔：第一次清孔完成后測量孔深，計算沉渣厚度，如不能滿足規(guī)范規(guī)定應(yīng)以抽渣筒排除沉渣。進行第二次清孔直至泥漿性能達到如下要求：比重小于 ，粘度 1825S，含砂量小于 4%。清孔結(jié)束，孔底沉渣厚度≤ 100mm。 ? 鋼筋籠制作及安裝工藝 ① 鋼筋籠的制作： a 本工程鋼筋籠為通籠，根據(jù)設(shè)計，采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋；加工前要提供產(chǎn)品合格證明和物理力學(xué)試驗，焊接質(zhì)量等檢測數(shù)據(jù)。 b 為保證鋼筋籠的圓度和 直度，制作鋼筋籠的主筋必須校直，箍筋應(yīng)整圓，主筋應(yīng)盡量用整根鋼筋，需要焊接的，須在試驗合格后方可使用。 c 鋼筋籠制作的允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定（ JGJ9494） 主筋間距：177。 10mm 箍筋間距或螺旋筋螺距177。 20mm 鋼筋籠直徑：177。 10mm 鋼筋籠長度：177。 50mm 新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 13 d 對制作好的鋼筋籠嚴格按圖紙尺寸和焊接質(zhì)量要求進行檢查，不合要求者，必須返工。 ② 鋼筋籠的焊接要求： a 主筋采用單面搭接焊，焊縫長 10d。 b 箍筋 采用單面焊接，焊縫長 10d，和主筋之間采用點焊，螺旋筋與主筋間點焊固定。 c 每根樁布設(shè)φ 57*3 的檢測管，檢測管每 8 米一節(jié)，并要求不漏水。接頭處用φ 70*6 鋼管焊接，檢測管下端用鋼板焊牢，并要求不漏水。檢測管高出樁基頂面 120cm（考慮破除樁頭 100cm），澆筑混凝土前將檢測管注滿水，并用塞子堵死以免雜物進入檢測管。檢測管等間距布置，并綁扎在樁基加勁箍筋上 d 為確保砼保護層的厚度，沿樁身上下每隔 2 米設(shè)置一組混凝土墊塊，每組混凝土墊塊沿樁身周圍均勻布置，并不小于 4 塊，混凝土墊塊采用 M50 高強度砂漿預(yù)制而成，并采用 φ 16 螺紋鋼筋與樁主筋焊接牢固 。 ③ 鋼筋籠的安裝： a 利用汽車吊車吊放鋼筋籠，防鋼筋籠變形。 b 下放鋼筋籠前，應(yīng)對墊塊布置及固定情況進行檢查，滿足要求后方可進行下一步工作。鋼筋籠必須對準(zhǔn)孔位并保持垂直下放，避免碰撞孔壁引起塌方。 c 固定鋼筋籠使用吊筋及壓桿，以使鋼筋籠標(biāo)高滿足設(shè)計要求：保護層允許偏差177。 10mm，籠頂標(biāo)高允許偏差177。 30mm。 ? 混凝土制作及灌注施工 ① 對砼 攪拌站要求：施工前，對采用的原材料：水泥、鋼筋、砂、石及時送檢，合格后方可使用，并做出配合比。攪拌時嚴格按照配合比設(shè)計及有關(guān)規(guī)程執(zhí)行。 ② 混凝土攪拌時間 90120s，保證混凝土成品質(zhì)量，拌制好的混凝土以最快方式運至待灌孔口，并盡快灌注，運送容器要不漏漿，不吸水，無泥土雜物和嚴重銹蝕。 ③ 灌注方法為提升導(dǎo)管式灌注法，導(dǎo)管為絲扣連接并加以橡膠圈密封。規(guī)格為φ 220mm。 新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 14 ④ 灌注混凝土前，先通過導(dǎo)管灌入 厚的碎石（粒 徑 13cm），然后灌注砼。 ⑤ 灌注前導(dǎo)管上端安裝隔水栓，下管時準(zhǔn)確丈量，計算長度，控制導(dǎo)管下端到孔底距離保持 。灌注時要求滿足首灌，導(dǎo)管埋深以 為宜，且不宜超過 6m。第二次清孔結(jié)束至開始灌注時間不超過 40min。 ⑥ 為保證樁身質(zhì)量，灌注時讓樁機不斷的拉送灌注導(dǎo)管振搗混凝土；為保證樁頭質(zhì)量，要求超灌 。 ⑦ 為檢測混凝土質(zhì)量，每根樁做 1 組試塊，并進行養(yǎng)護。 ⑧ 拆 拔導(dǎo)管：灌注完成后緩慢將導(dǎo)管拔出，導(dǎo)管提離砼。 ? 樁頭處理和檢測 待樁的砼強度達 50%以后，進行樁頭處理，人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭，樁頂標(biāo)高要符合設(shè)計要求，待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應(yīng)根據(jù)監(jiān)理和設(shè)計的要求采用靜載試驗或大小應(yīng)變法或超聲波法進行。若要求用超聲波法對整個樁身進行檢測時，灌注樁身砼時，要在樁身指定位置從樁頭到樁底埋設(shè)三根φ 57 的鋼管，呈三角形布置。 ? 澆筑樁工程的中間驗收 澆筑樁施工結(jié)束后，根據(jù)實際樁位畫出竣 工平面圖。樁身砼試件進行抗壓強度統(tǒng)計，其方法和結(jié)果應(yīng)滿足國標(biāo)《混凝土強度評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 澆筑樁施工結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計和監(jiān)理的要求進行靜載試驗或動測試驗，其成果應(yīng)滿足設(shè)計要求。 （二） 、 系梁、墩柱及蓋梁 施工 本合同段鄭萬高鐵河南段新建工程施工跨新寶大道公路橋，下部結(jié)構(gòu)采用肋板臺，橋墩采用 樁柱蓋梁墩，施工時待 樁基 砼強度達到設(shè)計強度 70％ 、并檢測合格 后，立墩臺身模板。墩柱強度達到設(shè)計的 80%后再進行 蓋梁施工 。 工藝流程 測量定位放線→機械開挖系梁基坑槽→人工清基底→驗坑（槽）澆筑墊層→鋼筋綁扎及立 ?！盗喉艥仓鹉ｐB(yǎng)護→基坑回填土 →墩柱施工→蓋梁施新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 15 工 。 模板： 柱式墩臺身模板采用兩塊半圓形對扣整體鋼模板，螺栓連接，下部采用基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋的角鋼固定，上部采用風(fēng)纜加固，施工時采用腳手架圍護，以便于人員進行立模、扎筋等作業(yè)，腳手架四周設(shè)攬風(fēng)繩，施工人員及材料通過井式提升架垂直運輸。 墩柱模板 、蓋梁模板均 采用特制定型鋼模板，分節(jié)制作，現(xiàn)場拼裝。模板縫用海綿條或塑料膠管嵌塞，以免漏漿。模板整體用螺桿、鋼帶對拉連接，確保模板有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。 當(dāng)墩身砼達到一定強度后，采用滿堂支架鋪設(shè)蓋梁模板。 鋼筋： 墩柱鋼筋集中下料，統(tǒng)一彎制成形，現(xiàn)場綁扎，用豎式對焊機將主筋與預(yù)留墩柱鋼筋或基礎(chǔ)鋼筋焊接， 鋼筋采用彎曲機、調(diào)直機、切斷機、電焊機等成套機具集中加工，現(xiàn)場安裝；φ 12 以上鋼筋焊接，豎向鋼筋采用電渣壓力焊，橫向鋼筋連接對焊為主；φ 12 以下鋼筋采用綁扎接頭。彎曲φ 10 以下鋼筋用手搖扳子扳彎，φ 10 以上鋼筋用鋼筋彎曲機扳彎。 鋼筋要用大型鋼廠的產(chǎn)品，要嚴格檢驗所使用鋼筋的出廠合格證和質(zhì)量保證書等質(zhì)檢資料，不合格產(chǎn)品不準(zhǔn)進場，還要按規(guī)定進行抽檢，符合要求后才能使用。各種鋼筋分類存放，做好標(biāo)識，不能混用。 綁扎鋼筋骨架時，一定要嚴格按照圖紙的要求擺放，認真進行檢查，不得少放、錯放。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設(shè)計的要求，鋼筋接頭的位置應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定的同一截面不超過總面積 50%的要求。