【文章內容簡介】 南至考亭路口山北麓，西至浦南高速建筑控制性，北至省道 303 線 。 屬于建陽市城市布局結構的潭城組團獅子 山西片區(qū)。 建設條件 區(qū)域自然條件 項目建設區(qū) 屬于中低山及丘陵地形，地形坡度較大。 項目建設區(qū) 的地形總體上呈中間兩邊低、北高南低，東側為獅子山山脈，坡向以北向、西北和東北向為主。 項目建設區(qū) 西側和獅子山西側為溝谷凹地區(qū)域，現(xiàn)狀建筑均在此區(qū)域布置。 項目建設 區(qū) 地形高程變化為 — ，相對高差 141米。 項目建設 區(qū) 地形坡度小于 25 度的用地面積為 公頃，占總面積 %，坡度大于 25度的用地面積為 公頃，占總面積的 %。 工程地質 （待《地質災害評估報告》后補充） 供水條件 項目建設區(qū) 內用水 可以 由獅子山水廠供水，獅子山水廠水建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 21 源取自崇陽溪。 分別通過一條 DN600 的給水管從南部和一條DN400 的給水管從東部的現(xiàn)狀老城區(qū)接入 ，可滿 足近期項目建設區(qū) 內用水 。 遠期用水水源為童游水廠和麻陽溪水廠。 供電條件 項目建設 區(qū) 南側有 110kv 城關變電站供給 項目建設 區(qū) 使用， 建陽市的 城 市 供電已實現(xiàn)網(wǎng)絡化， 項目用電 電力線路 全部下地敷設 。 110 千伏及 10 千伏電力線路布置在電纜溝中。 交通條件 項目建設區(qū) 南側現(xiàn)有 寬 8 米的昭陽路，并與 項目建設 區(qū)外東側的人民路相接。 項目建設區(qū) 北部現(xiàn)有 S303 省道部分路段從 項目建設區(qū)邊緣穿過。 項目建設區(qū) 其余道路多為廠區(qū)內部道路和通往村莊的小路，道路等級低。 通訊條件 建陽市 城郵電通信事業(yè)發(fā)展迅猛， 福建 移動通訊中心座落城 區(qū) ， 有無線通信網(wǎng)絡 ，現(xiàn)有通訊能力可滿足 今后項目 開發(fā)運營的通訊需求。 項目建設 區(qū) 位于崇陽溪和麻陽溪交匯西北側。崇陽溪發(fā)源于武夷山脈崇安縣崗谷鄉(xiāng)銅拔山，干流長 162 公里。麻陽溪為崇陽溪支流流域。建陽市現(xiàn)狀防洪提標高按照 50 年一遇標準設防。 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 22 建陽市具備發(fā)生中等地震的地質構造背景，需按 VI 度抗震設防。 潭山公園。位于 項目建設區(qū) 外東側，具有豐富的歷史文化，獨特的江景景觀，良好的生態(tài)環(huán)境。已成為建陽市重要的休閑區(qū)域。 朱子文化園。位于 項目建設區(qū) 外西南側，緊靠亭組團，是以觀光度假、休閑娛樂、養(yǎng)生居住為主的生態(tài)旅游景點。 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 23 第四章交通 建設 城 市 交通 項目 項目建設區(qū) 原則 滿足客貨車流和人流需要的安全暢通的城市道路，方便內外交通聯(lián)系；構架兩條貫通南北主骨架，連接南林組團、考亭組團，構架三條貫 通東西主骨架，連接火車站場區(qū)域（童游組團），建陽老城區(qū)域（水南組團）；處理好路網(wǎng)與水系的交互關系；對不同功能區(qū)采取不同的道路密度；完善主次干道系統(tǒng)，開辟支路、街坊路路網(wǎng)；構建公交系統(tǒng)；合理 項目建設區(qū) 靜態(tài)交通。 . 2 對外交通 西側浦南高速公路是 項目建設 區(qū) 主要的對外交通通道。 項目建設區(qū) 的南北向 45 米大道在 項目建設 區(qū) 北部端點進入高速公路，需擴大平交口部，保留今后改建為與高速公路跨線互交的條件。在高速公路連接點周邊其它區(qū)域，均有道路進行銜接，為分流 項目建設 區(qū) 的交通流量。 . 3 內部交通 項目建設 區(qū) 內部 道路系統(tǒng)采用方格網(wǎng)加環(huán)路結構，以貫通南北的中央大道和西側 45 米大道，串接整個 項目建設 區(qū) 的交通網(wǎng)絡，并充分考慮各個功能組圖的特性，合理分配交通流量、確定道路等級和路路網(wǎng)密度。 . 