【文章內(nèi)容簡介】 倉儲(chǔ)階段 在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲(chǔ)?，F(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段， 21 世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì) 70 年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980 年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成的立體倉庫有 300 座左右，其中全自動(dòng)的立體倉庫有 50 多座，其中高度在 12 米以上的大型立體倉庫有 8 座，這些自動(dòng)化的倉庫主要集中 在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對(duì)倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動(dòng)化倉儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。 倉儲(chǔ)物流的功能 首先，倉儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲(chǔ)在供應(yīng)鏈框架下降低供應(yīng)鏈總成本的主要任務(wù)。 其次，倉儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心。倉儲(chǔ)直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。人們希望現(xiàn)代倉儲(chǔ)處理物品的準(zhǔn)確 率能達(dá)到 99%以上，并能夠?qū)μ厥庑枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。當(dāng)日配送已經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式?？蛻艉蛡}庫管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。 再次，倉儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的增值服務(wù)中心?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)不僅提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存服務(wù)，還提供與制造業(yè)的延遲策略相關(guān)的后期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務(wù)等增值服務(wù)，提高客戶滿意度，從而提高供應(yīng)鏈上的服務(wù)水平。可以說，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉儲(chǔ)。 最后，倉儲(chǔ)還是現(xiàn)代物流設(shè)備與技術(shù)的主要應(yīng)用中心。供應(yīng)鏈一體化管理，是通過現(xiàn) 代管理技術(shù)和科技手段的應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)的，這種應(yīng)用更多地體現(xiàn)在倉儲(chǔ)。流程管理、質(zhì)量管理、逆向 6 物流管理等管理手段提高了倉儲(chǔ)效率，促進(jìn)了供應(yīng)鏈上的一體化運(yùn)作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、 RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備的應(yīng)用，則為提高倉儲(chǔ)效率提供了實(shí)現(xiàn)的條件。 7 二、倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng) 倉儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)的定義 在對(duì)倉儲(chǔ)物流企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研及需求分析的基礎(chǔ)上，業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研及需求分析的基礎(chǔ)上，結(jié) 合先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流管理理念，合先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流 管理理念，以倉儲(chǔ)運(yùn)作 流程為核心、流程為核心、以物流信息技術(shù)為依托開發(fā) 的倉儲(chǔ)物流企業(yè)信息管理的人機(jī)交互系統(tǒng)， 的倉儲(chǔ)物流企業(yè)信息管理的人機(jī)交互系統(tǒng)，具有倉儲(chǔ)物流信息收集、存儲(chǔ)、加工、具有倉儲(chǔ)物流信息收集、存儲(chǔ)、加工、轉(zhuǎn)換及輔助決策的功能。換及輔助決策的功能。 倉儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)的目標(biāo) 信息系統(tǒng)是促進(jìn)我國第三方物流發(fā)展的“加速器”，一方面能夠幫助物流服務(wù)提供商提高倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂購、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加上一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水 平處理物流作業(yè)成為可能 :另一方面，方便實(shí)用的信息技術(shù)使物流企業(yè)與其他企業(yè)間的信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作更加便利，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計(jì)算物流活動(dòng)成本 [15]。