全國海船船員考試船舶管理-輪機專業(yè)模擬試題：船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制(編輯修改稿)
2024-10-19 15:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 甲板和外板里面的支撐骨材縱向布置得較密、橫向布置得較稀的一種骨架形式。 由于縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的骨材大部分是沿著船的縱向布置，因此其優(yōu)點是：船體的縱向強度大，甲板板和船體外板可以做得薄些，船體重量輕。但是，由于貨艙內(nèi)布置著大型肋骨框架，有礙貨物 的裝卸，所以縱骨架式船體結(jié)構(gòu)，主要用在縱向強度要求較高的大型油船上。 ，有何特點，適用于什么類型的船？ 答：混合骨架式船體結(jié)構(gòu)，在主船體中段的強力甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下甲板上采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，首尾端采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。 混合骨架式船體結(jié)構(gòu)吸取了橫骨架式結(jié)構(gòu)與縱骨架式船體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，船體縱向強度大并有足夠的橫向強度，建造也容易，貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙貨物裝卸，目前在大、中型干貨船上廣泛采用。 ？船舶的穩(wěn)性分為哪幾類？ 答：船舶受外力作用發(fā) 生傾斜，當(dāng)外力消失后，船舶恢復(fù)到原來平衡位置的能力稱為船舶穩(wěn)性。為了討論問題方便，在研究船舶的穩(wěn)性時，常將穩(wěn)性按其傾斜方向、傾角大小和作用力的性質(zhì)等進行如下分類： (1)按船舶傾斜方向的不同可將船舶穩(wěn)性分為： ① 橫穩(wěn)性，是指船舶在橫傾狀態(tài)下所具 有的穩(wěn)性；②縱穩(wěn)性，是指船舶在縱傾狀態(tài)下所具有的穩(wěn)性。 (2)按船舶傾斜角度的大小可將船舶穩(wěn)性分為： ① 初穩(wěn)性，是指船舶小角度傾斜（傾斜角 度不超過 10～ 15176。 ）時所具有的穩(wěn)性； ② 大傾角穩(wěn)性，是指船舶大角度傾斜 (傾斜角度超過 10～ 15176。)時所具有的穩(wěn)性。 (3)按作用力性質(zhì) 的不同可將船舶穩(wěn)性分為： ① 靜穩(wěn)性，是指船舶受靜力作用發(fā)生傾斜 后所具有的穩(wěn)性；②動穩(wěn)性，是指船舶受動力的作用發(fā)生傾斜后所具有的穩(wěn)性。 (4)按船舶破損與否可將船舶穩(wěn)性分為： ① 完整穩(wěn)性，是指船舶完整無破損浸水時的船 舶穩(wěn)性；②破艙穩(wěn)性，是指船艙破損浸水后的船舶穩(wěn)性。 ？ 答： (1)降低船舶的重心高度 Zg，這無論是對提高初穩(wěn)性或大傾角穩(wěn)性均是最有效的辦 法。更多資料參考： 4 (2)增加船寬，可以提高船舶初穩(wěn)性。 (3)加大型深，可以提高船舶大傾角穩(wěn)性。 (4)在 液艙內(nèi)設(shè)置縱向艙壁，可減小自由液面的影響。 (5)要防止船內(nèi)貨物的移動。 (6)減小受風(fēng) 面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。 ？船舶滿足什么條件才能達到抗沉性要求？ 答：船舶抗沉性，是指船艙破損浸水后船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的性能。船艙破損浸水后，船舶最終平衡狀態(tài)的浮性和穩(wěn)性，滿足如下條件就認為船舶是不沉的，或船舶達到抗沉性要求。 (1)浮態(tài)，在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒安全限界線，即船體破損浸水后， 的最終平衡水線，沿船舷距艙壁甲板的上邊緣至少要有 76 mm 的干舷高度。 (2)穩(wěn)性，在對稱浸水情況下，當(dāng)采用 固定排水量法計算時，最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高 度GM≥50 mm。 在不對稱浸水情況下其總橫傾角不得超過 7。，但在特殊情況下，可允許橫傾 角大于 7176。 ，不過在任何情況下其最終橫傾角不應(yīng)超過 15176。 。 ，其對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響如何？ 答：船體破損浸水可分 3種情況： (1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后整 個艙室內(nèi)充滿水，由于艙頂未破損，所以浸水量不隨浸水后的舷外水線位置而變化，浸水量為一個定值，沒有自由液面的影響，浸水的計算可作為裝載固體重量來處理。此類浸水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影 響較小，如雙層底等的浸水屬于這一類。 (2)艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與 舷外水不相通，水未充滿整個艙室，浸水量根據(jù)具體情況而定，存在自由液面的影響，浸水的計算可作為裝載液體重量計算。此類浸水對船舶的穩(wěn)性影響較大。如船體破損口被堵住，而艙內(nèi)的浸水未被抽干，或因甲板開口漏水引起的艙內(nèi)浸水等屬于這一類。 (3)艙室的頂部在水 線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水量是隨著船舶的下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響。這種浸水計算比較麻煩，需要進行逐次近似計算。通常水線以下的舷側(cè)破損浸水屬于這一類，它是船體破損最常見的情況，對船的危害最大，在抗沉性中所研究的主要是這種破艙浸水情況。 ：
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