路網(wǎng)結構 項目建設 區(qū) 主次干道形成 “三橫兩縱一環(huán)”的路網(wǎng)格局。 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 24 橫向道路（由北向南排列） （ 1）一橫 主干道， 東側通過隧道連接崇陽溪朱熹大道（民主北路）和五里樟大橋 ，西至 浦南高速公路 ，連接居住 、中小學、醫(yī)院 等功能區(qū)。 全 長 公里，其中 項目建設區(qū) 內路段長 公里 ， 項目建設區(qū) 外隧道長 米， 紅線寬 32 米。 （ 2）二橫 主干道 ， 位于 項目建設區(qū) 中部的道路，東側通過隧道連接螃蜞路和朱熹大道（民主北路） ，西 至浦南高速公路， 連接 失地農民安置用地、綜合用地 、 行政中心、中央公園 、 商貿集中區(qū)等功能區(qū) 。全 長 公里 ，其中 項目建設區(qū) 內路段長 公里，項目建設區(qū) 外隧道長 米， 紅線寬 32 米 。 （ 3）三橫 主 干道， 位于 項目建設區(qū) 南側，核心區(qū)邊緣和， 東接 麻陽溪人民路 ，西至 浦南高速公路 ，連接 溫哥華用地、失地農民安置用地、綜合用地、中央公園、居住用地 等功能區(qū)。 全 長 公里 ，其中 項目建設區(qū) 內路段長 公里， 紅線寬 36 米。 縱向道路（由西向東排列） （ 1） — 縱 主干道， 指 項目建設區(qū) 內西側平行于浦南高速公路的 45米城市道路，和東側連接老城區(qū)的 36 米城市道路形成的“ L”型縱向道路 ，全長 公里 ， 其中 項目建設區(qū) 內路段長 公里。 36 米道路路段部分為原昭陽路改建后道路， （ 2）二縱 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 25 主干道，平行于 浦南高速公路并貫通城市中心的中央大道，北至北部生活區(qū) ， 南 至 考亭 ，連接 北部生活區(qū) 、 商貿集中區(qū) 、中央公園 和 南部居住區(qū) 等功能區(qū)。 全長 公里 ， 紅線寬 36米。 . 4 內環(huán)線 由多條城市干道和形成的中央環(huán)島 ，位于 城市中心區(qū) 域附近 ， 對城市中心區(qū)域的車流和人流起到分流作用 。 全 長 公里。 . 支路（彈性道路） 項目建設 區(qū) 內支路主要為是次干路與地塊內接坊路的連接線，解決局部交通問題，以服務功能為主。本案 項目建設區(qū) 支路為彈性道路，可根據(jù)下一布具體實施措施進行取舍，屬于彈性道路用地，紅線寬 12— 18 米。 . 道路分級及路幅分配 城市主干道 （ 1）紅線寬度 45 米（ 雙向 六車道） 4(人行道 )+3(非機動車道 )+2(綠地兼緊急停車帶 )+(機動車道 )+4(中央綠帶 )+(機動車道 )+2 綠地兼緊急停 車帶 )+ 3( (非機動車道 )+4(人行道 )。 （ 2）紅線寬度 36 米（ 雙向四 車道） 5(人行道 )+3(非機動車道 )+8(機動車道 )+4(中央綠帶 )+8(機動車道 )+ 3(非機動車道 )+ 5(人行道 )。 （ 3）紅線寬度 32 米（雙向四車道） 6（人行道） +8（機動車道） +4（中央綠帶） +8（機動建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 26 車道） +6（人行道）。 . 城市次干道 與支線 城市次干道 （ 雙向四 車道）紅線寬度 26 米 5（人行道） +8（機動車道） +8（機動車道） +5（人行道） ． 2 支路紅線寬度 18 米（雙向兩車道） （ 1） 紅線寬度 18 米 5(人行道 )+4(機動車道 )+4(機動車道 )+ 5(人行道 )。 （ 2）紅線寬 度 12 米 (人行道 )+(機動車道 )+(機動車道 )+ (人行道 ) 。 . 6 技術要求 城市主、次干道最大縱坡分別 為 %、 %。 城市道路交叉口處，路口轉彎起點向干道方向延伸 2050米范圍內，向支路方向延伸 1030 米范圍內為嚴禁機動車開口路段。 項目建設區(qū) 四車道及以上城市道路平面交叉口雙向均設置展寬段，其寬度不下于 米，長度在交叉口進口道外側自路緣石半徑的 切點向后展 5080 米。 （五）橋梁 項目建設區(qū) 共 四 座， 其中近期規(guī)劃二座車行橋、一座人行橋，遠期預留一座車行橋 。橋梁建設應因地制宜選擇橋型，形成 項目建設區(qū) 的 一道風景線。 