從物流企業(yè)管理的要求和發(fā)展來看，第三方物流倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 : （ 1）可得性 迅速的可得性對(duì)于改進(jìn)管理決策以及對(duì)消費(fèi)者做出反應(yīng)是有必要的。顧客頻繁地需要存取所需的信息，例如有關(guān)產(chǎn)品訂貨位置等方面的信息。物流作業(yè)分散化的性質(zhì)，要求對(duì)信息具有存儲(chǔ)能力，并且能從國內(nèi)的任何地方得到更新。這樣，信息的可得性就能減少作業(yè)上 和制定計(jì)劃上的不確定性。 （ 2）精確性 物流信息必須精確地反映當(dāng)前狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)物計(jì)數(shù)或?qū)嶋H狀況相比所達(dá)到的一致性的程度。例如，平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實(shí)際的存貨與物流信息系統(tǒng)報(bào)告的存貨相吻合的精確性最好在 99%以上。當(dāng)實(shí)際存貨水平和系統(tǒng)之間存在較低的一致 8 性時(shí)，就有必要采取緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。正如信息可得性那樣，增加信息的精確性，也就減少了不確定性，并減少了存貨需求量。 （ 3）及時(shí)性 物流信息必須及時(shí)地提供快速的管理反饋。及 時(shí)性是指一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)可見時(shí)之間的耽擱。信息系統(tǒng)及時(shí)性包括系統(tǒng)狀態(tài) (如庫存水平 )以及管理控制的及時(shí)性 (如每天或每周的功能紀(jì)錄 )。及時(shí)的管理控制是在還有時(shí)間采取正確的行動(dòng)或使損失減少到最低程度的時(shí)候提供信息。概括地說，及時(shí)的信息減少了不確定性并識(shí)別了種種問題，減少了庫存需要量，增加了決策的精確性。 （ 4）對(duì)異常的反應(yīng)能力 物流信息系統(tǒng)必須對(duì)異常情況做出快速反應(yīng)。例如，必須定期檢查每一個(gè)產(chǎn)品選址組合的存貨狀況，以便制定補(bǔ)充訂貨計(jì)劃。另一個(gè)重復(fù)性活動(dòng)是對(duì)非常突出的補(bǔ)充訂貨狀況的檢查。在這兩種情 況中，典型的檢查需要檢查大量的產(chǎn)品或補(bǔ)充訂貨。通常，這種檢查過程需要問兩個(gè)問題，第一個(gè)問題涉及到是否應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品或補(bǔ)充訂貨采取行動(dòng)。如果第一個(gè)問題的答案是肯定的，那么，第二個(gè)問題就涉及到應(yīng)該采取哪一種行動(dòng)。許多物流信息系統(tǒng)要求手上完成檢查，盡管這類檢查正愈來愈趨向自動(dòng)化。仍然使用手上處理是因?yàn)橛性S多決策在結(jié)構(gòu)上是松散的，并且是需要經(jīng)過用戶的參與做出判斷的。具有目前工藝水平的物流信息系統(tǒng)結(jié)合了決策規(guī)則去識(shí)別這些要求管理部門注意做出決策的“異?！鼻闆r。 （ 5）靈活性 物流信息系統(tǒng)必須具有靈活性，以滿足系統(tǒng)用戶和顧 客兩方面的需求。信息系統(tǒng)必須具有能力提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。從內(nèi)部來講，信息系統(tǒng)要有更新能力，在滿足未來企業(yè)需要的同時(shí)不能削弱在金融投資以及規(guī)劃時(shí)間上的能力。 倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)模塊功能 （ 1） 模塊的結(jié)構(gòu) : 主要由入庫管理系統(tǒng) , 在庫管理系統(tǒng) , 出庫管理系統(tǒng) , 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) , 人工智能系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)組成。 （ 2） 模塊所需的技術(shù)條件 : 條形碼、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、人工智能、 9 自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、 EDI、電子訂貨系統(tǒng)、貨物自動(dòng)識(shí)別信息系統(tǒng)等。 （ 3） 模塊的功能運(yùn)作 : ①模塊的特征 : 模塊要有企 業(yè)物流供應(yīng)鏈組織來支撐 , 實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流倉儲(chǔ)( 從供應(yīng)、采購、生產(chǎn)、配送 ) 標(biāo)準(zhǔn)化 , 而標(biāo)準(zhǔn)化就是使企業(yè)物流倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備環(huán)境和信息化實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)鏈中的各個(gè)系統(tǒng)都可以進(jìn)行連接和整合。