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正文內(nèi)容

站場(chǎng)牽出線立交橋施工方案(編輯修改稿)

2025-07-08 00:29 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 快報(bào)、詳報(bào)、事故處理報(bào)告等形式,報(bào)告時(shí)限要求: 口頭報(bào)告:在事故發(fā)生后的第一時(shí)間用最快速的方法(如電話、手機(jī)、對(duì)講機(jī) 等)概略報(bào)告事故情況 。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 16 快報(bào):在事故發(fā)生 2 小時(shí)內(nèi)以書面形式(如電傳、電子郵件等)報(bào)告事故的基本情況; 詳報(bào):在事故發(fā)生 24 小時(shí)內(nèi)以書面形式報(bào)告事故的詳細(xì)情況; 事故處理報(bào)告:事故處理完畢后,以書面形式提供完整的事故處理報(bào)告。 4 施工 影響范圍 本工程 銀盤山路框架立交橋改建 ,起訖里程為 還建線里程為K113+021K113+066, 中心里程 K113+044。新建橋立交橋 占有了 既有橋 懸臂板位置 , 必須先鑿除既有橋懸臂板后,在施工改建框架橋。 施工銀盤山路框架橋時(shí),既有橋兩側(cè)的擴(kuò)孔頂進(jìn) 基本 已經(jīng)施工完畢。 5 施工 防護(hù)措施 ⑴ 鑿除 既有橋 懸臂板 既有橋懸臂板距離既有寧蕪下行線中心 ,非常接近既有線,控制不好就會(huì)侵線, 所以經(jīng)過(guò)我們一分部領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理勾通確定在施工框架底板 后 先進(jìn)行切割,然后再進(jìn)行 鑿除懸臂板 , 采用 人工 配合機(jī)械進(jìn)行鑿除 施工 。 框架底板施工完成后,混凝土滿足 80%強(qiáng)度時(shí),在底板上部搭設(shè)支架。 根據(jù)設(shè)計(jì)的縱橫向支架立柱步距進(jìn)行測(cè)量放線,放出立柱位置,根據(jù)立柱位置安放下墊枕木。 立柱縱向 、 橫向根據(jù)實(shí)際情況布置,不超過(guò) 。 橫桿步距為 米。支架均采用Φ 48δ 小鋼管,碗扣連接,立桿頂設(shè)置頂托,在頂托上先鋪設(shè) 10*1,2cm 的方木縱楞,間距依據(jù)立柱布設(shè),模板橫楞采用 10*8cm 方木,間距采用 ,在橫楞方木上鋪放 。 剪刀撐 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 17 剪刀撐包括縱橫向和水平方向三部分組成,要求根據(jù)工程結(jié)構(gòu)情況具體說(shuō)明設(shè)置數(shù)量 Ⅰ 設(shè)置數(shù)量 a 模板支架四邊滿布豎向剪刀撐,中間每隔四排立桿設(shè)置一道縱、橫向剪刀撐,由底至頂連續(xù)設(shè)置; b 模板支架四邊與中間每隔 4排立桿從頂層和底層每 2m各設(shè)置一道水平剪刀撐。 Ⅱ 剪刀撐的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定 a 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 45?60?之間; b 剪刀撐斜桿的接長(zhǎng)應(yīng)采用搭接; c 剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上,旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 150mm; d 設(shè)置水平剪刀撐時(shí),有剪刀撐斜桿的框格數(shù)量應(yīng)大于框格總數(shù)的 1/3。 具體布置形式詳見下圖。 鑿除懸臂板施工 碗口式支架搭設(shè)后,滿足施工要求后, 先把欄卸除,然后清除橋面上污垢后,對(duì)懸臂板進(jìn)行測(cè)量放線,測(cè)量出需要切割的縱向位置,把切割機(jī)穩(wěn)定到框架橋面上,在橋面頂部切割深度為 10cm 的縫隙,然后再進(jìn)行鑿除施工, 空壓機(jī)放在原地面上,工人站在搭設(shè)好的 支架上準(zhǔn)備鑿除懸臂板 。 首先拆除防護(hù)欄桿,在進(jìn)行鑿除懸臂板。 空壓機(jī) 放在銀盤 山 路面上,工人 手拿著風(fēng)槍破除 懸臂板 混凝土 ,鑿 除 先從左側(cè)向右側(cè)進(jìn)行,就是從非既有線一側(cè)向既有線一側(cè)施工, 鑿除接近框架時(shí),減少操作人員,防治人員多造成危險(xiǎn)。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 18 銀盤山路框架橋施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定碗口式支架布置圖懸臂板護(hù)欄新建 頂進(jìn) 框架 5.5m1 1 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 19 銀盤山路框架橋施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定11斷面 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 20 ⑵ 駐站防護(hù) 一、營(yíng)業(yè)線施工、臨近既有線施工現(xiàn)場(chǎng)使用的施工機(jī)械高度(或作業(yè)時(shí)的伸展高度)在機(jī)位的水平投影侵入既有線柵欄的(無(wú)柵欄 的為相鄰線路路肩、橋梁護(hù)欄等以外 2m位置)必須按規(guī)定指派現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)時(shí)必須攜帶《上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單》,提前(施工作業(yè)提前 40分鐘)到車站信號(hào)樓,經(jīng)車站(值班員)簽認(rèn)后方可駐站作業(yè)。