【正文】 二十世紀九十年代，上海市在蘆潮港東側(cè)海岸興建人工半島工程一期。海堤外為潮間帶泥灘， 0m 線至海堤的寬度 700~1000m，西部窄，東部寬，高潮帶因圍堤缺失，主要為低潮帶，灘面平坦，向海傾緩；底質(zhì)主要為細砂。兩島之間北側(cè)盡管沒有如南側(cè)那樣形成灘地，但岸邊約 100m 范圍內(nèi)水深很淺，僅約 0m 左右，向外水深緩慢增加，進入西門堂北岸潮流沖溝。本工程可行性研究按照交越點處光纜埋深 考慮 海油工程 2021 年 4 月 第 34 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 入海點海域地貌 LNG 海底管道入海點（ AC4）設(shè)計位于西門堂接收站圍堤（規(guī)劃中）東北角（圖 、 、 、 、 ），處于現(xiàn)在西門堂北側(cè)東部約 220m的海域中，現(xiàn)狀水深約 1m，底質(zhì)為細顆粒沉積物。50′ 28″ E 至蘆潮港灘涂 30176。 41′ 59″ N、 122176。鋪設(shè)方式：分為埋設(shè)和敷設(shè)兩種方式。 50′ 28″ E，嵊泗泗礁登陸點為 30176。鋪設(shè)方式：中國側(cè)為全程埋設(shè)，埋深 150cm。 01′ 25″ N、131176。 中日海底光纜系統(tǒng)（ CJ－ FOSC） 中日海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，于 1993 年 12月建成投用，屬于中國電信集團公司。 50′ 56″N、 121176。于 2021 年 12 月建成投用，屬于中國網(wǎng)絡(luò)通信有限公司，總長度 1517km。中國上海段長度 621km。 51′ 58″ N、 121176。 本章對海底管道路由地質(zhì)、地貌的描述基于上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院提供了 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》 及 2021 年 8 月 8 日提供的補充報告。 2 海底管道路由選擇及地質(zhì)、地貌 海底管道路由選擇 因前期預(yù)可研階段已完成路由比選，業(yè)主確定本階段不再進行海底管道路由比選工作，按照東方案進行工可研。 鑒于目前缺少： ① 大指頭島至沈家灣島聯(lián)絡(luò)大堤的建造計劃； ② 該 第 25頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 大堤的具體位置、形狀尺寸； ③ 該大堤的荷載等設(shè)計參數(shù)；本階段海底管道設(shè)計和安裝鋪設(shè)方法暫按海底管道鋪設(shè)前沒有該大堤考慮，建議業(yè)主盡快落實該大堤的具體情況，并在初步設(shè)計階段就管道和大堤跨越方案做專題研究。 海底管道防腐 為了滿足海底管道使用要求，本階段確定海底管道采用 3PE 加混凝土涂層外防腐系統(tǒng)、現(xiàn)場接頭采用熱縮帶和瑪蹄脂等材料、陰極防護采用鋁→鋅一銦系合金犧牲陽極、海陸管道交界處采用絕 緣接頭。 根據(jù)中國石油化工集團公司管道儲運公司介紹，如果采用阻流板技術(shù)，可以降低混凝土涂層厚度、減少管道振動、改善管道穩(wěn)定性（詳見調(diào)研報 第 24頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 告）。 方案二：采用阻流板技術(shù)，不埋設(shè)管道，依靠阻流板作用自埋管道，并在管道運行其間進行定期檢測。 因時間緊張上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院在補充報告中未對今后沖刷位置、范圍、流場流速變化進行深入研究，因此本階段我們也無法提出確切的工程對策。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海 第 23頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 底地形的恢復(fù)力較強。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對比結(jié)果估計，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約 2~5 cm，而北岸以微淤為主。 1997 年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前 20 年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約 1m，平均毎年 5cm，其后的 20 年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約 2 ~3 cm，屬于微沖刷。 編制依據(jù) 《關(guān)于上海液化天然氣（ LNG）接收站和輸氣干線項目海底輸氣干線工程預(yù)可階段基礎(chǔ)資料》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5月 9 日 ) 1) 《上海 LNG 站線項目預(yù)可行性研究報告編制原則》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5 月 9 日 ) 2) 《上海 LNG 站線項目預(yù)可研估算編制規(guī)定》 (上海液化天然氣項目籌建處 2021 年 5 月 9 日 ) 3) 《上海 LNG 站線項目海底輸氣干線工程預(yù)可行性研究報告》 (海洋石油工程股份有限公司設(shè)計公司 2021 年 12 月 ) 4) 《 海底管道預(yù)選路由 桌面研究報告》 （ 2021 年 9 月 由上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院） 5) 《海底管道系統(tǒng)規(guī)范》 DNV1981 6) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準 (JIS)1974 7) 《管線鋼管》 API SPECIFICTAION 5L2021 第 20頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 8) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計》 DNV RP E3051988 9) 《輸送液體管道系統(tǒng)》 ASME –1998 版 10) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》 