【正文】 液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 交越海底光纜和電纜布置 海底管道路由跨越海底光纜和電纜見圖 ，各光纜和電纜設計參數(shù)如下： 環(huán)球海底光纜系統(tǒng)（ FLAG） 環(huán)球海底光 纜是一條 聯(lián)接海外 的特大容 量通信線 路，起自 英國Porthcumo，經(jīng)意大利、埃及、印度、馬來西亞、香港、上海、韓國等國家和地區(qū)，直至日本 Miura，總長度 12021km，在日本與太平洋 光纜連接，組成環(huán)繞全球的通信系統(tǒng)。 海底管道挖溝埋設 對于采用底拖法鋪設的海底管道，需要采用預挖管溝、人工回填方式，管溝溝深至少 、溝寬至少 ；對 于采用鋪管船法鋪設的海底管道，采用后挖溝、自然回淤方式。但混凝土涂層厚度需經(jīng)阻流器提供廠商結(jié)合阻流器設置進行設計，因本 階段未開展此項工作，所以目前階段混凝土厚度仍按照管道深埋未設置阻流器設計，即考慮 120mm 厚混凝土涂層，本報告中各項計算均針對管道深埋方案進行。僅根據(jù)我們的工程經(jīng)驗和 8 月 5 日到中國石油化工集團公司管道儲運公司調(diào)研杭州灣三條海底管道采用阻流器調(diào)研結(jié)果，推薦以下兩種方案，具體那種方案更為可行，需在下階段結(jié)合管道路由沖刷情況進行專題研究后確定。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀塘圍盡，除路由登陸點附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。 上海燃氣設計院基于二期 600 萬噸 /年輸量、經(jīng)過工藝模擬計算后，提供海底管道直徑為 36”（ ），海底管道設計壓力為 、設計溫度為 5℃ 。 （ 3）西方案：路由從西門堂北側(cè)入海 ，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km 處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。路由穿越銅沙沙咀長度為 11 km，其中水深小于 4 m 的長度 km，小于 3 m 的 7 km，小于 2 m 的 km。 第 16頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖 大治河是上海市東南部地區(qū)一條重要的運河，也是上海臨港新城的北界（圖 ），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門。 對于西門堂 — 大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對銅沙沙咀的地形地貌作簡要的描述。 LNG 管道跨越東海氣管后，埋深將會很淺或暴露在海底，安全運行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對其采取深埋等工程措施的風險極大。綜合評價后，該方案予以否定。在登陸點南面 1~（或更近）處與中日海底光纜交越，由于距岸較近，跨越施工相對比較方便。這些海纜的埋深較淺（約 ）， LNG 管道如直接從其上面跨越，管頂埋深將會很淺或出露海底； 20 世紀 70 年代中期至 1997 年，本方案路由區(qū)普遍以（微）沖刷作用為主，且潮流流速較大，與路由的交角也較大，一旦管道出露海底，潮流的沖擊作用就會很大，危及管道安全。 該方案如果在小戢山 北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋交越外，與中日海底光纜先后交越兩次，而路由長度及其它條件并未明顯改善。經(jīng)過認真比選 ,最終推薦 ”由 西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸 ” 即 節(jié)中的東方案為 預選路由；而中方案 B即 ”在 大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜之間 向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸 ” 方案 為備選路由。 （ 41415273m） 30゜ 180。 2021 年 4 月 8 日，業(yè)主就 表 11 中 的預選路由約 36km 海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃氣設計院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設計，并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設方法兩項專題研究。 第 6頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 海底管道預選路由關(guān)鍵點坐標 坐 標 點 坐 標 值 （ WGS84） 東 北 登陸點 AC1 121゜ 180。 經(jīng)過前期預可研 路由比選 ，業(yè)主擬定： LNG 碼頭和接收站建在洋山深水港區(qū)的西門堂，然后通過海底輸氣管道在上海杭州灣北岸南匯嘴處登陸，再通過陸地輸氣管道將氣送往杭州灣北岸奉賢區(qū)奉新與城市管網(wǎng)相連。 30゜ 180。 第 7頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 海底管道推薦路由關(guān)鍵點坐標 坐 標 點 坐 標 值 （ WGS84） 東 北 登陸點 AC1 121゜ 180。 （ 3387703m） 經(jīng)比較“桌面研究報告”中的預選路由和表 的推薦路由，我們認為該推薦路由更合理，并 基于此開展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。 大烏龜山入海點暫時選擇在該島的南側(cè)。 該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋、海底管線的三次交越外，還需與中日 海底光纜交越兩次，而路由長度及其它條件并未明顯改善。 （ 2）中方案 A 海底路由長度 ，居第二位。 中方案 B2:從西門堂向西穿越洋山港區(qū)陸上和顆珠門 (水道 )，到達大烏龜山。 （ 4）西方案 A 路由長度 ，居第四位。 