施工派遣單應(yīng)由公司安質(zhì)部審核后簽發(fā)。 二、駐站聯(lián)絡(luò)員必須由具備相應(yīng)資質(zhì)(經(jīng)路局指定培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考試合格頒發(fā)證書)的職工擔(dān)任,上崗時(shí)必須身穿工作服,佩戴標(biāo)志,攜帶《上海鐵路局駐站防護(hù)控制表》以及有關(guān)防護(hù)、聯(lián)系用品工具 (無(wú)線電臺(tái)必須配置耳機(jī) )。 三、駐站聯(lián)絡(luò)員必須遵守車站行車室有關(guān)工作制度和紀(jì)律, 不得妨礙車站行車工作。作業(yè)過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況,與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)控,嚴(yán)禁擅自離崗,不得中途擅自換人,嚴(yán)禁做其他與工作無(wú)關(guān)之事。 四、施工期間,駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要通過(guò)電臺(tái)或?qū)χv機(jī)進(jìn)行聯(lián)系,掌握營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行和現(xiàn)場(chǎng)施工狀況,保證聯(lián)系暢通(每隔三分鐘通話聯(lián)系一次)。駐站防護(hù)員聯(lián)系不到工地防護(hù)員時(shí),要立即與車站值班員聯(lián)系,要求利用無(wú)線列調(diào)通知機(jī)車司機(jī)注意作業(yè)地點(diǎn),并設(shè)法通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè),保證線路和行車安全。 五、嚴(yán)格落實(shí)駐站防護(hù)聯(lián)控制度。在接發(fā)列車過(guò)程中,車站值班員在“ 復(fù)誦鄰站開車通知”、“通知助理值班員接車”、“通知助理值班員發(fā)車”以及列車接近、開放列車信號(hào)時(shí),駐站聯(lián)絡(luò)員除密切監(jiān)視列車運(yùn)行情況,及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道外,并在《上海鐵路局駐站防護(hù)控制表》相應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)行填寫記錄。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 21 ⑶ 格柵防護(hù) 為保證既有線施工安全,嚴(yán)格按照“先防護(hù)后施工”的原則。 各施工兩端 各 延伸 40m。 物理隔離距 寧蕪 下 行線 右側(cè)既有線中心 處(滿足位置要求時(shí)) ,并掛設(shè)醒目的安全警示標(biāo)識(shí)。 既有線安全欄網(wǎng)示意圖( 單位: c m ) ⑷ 一機(jī)一人防護(hù) 在施工現(xiàn)場(chǎng),凡是在臨近既有線施工的機(jī)械, 距既有線 30m 范圍內(nèi)需要 設(shè)一機(jī)一人防護(hù),防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)路局培訓(xùn)合格擁有資質(zhì)的正式工作人員任職,防護(hù)期間,防護(hù)員必須佩帶防護(hù)員胸牌及信號(hào)旗,口哨等設(shè)備。 ⑸ 與 相關(guān) 單位簽訂安全協(xié)議 施工前請(qǐng)相關(guān)單位到場(chǎng),確定施工現(xiàn)場(chǎng)是否有相關(guān)單位的管線處于施工現(xiàn)場(chǎng),如果有管線存在施工現(xiàn)場(chǎng),會(huì)后與相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)商,管線是否需要進(jìn)行遷改或就地保護(hù)方案,與到會(huì)的相關(guān)的單位簽訂安全配合協(xié)議書。 6 框架 施工 底板 施工 方法 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 22 1)基坑開挖 基坑開挖采用以機(jī)械為主,人工配合清邊和清底。 底板 基坑與既有橋 底板 較近屬于臨近既有線施工,需加強(qiáng)安全防護(hù)。 2)基底處理 ㈠基坑開挖完成后,及時(shí)進(jìn)行基底處理,及時(shí)開始 底板 施工,避免基坑長(zhǎng)期暴露、擾動(dòng)或浸泡。 ㈡機(jī)械開挖到 距底板 底設(shè)計(jì)標(biāo)高 20cm 后,及時(shí)由人工對(duì)基底修理平整,使其高程低于 底板 底面標(biāo)高。 ㈢基底墊層:下層鋪設(shè) 10㎝厚碎石作為 底板 施工的底模,墊層表面要平整,頂面允許誤差為177。 50mm。 4)放樣 基坑施工完畢后,在基底墊層表面精確測(cè)量放出 底板 邊線、 底板軸線預(yù)埋鋼筋軸線與邊線。 5) 鋼筋制作安裝 底板 鋼筋下料制作成半成品,倒運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)安裝綁扎。 ㈠鋼筋加工 進(jìn)場(chǎng)鋼筋經(jīng)驗(yàn)收及復(fù)試合格后方可加工。 