ASME –1995 版 11) 《鋪設(shè)海底電纜管道管理規(guī)定》中華人民共和國國家海洋局 1989 年 12) 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院 2021 年 4 月 13) 《 上海液化天然氣（ LNG）海底管道路由工程巖土工程勘察報告 》 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院勘察工程公司 2021 年 4 月 執(zhí)行標準、規(guī)范 1) 《海底 管道系統(tǒng)規(guī)范》 DNV1981 2) 《石油管道標準》 日本工業(yè)標準 (JIS)1974 3) 《管線鋼管》 API SPECIFICTAION 5L2021 4) 《海底管道的坐底穩(wěn)定性設(shè)計》 DNV RP E3051988 5) 《輸送液體管道系統(tǒng)》 ASME –1998 版 6) 《氣體傳輸管道系統(tǒng)》 ASME –1995 版 7) 《輸氣管道工程設(shè)計規(guī)范》 (參照執(zhí)行 ) GB5025194 8) 《 石油生產(chǎn)中固定海上平臺的腐蝕控制 》 NACE RP 0176 2021 9) 《 海底管線犧牲陽極陰極保護 》 DNVRPF103 2021 10) 《 管線現(xiàn)場接頭涂層和管線涂層的現(xiàn)場修復(fù) 》 DNVRPF102 2021 11) 《 腐蝕控制的工廠化管線外涂層 》 DNVRPF106 2021 12) 《 陰極保護設(shè)計 》 DNV RP B401 1993 13) 《 鋼管溶結(jié)環(huán)氧外涂層 》 CAN/ 2021 第 21頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 14) 《 鋼管聚乙烯外涂層 》 CAN/ 2021 15) 《 海上油（氣）田建設(shè)安裝工程定額 》 中國海洋石油總公司 2021 年5 月 16) 《海上油氣田開發(fā)工程項目投資估算、概算編制指南》中國海洋石油總公司企業(yè)標準 海底管道設(shè)計結(jié)論綜述 根據(jù)業(yè)主與海洋石油工 程股份有限公司簽訂的合同，整個輸氣管道工藝系統(tǒng)模擬計算、海底管道直徑的確定不屬于我們的工作范圍，由上海燃氣設(shè)計院計算并提供。如此一來，一是在臨港新城前沿形成圍堰，影響新城的規(guī)劃和沿海景觀；二是圍堰工程的費用很大，且施工的可行 性有待研究，三是與臨港新城綜合區(qū)的 第 19頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 規(guī)劃沖突。 由于鋪管船無法在銅沙沙咀作業(yè)施工，因此中方案予以放棄。海底路由總長度為 55 km，其中銅沙沙咀長度 19 km，淺海長度 36 km。 東方案路由長度為 73 km。大治河口 東 方 案 中 方 案 中 方 案 西門堂 大治河口捕撈區(qū) 第 17頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 兩期圍堤工程之間保留了狹窄的灘地，寬度約 300 m， 實際上使河口向東延伸了 4 km（閘門至 0 m 等深線的距離為 4 km）， 0 m 線外即為銅沙沙咀。銅沙沙咀由于水深淺，面積大，風(fēng) 大浪高，易發(fā)生沉船事故，其主體部分被海事部門列為禁航區(qū)（圖 ）。北自浦東國際機場附近起（約 31176。 水文氣象 潮流強， 潮流交角較大 北段與潮流交角較大 潮流較強，與 潮流交角較大 北段與潮流交角較大 同中方案 B 交越大橋、海底管線 環(huán)球光纜、 C2C 3B、 C2C 3A、嵊泗 — 上海輸電電纜、中日光纜 東海大橋、 中日光纜 北 岸 交越中日光纜 東海大橋、東海氣管、蘆潮港 — 大洋山通信電纜 東海氣管、蘆潮港 — 大洋山通信電纜 第 15頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 在大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選 為更好地決策海底管道路由，預(yù)可研階段業(yè)主又委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院進行了西門堂 —大治河口海底管道路由桌面研究，為此上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院針對在大治河口登陸又進行了東方案、中方案、西方案三條路由的比選。 第 14頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 各方案路由條件綜合比較一覽表 路由條件 東方案 中方案 A 中方案 B 西方案 A 西方案 B 路由長度 （ km） 基本方案 37 27. 連接段 0 0 17 0 17 總長 37 44 水深范圍 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 南部最深 12m 一般 ~9m， 入海點最深 13m 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 海底地形地貌 向南緩傾； 南部 為 潮流淺槽 ；入海點小灘地 北部平坦， 南部為潮流淺槽 平坦； 入海點潮流淺槽 基本同中方案 A 基本 同中方案 B 底質(zhì)、淺地層 粘土質(zhì)粉砂為主 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 同東方案 粘土質(zhì)粉砂 為主 ， 南部局部粉砂 基本 同 東方案 入海點 自然狀態(tài)； 基巖海岸，陡峭 同東方案 已人工開山； 陸上施工較方便 同東方案 同中方案 B 登陸點 海堤，陸域 平坦 ； 需穿越 臨港新城 7~8km 海堤，陸域 平坦 ； 臨港新城 西部， 同中方案 A 同西方案 B 平坦， 無重大開 發(fā)活動 海底穩(wěn)定性 （ 1970s~1990s） 北岸淤積強，其余微沖為主，年均約 1cm。東海氣管近年在 KP17~KP26 段埋深接近海底面，多處暴露于海底，說明該海域近年沖刷為主，且沖刷量較大。 （ 4）西方案 A 路由長度 ，居第四位。而且管道需穿越小洋山與顆珠山之間的顆珠山門（水道），該水道寬 1km 余，深槽發(fā)育，水下地質(zhì)地貌復(fù)雜，最大水深超過 30m，潮流湍急。 中方案 B2:從西門堂向西穿越洋山港區(qū)陸上和顆珠門 (水道 )，到達大烏龜山。 （ 3）中方案 B 本身的海底路由長度為 27km，加上連接段海底路由17km，總長 44 km，比東方案長 7 km，居第三位。 （ 2）中方案