系統(tǒng)適合于大型的多品種多批量或多品種小批量的倉儲(chǔ)使用。 ②數(shù)據(jù)的集成 : 在入庫之前 , 采購商已經(jīng)將原材料、原配件和半成品或者成品等條碼化 , 這樣就可以讓它們?nèi)霂鞎r(shí)給系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)地控制和管理 , 進(jìn)而保證入庫與在庫、出庫同步 , 最終降低庫存。這些功能的實(shí)現(xiàn)需要相應(yīng)的自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行配合。 ③信息傳輸 : 可以通過結(jié)合 EDI 的電子商 務(wù) , 來實(shí)現(xiàn)資金的電子流動(dòng)。同時(shí)可以通過它來進(jìn)行增值服務(wù) , 如采購部門和配送部門可通過上公共網(wǎng)來查詢倉庫的入庫、出庫信息 , 提高本部門的工作效率。 ④信息的整合分析 : 利用內(nèi)部數(shù)據(jù)庫和公共數(shù)據(jù)庫的信息基礎(chǔ) , 決策支持系統(tǒng)可以整合相關(guān)有用的信息 , 為企業(yè)物流業(yè)務(wù)、計(jì)劃、控制提供決策支持 , 這里利用了專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)等人工智能技術(shù)。 10 三、 倉儲(chǔ)物流企業(yè) 信息系統(tǒng) 開發(fā)意義 我國的第三方物流企業(yè)中很多企業(yè)由于受過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，技術(shù)觀念落后，業(yè)務(wù)流程信息化程度低。這些企業(yè)由于過去由國家 指定客戶進(jìn)行經(jīng)營，因此沒有憂患意識(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下很快使企業(yè)陷入困境。我國加入 WTO 以后，外資企業(yè)在國內(nèi)大量增加，這既帶來了更加激烈的競爭同時(shí)也帶來了機(jī)遇。有的企業(yè)抓住機(jī)遇，迅速轉(zhuǎn)換觀念提高倉儲(chǔ)管理技術(shù)水平，使企業(yè)快速成長起來。下面用正反兩個(gè)例子來說明，我國第三方物流企業(yè)是否應(yīng)用倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)將直接關(guān)系企業(yè)的發(fā)展。 上海通匯集散中心位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū)內(nèi)，緊鄰上海通用汽車有限公司（ SGM），是為通用汽車公司提供汽車零部件倉儲(chǔ)配送的第三方物企業(yè)。有別于其他的行業(yè)，汽車物流的特點(diǎn)是，汽車零部件的價(jià)值比 較高，因此時(shí)間效益極為關(guān)鍵，要求快進(jìn)快出；而汽車零部件品種繁多，數(shù)量巨大，又對(duì)快速有效的物流運(yùn)作帶來了極大壓力。如何解決這一矛盾，是上海通匯集散中心面臨的一大難題。同時(shí)，上海通用汽車公司對(duì)集散物流服務(wù)的要求比較高且嚴(yán)格。例如，為實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，上海通用要求運(yùn)送到東岳工廠的零部件根據(jù)不同目的地、不同品種進(jìn)行分裝，而且不同訂單的物料不能放在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，配載的滿載率必須在 85%以上。上海通用發(fā)動(dòng)機(jī)銷售客戶加拿大凱米公司（ CAMI）也要求運(yùn)給它的發(fā)動(dòng)機(jī)具有可追溯性，即要清楚了解在集裝箱的哪個(gè)位置放了哪個(gè)產(chǎn)品。通匯 集散中心面對(duì)的更大難題在于，必須按照上海通用的管理要求，做到當(dāng)班訂單全部處理完畢，即當(dāng)天收到訂單的所有零部件必須當(dāng)天發(fā)運(yùn)出去，并及時(shí)向上海通用返回物料報(bào)表。這一切都對(duì)通匯集散中心的管理與運(yùn)作水平提出了挑戰(zhàn)。 顯而易見，為了很好地執(zhí)行復(fù)雜多變的訂單并做到信息實(shí)時(shí)反饋，滿足客戶的要求，沒有一個(gè)功能強(qiáng)大的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)作為支撐是難以實(shí)現(xiàn)的。于是，上海通用集散中心決定高起點(diǎn)運(yùn)作，將實(shí)施軟件系統(tǒng)與建設(shè)倉庫設(shè)施同步進(jìn)行。在考察眾多軟件后，通匯最終選擇了 SSA Global 的 SSA WMS 軟件（此軟件原為世界最大的物流 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)供應(yīng)商 EXE 的產(chǎn)品， EXE 現(xiàn)已被美國 SSA 公司收購）。擁有豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的 SSA 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，以 SSA WMS 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（中文版）為基礎(chǔ)，經(jīng)過客戶化改造，提出了滿足上海通匯現(xiàn)在最迫切的需要并兼顧其未來發(fā)展 11 需求的物流解決方案。依托這一先進(jìn)、強(qiáng)大的管理系統(tǒng)，上海通匯在下列方面取得了顯著效果：大大改善了倉儲(chǔ)運(yùn)作與管理水平，提高了訂單執(zhí)行的速度和準(zhǔn)確性，使客戶能夠及時(shí)準(zhǔn)確獲得信息，充分滿足了客戶的業(yè)務(wù)需求。 