【文章內(nèi)容簡介】 淺或暴露在海底，安全運行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對其采取深埋等工程措施的風險極大。因此本方案也應該放棄。 綜合比較以上 5 個路由后，前期預可研階段推薦東方案 為預選路由；中方案 B 為備選路由。 第 14頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 各方案路由條件綜合比較一覽表 路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B 路由長度 （ km） 基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17 總長 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 入海點最深 13m 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 海底地形地貌 向南緩傾； 南部 為 潮流淺槽 ；入海點小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點潮流淺槽 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 基本 同 東方案 入海點 自然狀態(tài)； 基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B 登陸點 海堤，陸域 平坦 ； 需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域 平坦 ； 臨港新城 西部， 同中方案 A 同西方案 B 平坦， 無重大開 發(fā)活動 海底穩(wěn)定性 （ 1970s~1990s） 北岸淤積強，其余微沖為主，年均約 1cm。 以微沖刷為主， 年均 1~2cm。 以微沖刷為主， 年均 1~2cm。 微沖為主， 年均 1~2cm 北段和南段微沖，中段微沖或微淤。 水文氣象 潮流強， 潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強，與 潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B 交越大橋、海底管線 環(huán)球光纜、 C2C 3B、 C2C 3A、嵊泗 — 上海輸電電纜、中日光纜 東海大橋、 中日光纜 北 岸 交越中日光纜 東海大橋、東海氣管、蘆潮港 — 大洋山通信電纜 東海氣管、蘆潮港 — 大洋山通信電纜 第 15頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 在大治河口登陸的預選路由方案比選 為更好地決策海底管道路由，預可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設計研究院進行了西門堂 —大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設計研究院針對在大治河口登陸又進行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。 對于西門堂 — 大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對銅沙沙咀的地形地貌作簡要的描述。 銅沙沙咀是指長江口南岸的傍岸淺 灘，介于南匯東灘與長江口南槽之間，呈犁頭形由南匯東灘向東伸展，是長江入海泥沙的重要堆積地，其范圍可由 5 m 等深線圈定（圖 ）。水深由岸邊向海緩慢增加，平均坡度‰~‰ 。北自浦東國際機場附近起（約 31176。 09′ N， 121176。 52′ E），南至南匯咀，南北長 32 km，最寬 21 km，面積約 420 km2。寬度由北向南增加較快：機場附近寬 6 km，至大治河口北面 3km 時寬度達到 10 km，大治河口南側(cè)寬度最大，達到 21 km；爾后寬度緩慢減小，直至南匯咀收縮并岸。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風 大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。 第 16頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖 大治河是上海市東南部地區(qū)一條重要的運河，也是上海臨港新城的北界（圖 ），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門。向北 14 km 為浦東國際機場，向南 15 km 為南匯咀。 2021 年前后，在大治河口閘門外的南北兩側(cè)分別進行了南匯東灘一期和二期圍堤促淤工程（海堤稱為世紀塘）。大治河口 東 方 案 中 方 案 中 方 案 西門堂 大治河口捕撈區(qū) 第 17頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km）， 0 m 線外即為銅沙沙咀。本文的“大治河口登陸點”是指大治河口灘地 0 m 線位置。七九塘大治河閘門至 0 m 線距離 4 km，視為塘內(nèi)陸上路由。 圖 上海臨港新城規(guī)劃簡圖 根據(jù)銅沙沙咀的形態(tài)，就預選的 3 條路由，即東方案、中方案和西方案（見圖 ），比選結(jié)果如下： （ 1）東方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向東北方向延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)約 3 km 處，在南槽出港航道燈浮西側(cè)約 2 km 處進入南槽，約 3km 后轉(zhuǎn)向西北（出港航 道東北面約 2 km），順南槽水道上行約 15 km，為西北 — 東南走向，至大治河口東北面 12 km 處（即南槽出港航道燈浮 A23 東北面 1 km）轉(zhuǎn)大治河口 第 18頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 向西南，穿越南槽水道 1 km 后再穿越銅沙沙咀 11 km，至大治河口前沿灘地登陸。 東方案路由長度為 73 km。路由穿越銅沙沙咀長度為 11 km，其中水深小于 4 m 的長度 km，小于 3 m 的 7 km，小于 2 m 的 km。另外該方案在南槽水道內(nèi)的長度為 20 km，其中順南槽水道（航道）延伸達 15 km，安全存在很大隱患，因此東方案應予以放棄。 （ 2）中方案：路由 從西門堂北側(cè)入海，向北延伸，經(jīng)大戢山西側(cè) 5km處，到達銅沙沙咀東南翼，轉(zhuǎn)為西北方向穿越該沙咀至大治河口。海底路由總長度為 55 km，其中銅沙沙咀長度 19 km，淺海長度 36 km。 中方案位于東方案之西，大部分相距小于 4 km，最大相距 11 km。 中方案路由長度為 55 km。路由穿越銅沙沙咀長度達 19 km，其中水深水于 4 m 的長度為 17 km，小于 3 m 的 15 km，小于 2 m 的 10 km，小于 1 m 的5 km。 