鋼筋加工工藝流程 鋼筋調(diào)直 → 鋼筋下料 → 鋼筋彎曲成型 → 掛牌堆放 鋼筋班組根據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行下料加工,鋼筋加工現(xiàn)場(chǎng)建立嚴(yán)格的鋼筋加工生產(chǎn)安全管理制度,以實(shí)際施工進(jìn)度提前加工。鋼筋原材和成型鋼筋進(jìn)行掛牌標(biāo)識(shí)和分類堆放。鋼筋工班長(zhǎng)對(duì)鋼筋工進(jìn)行技術(shù)交底,在工作過(guò)程中進(jìn)行指導(dǎo)抽查,成品在完成鋼筋加工的檢驗(yàn)后方可進(jìn)行綁扎施工。 鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或調(diào)直過(guò)程中除銹。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 鋼筋調(diào)直時(shí),其調(diào)直冷拉率Ⅰ級(jí)鋼不大于 4%,***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 23 鋼筋拉直后應(yīng)平直,且無(wú)局部曲折。在加工彎折時(shí)不得出現(xiàn)裂紋,二級(jí)鋼筋不得反復(fù)彎曲。 鋼筋切斷時(shí)避免用短尺量長(zhǎng)料,防止在量料中產(chǎn)生累計(jì)誤差,為此在工作臺(tái)上標(biāo)出尺寸刻度,并設(shè)置控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過(guò)程中,如有發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭等必須切除。如發(fā)現(xiàn)鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入,及時(shí)向工長(zhǎng)反映,立即采取處理措施,鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。 ㈡鋼筋制作安裝 鋼筋制作工藝流程 在墊層上畫底層鋼筋位置 → 綁扎板底鋼筋 → 擺放馬凳 → 綁扎板頂綁扎 → 綁扎側(cè)面鋼筋網(wǎng)→ 綁扎墩臺(tái)身錨固鋼筋及預(yù)埋件 → 驗(yàn)收。 鋼筋保護(hù)層的設(shè)置,采用混凝土墊塊,其抗腐蝕能力和抗壓強(qiáng)度不低于 底板 混凝土。墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽狀,綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng),保護(hù)層墊塊的設(shè)置要求呈梅花形布置,側(cè)面和底面至少為 4 個(gè) /m2。 ㈢ 框架 墻身 預(yù)埋鋼筋安裝 預(yù)埋鋼筋與接地筋安裝準(zhǔn)確、牢固。為施工方便,在安裝 底板 頂層鋼筋宜預(yù)埋一些便于 墻身 模板安裝的定位Φ 12鋼筋,距 墻身 外邊線50mm 布置一周間距為 100cm。 ㈣ 底板 綜合接地鋼筋鋪設(shè) 底板 綜合接地鋼筋鋪設(shè)按照參綜合 接地圖,利用 底板 、墩身、結(jié)構(gòu)鋼筋,每個(gè) 框架壁 均有鋼筋與 底板 底層接地鋼筋相互連接,形成閉合回路,接頭焊接采用單面焊,其中 焊縫長(zhǎng)度為應(yīng)滿足設(shè) 計(jì)及規(guī)范要求,在鋼筋接頭部位須增設(shè) L 型Ф 16鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋相焊接,其每面焊縫長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ***站銀盤山路框架橋改建臨近既有線施工方案 ***指揮部 24 ㈤ 底板 沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè) 按照沉降觀測(cè)需求,在 底板 頂部對(duì)角距 底板 邊 50cm 埋設(shè)兩根Φ 20長(zhǎng)度 12cm 鋼筋,預(yù)埋 9cm,外露 3cm,外露端頭要打磨成圓形,作為沉降觀測(cè)點(diǎn)。 7) 底板 模板安裝 底板 模板采用大塊組合鋼模,尺寸為: 、 、 等型, 底板 模板支撐方式為外加固和對(duì)拉鋼筋相結(jié)合。 ㈠模板支立 測(cè)量放線→模板與鋼筋定位→模板就位組裝→加設(shè)模板外側(cè)支撐→支撐檢查及加固→檢?!0弪?yàn)收。 底板 模板采用大塊組合鋼模版刷脫模劑,人工配合吊車安裝,按照放線就位,螺栓聯(lián)結(jié)成型,腳手架、方木加固支撐。全站儀校模,拼縫用玻璃膩?zhàn)犹钊蚰C(jī)打磨。 ㈡模板拆除 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上方可拆除模板,及時(shí)清理維修模板堆放整齊,拆模時(shí)注意成品保護(hù) ㈢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 除模板、支架、混凝土及鋼筋須符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)外, 底板 的允許偏差還須符合下表規(guī)定。 序 號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 1 尺寸 177。 30mm 2 頂面高程 177。 20mm 3 軸線偏位 20mm 4 前、后、左、右距設(shè)計(jì)中心線尺寸 177。 30mm 8)混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)
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