隨著核心業(yè)務(wù)能力的逐漸增強(qiáng)，上海通匯集散中心進(jìn)一步贏得了上海通用的信賴，業(yè)務(wù)量也隨之上升， 在這一全新物流服務(wù)領(lǐng)域確立了自己的先行地位，并為企業(yè)未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 同樣是在上海，上海友誼集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)公司由于沒有調(diào)整自身的業(yè)務(wù)流程及技術(shù)水平，成為失敗的一例。上海友誼集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)公司（以下簡稱上海友儲(chǔ)）成立于1952 年，前身是上海國營商業(yè)倉儲(chǔ)公司。上海友儲(chǔ)是一家典型的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)，在成立初期到 90 年代，上海友儲(chǔ)一直在上海儲(chǔ)運(yùn)乃至全國的儲(chǔ)運(yùn)界扮演著重要的角色。 聯(lián)合利華于 80 年代進(jìn)駐中國內(nèi)地，在上海收購了上海肥皂廠，生產(chǎn)力士香皂和洗發(fā)水等。由于上海肥皂廠一直使用上海友儲(chǔ)的倉庫儲(chǔ)存產(chǎn)品和物資， 因而聯(lián)合利華也就沿用上海友儲(chǔ)的倉庫。聯(lián)合利華和上海友儲(chǔ)的合作開始于 1990 年，至 2021 年共有 11 年的歷史。雙方合作非常成功，上海友儲(chǔ)已經(jīng)融入到聯(lián)合利華物流供應(yīng)鏈中了，正是由于上海友儲(chǔ)為聯(lián)合利華提供如此周到、細(xì)致的物流服務(wù)，才使得雙方一直保持著較良好的合作。但是，隨著聯(lián)合利華在華業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，上海友儲(chǔ)提供的個(gè)性化服務(wù)已經(jīng)漸漸不適應(yīng)聯(lián)合利華的物流需求，這主要表現(xiàn)在庫房等硬件設(shè)施跟不上現(xiàn)代化物流的發(fā)展（單間小、層面高度低）、信息手段落后、服務(wù)觀念上還帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。 2021 年底聯(lián)合利華公開招聘物流 伙伴，英國的卓越（ EXEL）物流、英國的 Inchcape(英之杰 )物流公司、上海友儲(chǔ)和澳大利亞的一家物流公司共 4 家競標(biāo)，結(jié)果英國的 Inchcape(英之杰 )中標(biāo)。上海友儲(chǔ)失去了聯(lián)合利華這個(gè)重要的物流伙伴，造成利潤急劇下劃，員工冗余，共下崗 120 多人。 由上面兩個(gè)例子可知，面對(duì)市場(chǎng)的沖擊，上海通匯集散中心及時(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營理念，通過建設(shè)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)使企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)能力迅速提高。上海友儲(chǔ)仍然停留在手工作業(yè)方式，用紙介質(zhì)的單據(jù)來進(jìn)行業(yè)務(wù)作業(yè)，客戶服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，最終被客戶拋棄。 因此，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的構(gòu)建在現(xiàn)在物流業(yè) 競爭異常激烈的情形下，對(duì)于第三 12 方物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。 第三方物流企業(yè)的倉儲(chǔ)管理與其它企業(yè)的倉儲(chǔ)管理是有區(qū)別的，而且第三方物流企業(yè)之間由于面對(duì)的客戶不同，在倉儲(chǔ)管理上也有區(qū)別。國內(nèi)很多第三方物流企業(yè)在沒有詳細(xì)研究系統(tǒng)的需求和企業(yè)自身特點(diǎn)的情況下，貿(mào)然引進(jìn)物流信息系統(tǒng)或倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，結(jié)果造成系統(tǒng)的運(yùn)行不理想甚至根本不能使用。 比如武漢青江物流公司成立于 2021 年 10 月，注冊(cè)資本 4000 萬元，它是由武漢的兩家上市公司及其它三家投資公司共同組建的一家專業(yè)的第三方物流公司。 2021 年該公司與軟件公司簽定開 發(fā)合同，建設(shè)該公司的物流信息系統(tǒng)。雖然參與開發(fā)的軟件公司都是國內(nèi)著名的軟件企業(yè)，但該物流公司沒有對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、提出符合自己特點(diǎn)的業(yè)務(wù)需求并設(shè)計(jì)與之相適應(yīng)的功能。最終系統(tǒng)沒能使用，導(dǎo)致企業(yè)蒙受損失。 由上可知，如果不對(duì)第三方物流倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行研究，而只是盲目引進(jìn)信息系統(tǒng)，那么很難獲得成功。第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)使其在設(shè)計(jì)系統(tǒng)的時(shí)候要從多角度來分析、考慮需求以及功能設(shè)計(jì)。