第 14頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 各方案路由條件綜合比較一覽表 路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B 路由長度 （ km） 基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17 總長 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 入海點最深 13m 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 海底地形地貌 向南緩傾； 南部 為 潮流淺槽 ；入海點小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點潮流淺槽 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 基本 同 東方案 入海點 自然狀態(tài)； 基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B 登陸點 海堤，陸域 平坦 ； 需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域 平坦 ； 臨港新城 西部， 同中方案 A 同西方案 B 平坦， 無重大開 發(fā)活動 海底穩(wěn)定性 （ 1970s~1990s） 北岸淤積強，其余微沖為主，年均約 1cm。北自浦東國際機場附近起（約 31176。大治河口 東 方 案 中 方 案 中 方 案 西門堂 大治河口捕撈區(qū) 第 17頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km）， 0 m 線外即為銅沙沙咀。海底路由總長度為 55 km，其中銅沙沙咀長度 19 km，淺海長度 36 km。如此一來，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費用很大，且施工的可行 性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的 第 19頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 規(guī)劃沖突。 1997 年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前 20 年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約 1m，平均毎年 5cm，其后的 20 年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約 2 ~3 cm，屬于微沖刷。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海 第 23頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 底地形的恢復力較強。 方案二：采用阻流板技術(shù)，不埋設管道，依靠阻流板作用自埋管道，并在管道運行其間進行定期檢測。 海底管道防腐 為了滿足海底管道使用要求，本階段確定海底管道采用 3PE 加混凝土涂層外防腐系統(tǒng)、現(xiàn)場接頭采用熱縮帶和瑪蹄脂等材料、陰極防護采用鋁→鋅一銦系合金犧牲陽極、海陸管道交界處采用絕 緣接頭。 2 海底管道路由選擇及地質(zhì)、地貌 海底管道路由選擇 因前期預可研階段已完成路由比選，業(yè)主確定本階段不再進行海底管道路由比選工作，按照東方案進行工可研。 51′ 58″ N、 121176。于 2021 年 12 月建成投用，屬于中國網(wǎng)絡通信有限公司，總長度 1517km。 中日海底光纜系統(tǒng)（ CJ－ FOSC） 中日海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，于 1993 年 12月建成投用，屬于中國電信集團公司。鋪設方式：中國側(cè)為全程埋設，埋深 150cm。鋪設方式：分為埋設和敷設兩種方式。50′ 28″ E 至蘆潮港灘涂 30176。兩島之間北側(cè)盡管沒有如南側(cè)那樣形成灘地，但岸邊約 100m 范圍內(nèi)水深很淺，僅約 0m 左右，向外水深緩慢增加，進入西門堂北岸潮流沖溝。 二十世紀九十年代，上海市在蘆潮港東側(cè)海岸興建人工半島工程一期。海堤外為潮間帶泥灘， 0m 線至海堤的寬度 700~1000m，西部窄，東部寬，高潮帶因圍堤缺失，主要為低潮帶，灘面平坦，向海傾緩；底質(zhì)主要為細砂。本工程可行性研究按照交越點處光纜埋深 考慮 海油工程 2021 年 4 月 第 34 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 入海點海域地貌 LNG 海底管道入海點（ AC4）設計位于西門堂接收站圍堤（規(guī)劃中）東北角（圖 、 、 、 、 ），處于現(xiàn)在西門堂北側(cè)東部約 220m的海域中，現(xiàn)狀水深約 1m，底質(zhì)為細顆粒沉積物。 41′ 59″ N、 122176。 50′ 28″ E，嵊泗泗礁登陸點為 30176。 01′ 25″ N、131176。 50′ 56″N、 121176。中國上海段長度 621km。 本章對海底管道路由地質(zhì)、地貌的描述基于上海東海海洋工程勘察設計研究院提供了 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》 及 2021 年 8 月 8 日提供的補充報告。 鑒于目前缺少： ① 大指頭島至沈家灣島聯(lián)絡大堤的建造計劃； ② 該 第 25頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 大堤的具體位置、形狀尺寸； ③ 該大堤的荷載等設計參數(shù)；本階段海底管道設計和安裝鋪設方法暫按海底管道鋪設前沒有該大堤考慮，建議業(yè)主盡快落實該大堤的具體情況，并在初步設計階段就管道和大堤跨越方案做專題研究。 根據(jù)中國石油化工集團公司管道儲運公司介紹，如果采用阻流板技術(shù)，可以降低混凝土涂層厚度、減少管道振動、改善管道穩(wěn)定性（詳見調(diào)研報 第 24頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告