由于鋪管船無法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。 （ 3）西方案：路由從西門堂北側(cè)入海 ，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km 處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。 西方案路由長度 48 km，其中灘地長度 14 km，銅沙沙咀長度 3 km，淺海長度 37 km，其中在南匯東灘上的長度達到 14 km。 南匯東灘經(jīng)過世紀塘的圍堤工程后，高灘和中灘已被悉數(shù)圍墾，目前灘地高程基本上都在 0m 線附近，加之本區(qū)潮差較大，若要實施西方案，則必須在世紀塘前沿修筑高圍堰，形成陸地后才能進行 LNG 管道的鋪設施工。如此一來，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費用很大，且施工的可行 性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的 第 19頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 規(guī)劃沖突。 （ 4）根據(jù)規(guī)劃，來自西門堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港 LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約 3 km。因此管道在大治河口登陸后，還需要在陸上繞行約 30 km，以避開臨港新城，需要增加巨額陸上費用。 （ 5）綜上所述，預可研階段認為，西門堂 — 大治河口路由方案的實施難度很大，建議原則上應予放棄并采用 節(jié)推薦的路由方案。 編制依據(jù) 《關(guān)于上海液化天然氣（ LNG）接收站和輸氣干線項目海底輸氣干線工程預可階段基礎資料》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5月 9 日 ) 1) 《上海 LNG 站線項目預可行性研究報告編制原則》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5 月 9 日 ) 2) 《上海 LNG 站線項目預可研估算編制規(guī)定》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5 月 9 日 ) 3) 《上海 LNG 站線項目海底輸氣干線工程預可行性研究報告》 (海洋石油工程股份有限公司設計公司 2021 年 12 月 ) 4) 《 海底管道預選路由 桌面研究報告》 （ 2021 年 9 月 由上海東海海洋工程勘察設計研究院） 5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》 DNV1981 6) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準 (JIS)1974 7) 《管線鋼管》 API SPECIFICTAION 5L2021 第 20頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 8) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設計》 DNV RP E3051988 9) 《輸送液體管道系統(tǒng)》 ASME –1998 版 10) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》 ASME –1995 版 11) 《鋪設海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國國家海洋局 1989 年 12) 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》上海東海海洋工程勘察設計研究院 2021 年 4 月 13) 《 上海液化天然氣（ LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報告 》 中交第三航務工程勘察設計院勘察工程公司 2021 年 4 月 執(zhí)行標準、規(guī)范 1) 《海底 管道系統(tǒng)規(guī)范》 DNV1981 2) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準 (JIS)1974 3) 《管線鋼管》 API SPECIFICTAION 5L2021 4) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設計》 DNV RP E3051988 5) 《輸送液體管道系統(tǒng)》 ASME –1998 版 6) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》 ASME –1995 版 7) 《輸氣管道工程設計規(guī)范》 (參照執(zhí)行 ) GB5025194 8) 《 石油生產(chǎn)中固定海上平臺的腐蝕控制 》 NACE RP 0176 2021 9) 《 海底管線犧牲陽極陰極保護 》 DNVRPF103 2021 10) 《 管線現(xiàn)場接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場修復 》 DNVRPF102 2021 11) 《 腐蝕控制的工廠化管線外涂層 》 DNVRPF106 2021 12) 《 陰極保護設計 》 DNV RP B401 1993 13) 《 鋼管溶結(jié)環(huán)氧外涂層 》 CAN/ 2021 第 21頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 14) 《 鋼管聚乙烯外涂層 》 CAN/ 2021 15) 《 海上油（氣）田建設安裝工程定額 》 中國海洋石油總公司 2021 年5 月 16) 《海上油氣田開發(fā)工程項目投資估算、概算編制指南》中國海洋石油總公司企業(yè)標準 海底管道設計結(jié)論綜述 根據(jù)業(yè)主與海洋石油工 程股份有限公司簽訂的合同，整個輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由上海燃氣設計院計算并提供。 上海燃氣設計院基于二期 600 萬噸 /年輸量、經(jīng)過工藝模擬計算后，提供海底管道直徑為 36”（ ），海底管道設計壓力為 、設計溫度為 5℃ 。 海底管道規(guī)格和材質(zhì) 根據(jù)上海 燃氣設計院提供的界面設計參數(shù)， 經(jīng)海底管道運行、安裝期穩(wěn)定性、強度分析，本階段在考慮： ① 3mm 內(nèi)腐蝕裕量； ② BH109 鋪管船易于施工、便于鋪設； ③ 盡量與陸地、島上管道材質(zhì)、壁厚一致，便于將來焊接、 清管作業(yè)三個前提下，目前確定選用海底管道壁厚、 材質(zhì)如表 所示