高速公路路基、橋涵及隧道工程箱梁預制施工組織設計(編輯修改稿)
2025-07-10 20:56 本頁面
【文章內容簡介】 座內按照設計預留拉桿孔道，在臺座兩側按照設計位置埋設行走導軌，底模安裝時按設計要求設置預拱度，箱梁模板均采用鋼模板，具有提高梁體表面光潔度、保證梁體尺寸以及增加倒用次數等優(yōu)點。 箱梁臺座以及行走軌道布置圖 整體式外模設計 側模板同時承受灌注混凝土的側向壓力和上翼板混凝土的豎向壓力以及施工荷載。為保證梁體混凝土外側的平整和光滑，采用剛度較大的整體側模。側模由面板（ 6mm）、面板加勁槽鋼（ 8）、面板加勁立帶、調節(jié)支撐、調節(jié)拉桿 及液壓行走系統(tǒng)組成。液壓行走系統(tǒng)使用，改變了側模上翼的懸挑受力為簡支受力的受力方式?？紤]到側模剛度大，側模立腿受力不勻，為保證在混凝土灌注時側模不發(fā)生變形，增設立腿調節(jié)支撐和調節(jié)拉桿，通過調節(jié)支撐來保證側模立腿的穩(wěn)定性，通過調節(jié)拉桿來對側模立腿預施荷載壓力，來保證側模在混凝土灌注施工時的雙向受力穩(wěn)定，側模板加工時，模板接縫平順，板面平整，轉角光滑，連接孔準確。模板具有足夠的強度和穩(wěn)定性，并具有多次反復使用不產生影響梁體外形的剛度，確保整體在施工過程中各部位尺寸正確。 箱梁預制施工組織設計 7 整體式外側模構造示意圖： 液壓行走系統(tǒng)設計 液壓行走系統(tǒng)行由 5槽鋼輕軌、橫移臺車、液壓油缸組成。每側外模設三臺橫移臺車和一個操作平臺，每臺臺車上設垂直頂升油缸和橫移油缸，由操作平臺的操縱桿控制模板的升降、橫移，以便于整體外側模板的安裝、調整及拆除。 芯模采用定制組裝式活動鋼模，為方便于箱梁腔內進行模板拆裝，采用抽拉式芯模。 模板安裝 底模安裝→外側模安裝→底腹板鋼筋吊裝→端模安裝→內模安裝→調整驗收內模板→頂板鋼筋吊裝→澆注混凝土→養(yǎng)護→拆除端?！侄尾鸪齼葌饶！鸪饽！A應力張拉→壓漿→移梁→清理模板 →進入下一操作循環(huán)。 底模安裝 1）底模清理：清除底模面板上雜物，將活動底模的接縫處清除浮渣并使之密貼。 箱梁預制施工組織設計 8 2）檢查底模的平整度，尤其是支座處誤差須在允許范圍內。 3）檢查底模預設的反拱度，按設計規(guī)范要求設置。 4）均勻涂刷脫模劑。 側模安裝 1）當側?？v移到位精確對位后啟動臺車上的橫移油缸，將模板推向底模并靠攏。 2）在側模底部放置千斤頂，調整側模高度。 3）連接側模與底模的螺栓，使側模與底模靠緊，微調側模支腿的調節(jié)支撐，使側模板固定。 4）側模立完后，檢查并驗收 側模的尺寸，其誤差須在規(guī)范允許范圍內。 5）均勻涂刷脫模劑。 6）模板的橫移、縱移、頂升及下降須同步，防止側模變形。 端模安裝 1）按要求安裝錨墊板后即可吊裝端模。 2）端模安裝要保證中線、高度和垂直度。 3）端模上布置供安裝張拉索預埋件的安裝孔及端部濕接頭連接鋼筋伸出的槽口。 4）預埋鋼筋及鋼板安裝完后，端模預留孔用堵頭封堵。 5）拼成的端模要保證端模剛度、控制整體定位精度。 內模安裝 1）內模拼裝在拼裝臺座上拼裝。 2）內模采用一次拼裝 ，整體成形，用整體來保證內模的剛度。 3）在側模、梁體鋼筋、端模安裝完后，將內模整體吊裝至 箱梁預制施工組織設計 9 制梁臺座安裝。 4）模板的接縫須平順，其錯臺不大于 1mm，要嚴密不漏漿。 5）兩側及頂部均勻涂刷脫模劑。 整體式模板的拆除 1）拆除端模與側、翼模聯(lián)接螺栓，拆除端模兩翼； 2）拆除側模與底模聯(lián)接螺栓及螺桿； 3）降下模板，即利用頂升油缸的向下拉力和模板自身的重力，式模板脫離梁體，在利用橫向油缸將模板移至臺車中心位置，整個脫模工作全部完成。 4）用縱向臺車利用縱移軌道將模板移向下 個施工臺座，重復上述工序進行下一循環(huán)。 混凝土澆筑 箱梁混凝土由拌合站集中拌合，砼運輸車運料，利用龍門吊配合澆筑。在澆筑前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄。 預應力混凝土澆筑施工準備 砼澆筑前應檢查預留孔道位置的準確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直?？椎拦芄潭ㄌ帒⒚髯鴺宋恢?，錨墊板還應編號，以便鋼絞線布置時對號入座。同時梁內預埋件位置應準確，特別是錨墊板應與端頭模板緊密貼合，不得平移或轉動。壓漿孔應做防漏漿措施，并安裝出氣孔，檢查是否漏漿。最后要檢查預應力孔道的 數量、固定間距、各接頭是否密封，檢查預應管道是否順直。 預應力混凝土澆筑順序 混凝土澆筑應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層
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