隧道、下穿道路 隧道 項目建設區(qū) 為滿足路網(wǎng)交通的暢通性， 近期規(guī)劃二處隧道，建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 27 遠期預留一處隧道。 一橫線隧道：全長 ，東側連接 朱熹大道和五里樟大橋。 二橫線隧道：全長 米， 東側 連接螃蜞路和朱熹大道。 遠期預留隧道位于一橫線位置（以下簡稱一橫線預留隧道），全長 ，東側結合遠期預留橋梁通往童游組團（火車站場區(qū)）。 下穿道路 位于項目建設區(qū)西南側，三橫線與浦南高速公路相交處采用下穿式處理。 . 8 步行交通 項目建設區(qū) 的主次干道和支路均設有人行道，在具體實施時，應深化各功能區(qū)和開發(fā)小區(qū)內的步行交通系統(tǒng)，實現(xiàn)人車分流。 無障礙設計 在城市廣場、步行街、人行道和開敞空間等人流活動場所，應進行無障礙設計。 道路 項目建設區(qū) 指標 項目建設區(qū) 范圍道路（含支路） 總長 公里，道路網(wǎng)密度 公里 /平方公里。道路廣場用地 公頃，占建設用地 %。 道路名稱 道路長度（米） 路網(wǎng)密度（公里 /平 方公里） 主干道 次干道 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 28 支路 合計 交通設施 項目建設區(qū) 公共交通 標準公共汽車的配車標準為 800－ 1000 人 /輛。規(guī)劃在 北部片區(qū)一 縱 線和二縱線相交處設置 公交站場 一座，占地面積 公頃，在南部片區(qū)一縱線東側設置 公交站場 一 一座，占地面積 公頃 。 應在人流集中地設出租汽車招呼站。 公共停車設施 規(guī)劃要求在公共設施、 市場 、 商貿集中區(qū)、公交站場、 公園等車流較大的區(qū)域設公共 停車場（庫）；在居住、教育、 文化中心 等功能區(qū)按規(guī)定設自用停車位（庫）。 停車設施設置規(guī)定表 建筑類別 配置數(shù)量 備注 普通居住 1 車位 /200 平方米建筑 車位按小車計，露天停車場每個車位面積為 2530 平方米；室內停車庫每個車位面積為 2530 平方米。下同。 低密度居住 車位 /戶 商業(yè) 車位 /100 平方米建筑 辦公 車位 /100 平方米建筑 餐飲 車位 /100 平方米建筑 文化娛樂 車位 /100 平方米建筑 劇院需提高標準 會議中 心 車位 /100 座位 賓館 車位 /客房 公園 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 29 第五章 工程方案 總體方案 項目 建設區(qū) 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 主要 是對 道路基礎設施 、城區(qū)引水、 排水骨干工程和 土地開發(fā)整理 三 大部分工程內容 ，道路基礎設施主要 包括 “三橫兩縱一環(huán)” 主干道 路及配套的排水、弱電、道路綠化、 路燈照明等綜合管網(wǎng)工程。 區(qū)域排水骨干工程主要包括排水干管、渠道、跌水、溢流壩等排水設施。 土地開發(fā)整理主要包括 由 “三橫兩縱一環(huán)” 主干 道路 而形成的各功能區(qū) 的 公頃 的 建設用地 占 總 建設用地 %，其中： 居住用地 及 公共服務設施用地 建設用地 ， 公頃 占 總 建設用地的 %。 失地農民安置用地 公頃占 總 建設用地的%。 建設用地 隨著項目的 拆遷 安置 工程 ，主干 道路的建設和土地的開發(fā)整理 的進行 ， 居住用地 及 公共服務設施用地 的 土地增值空間 很大 ， 增值差額部分可用于 項目建設區(qū) 投資中銀行貸款的償還 與基礎項目的建設 ， 能 產(chǎn)生一定的經(jīng)濟收益 ，和很好的社會效益 。 設計指導思想 .1項目建設 應符合 建陽市 城市總體 建設 的要求 ，結合建陽 城市發(fā)展，注意近期與遠期相結 合，考慮現(xiàn)實性和超前性并重。 .1 項目建設區(qū)的 線路走向嚴格按 項目建設區(qū) 紅線設計， 并有利于快捷、舒暢地疏導市區(qū)交通，充分發(fā)揮集散功能。 建陽市西區(qū)生態(tài)新城 開發(fā) 項目可行性研究報告 工程咨詢中心 30 .3項目建設