澆筑砼前應(yīng)認真檢查各種預(yù)埋件的種類、數(shù)量、材質(zhì)、位置等，按照設(shè)計要求進行配置。在鋼筋籠上要認真綁好水泥砂漿定位塊，以確保鋼筋的保護層厚度。 混凝土的灌注： 砼的原料必須經(jīng)過嚴格試驗，合格后方可使用，并按選定的配合比嚴格計量控制。柱墩澆筑落高超過 2m采用串筒或滑槽，以免砼離析。砼要分層澆筑，新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 16 認真振搗，砼攤 鋪厚度每層≯ 50cm。澆筑砼要有專人下到模型里進行振搗，保證砼密實。側(cè)模在砼強度達到設(shè)計強度 50%時開始拆除，拆模時要注意輕敲輕打，不能造成掉邊損角現(xiàn)象。側(cè)模拆除后立即覆膜噴淋養(yǎng)護。 系梁施工要點 開挖過程中經(jīng)常測量和核查平面位置及邊坡坡度，控制好標(biāo)高，避免超挖或擾動地基原狀土。挖至設(shè)計標(biāo)高后及時請監(jiān)理與設(shè)計單位進行驗坑（槽）并盡快施作墊層。雨季施工時，要在基坑（槽）上口周邊設(shè)土埝或截水溝，以防地面雨水流入，同時應(yīng)經(jīng)常檢查邊坡和支護情況，以防止坑壁受水浸泡積成塌方。 （三） 、預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁預(yù)制 施工 本 合同段預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁按先簡支后連續(xù)的方法進行施工。 箱梁預(yù)制場設(shè)在 13 號墩的，西側(cè)寶豐方向的路基上，在預(yù)制場內(nèi)設(shè)箱梁底座，在生產(chǎn)區(qū)布置鋼筋和鋼筋絞線加工棚、模板車間、材料庫等（見預(yù)制場布置圖） 。 制梁臺座 制梁臺座要有足夠的剛度和強度，臺座基礎(chǔ)用 漿砌片石，上面澆筑25 號砼，要高出地面 15cm 以上。制梁臺座上層鋪 橡膠板要有良好的彈性， 臺座兩端預(yù)埋 100cm 長、 10mm 厚鋼板， 以利梁體底模在側(cè)模激振之下隨之振動 和張拉鋼絞線時起到保護臺座的作用 。若需要蒸汽養(yǎng)護則在臺座的兩側(cè)預(yù)埋好通蒸汽的鋼管。 施工方法 （ 1）立模 涂脫模劑→貼接縫止?jié){海綿條→吊裝鋼筋骨架→安裝側(cè)模板→裝內(nèi)?！惭b端模。 （ 2） 鋼筋制作 鋼筋要調(diào)直、除銹，下料、彎制要準(zhǔn)確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放。鋼筋骨架在綁扎模架上綁扎成型。綁扎好的鋼筋骨架經(jīng)質(zhì)檢人員檢查合新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 17 格后，用φ 22 鋼管焊制的雙三角架作扁擔(dān)，用龍門吊裝入模。 強調(diào)指出 ： 除注意按本橋設(shè)計圖紙預(yù)埋鋼筋和預(yù)埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關(guān)附屬構(gòu)造均應(yīng)參照有關(guān)圖紙施工，護欄預(yù)埋鋼筋必須預(yù)埋在預(yù)制梁內(nèi)。 箱梁吊裝均采用捆綁式吊裝， 混凝土澆筑前一 定要認真復(fù)核吊孔位置和保護措施， 吊點位置到背墻前緣線或橋墩中心線的垂直距離采用 1100mm,橫橋向距離懸臂根部 100mm,吊裝預(yù)留孔可采用 pvc 管，孔口應(yīng)采取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對響亮的磨損。 （ 3）制孔 ①采用預(yù)埋波紋管法制孔。 ②鋼筋骨架就位后再穿上經(jīng)檢查合格的波紋管，一定要保證波紋管的位置正確。 ③波紋管安裝就位過程中應(yīng)盡量避免反復(fù)彎曲，以防止管壁開裂。在進行鋼筋連接電焊時應(yīng)加以防護，防止電焊火花燒傷管壁。 （ 4）砼施工 ①配合比：配合比要先進行試配和優(yōu)選，所用水泥、砂、石料要用優(yōu)質(zhì)材料，并嚴格控 制各種材料的用量。 ②拌合與運輸：采用有自動計量裝置的強制式拌和機以分次投料方式拌和，嚴格控制攪拌時間。砼由機動車放吊斗運輸，龍門吊提升入模進行澆筑。 ③澆筑砼從梁的一端按水平分段斜向分層澆筑，灌注要保證層與層、段與段之間的砼要相互交錯振搗，保證砼灌注的整體性。 ④振搗 梁體砼振搗以附著式振動器為主，插入式振動器為輔，主要采用側(cè)振工藝。附著式振動器要集中控制，振動時間以 2～ 4分鐘為宜，嚴禁控振模板。灌注行車道板砼時，振搗以插入式振動器為主，并配以平板振動器隨振隨將砼面整平。 （ 5）梁體砼的養(yǎng)護 梁體砼表面收 漿后，即可在頂面覆蓋麻袋灑水養(yǎng)生。若為了加快制梁速度，新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 18 采用蒸汽養(yǎng)生時，可以待梁體砼灌注完畢后，靜養(yǎng) 2～ 4 小時，用帆布覆蓋，然后送蒸氣養(yǎng)護。 （ 6）拆模 先拆除頂、底部拉桿、橫隔板連接及支架墊木，用方木支住每道模隔板，然后從兩端模開始，依次向中間拆模。拆除側(cè)模要用千斤頂，借助于梁頂?shù)念A(yù)埋鋼筋將各扇模板頂動，使其繞拐角處的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而脫模。 （ 7）鋼絞線制備 鋼絞線下料在專門的下料臺上進行，鋼絞線上不得粘有泥土，并將油污擦洗干凈。下料嚴格按照“設(shè)計長度 +工作長度 =所需長度”的原則，用砂輪機切割，切割之前先在切口兩 側(cè)各 5cm 處用細扎絲捆好，以免切開后鋼絞線散亂。將下好料的鋼絞線用編束器綁扎成束，確保本束的幾根鋼絞線平順、長度一致，端部 范圍內(nèi)，每 用 22細扎絲綁扎一道，其余部分每 1m綁扎一道。 （ 8）清孔、穿束 穿束前用高壓水和無油壓縮空氣吹洗孔道，直至孔道內(nèi)清潔干燥為止。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采取人工和機械相配合的方法進行穿束，用力要均勻、平衡，方向要同孔道軸心一致。穿束時，束的前端穿入特制的穿梭器內(nèi)，穿梭器前端穿入φ 5 高強鋼絲靠慢速卷揚機拉過去，后端靠人工攤送。 （ 9）預(yù)應(yīng)力束的張拉 預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉法 ，其張拉順序按設(shè)計給定的順序?qū)ΨQ均勻進行，預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨下控制張拉力用設(shè)計給定的數(shù)值。 ①將錨墊板與其喇叭管內(nèi)的砼殘碴清除干凈，并清除鋼絞線上的銹蝕與泥漿。 ②首先上好兩端的工作錨頭，并將工作夾片均勻打緊，外露一致，然后用手動葫蘆吊起千斤頂，穿入鋼絞線，再上工具錨。張拉前必須調(diào)整好千斤頂?shù)奈恢茫箯埨Φ淖饔镁€與張拉頭孔道末端的切線重合，同時也要將工具錨的孔位與工作錨的孔位排列調(diào)整一致，以防鋼絞線各索在千斤頂穿心孔內(nèi)不平行。 ③預(yù)應(yīng)力束張拉達到設(shè)計噸位后采取一次張拉工藝，持荷 5min 后錨固。采新寶大道跨鄭萬高鐵公路橋施工組織設(shè)計 19 用兩端同時張拉 ，對稱進行。張拉程序為 0→ k→ k（持荷 5min）→錨固。 ④張拉過程中鋼絲的斷絲、滑絲數(shù)不得超過 1 絲，若超過 1 絲應(yīng)立即報告監(jiān)理，采取補救措施。 （ 10）壓漿、封錨 制漿采用 普通水泥拌制水泥漿，經(jīng)試驗選定配合比。為保證灌漿密實，水泥漿內(nèi)可摻入（通過試驗）適量的膨脹劑，不得摻入鋁粉等可以銹蝕預(yù)應(yīng)力鋼材的膨脹劑。 灌漿前應(yīng)先用高壓水沖孔道，松散顆粒全部清除干凈。壓漿