【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 測(cè)最誤差的因素有 。I、熱輻射的影響 II、高速流動(dòng)氣體溫度轉(zhuǎn)換 III、響應(yīng)時(shí)間的滯后 IV、溫度場(chǎng)的影響 V、熱傳導(dǎo) A． I ~ IV B． I～V C． I +III+ IV D． IV+V38．在使用手持離心式轉(zhuǎn)速表時(shí)應(yīng)特別注意操作要領(lǐng)，正確的操作是 。 A．先從低轉(zhuǎn)速擋測(cè)試，使用中不得換 B．接頭要用力壓在被測(cè)軸上 C．轉(zhuǎn)速表與被測(cè)軸相接時(shí)應(yīng)保持同一軸線 D．接頭與被測(cè)軸一次接觸時(shí)間不能超過(guò)60秒39．對(duì)測(cè)取的示功圖進(jìn)行分析計(jì)算，不能得出 。 A．壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力：B．有效壓力和有效功率C．壓力升高率和放熱率 D．不同曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)作用于柴油機(jī)各零部件上的力40．振動(dòng)信號(hào)的采集，通常低頻以 作為測(cè)定參數(shù)。I、位移 II、速度 III、加速度 A．I +II B． I C． II +III D． I + II +III41．透光式煙度計(jì)能夠測(cè)取排氣中的 。 A．藍(lán)煙 B．黑煙 C．白煙 D．黑煙、藍(lán)煙和白煙42．故障診斷通常采用 ，故對(duì)輪機(jī)管理人員的素質(zhì)要求 A．精密的電子儀器／較高，B．精密的電子仗器／較低 C．較為簡(jiǎn)單的儀器／較高 D．較為簡(jiǎn)單的儀器／較低43．如圖所示為帶LCD執(zhí)行器的注油器側(cè)面圖，新船應(yīng)將 。A．手柄“A”，手柄“B”B．手柄“A”，手柄“B”C．手柄“A”，手柄“B”設(shè)置為0D．手柄“A”，手柄“B”44．對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)和診斷的振動(dòng)分析法主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，以下哪項(xiàng)不在其中？ A．根據(jù)測(cè)定對(duì)象采集振動(dòng)信號(hào) B．對(duì)獲取的信息進(jìn)行解釋，并對(duì)推理過(guò)程做出解釋說(shuō)明 C．根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài)，預(yù)報(bào)其發(fā)展趨勢(shì) D．對(duì)信息進(jìn)行分析處理，確定異常振動(dòng)的性質(zhì)45．PMI是一套Bamp。W公司用于柴油機(jī)熱功測(cè)試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，它對(duì)測(cè)定的有分析價(jià)值的圖形通過(guò)列表，能夠提出應(yīng)調(diào)整的 ，指導(dǎo)對(duì)柴油機(jī)功率平衡的調(diào)整，便于對(duì)主機(jī)的工況管理。I、各缸油泵齒條 II、VIT齒條的調(diào)整參數(shù) III、噴油速率 A． I B． II C． I、II D． I、III46．MAN B amp。 W公司開(kāi)發(fā)的Alpha氣缸油電子注油系統(tǒng)，如果主控制單元發(fā)生故障，備用控制單元就會(huì)自動(dòng)投入工作，錯(cuò)誤的說(shuō)法是 。 A．人工控制面板顯示并發(fā)生報(bào)警 B．備用控制單元可依據(jù)隨機(jī)正時(shí)和功率方式進(jìn)行控制 C．注油的頻率可在人工面板上調(diào)整 D．注油的頻率通常的設(shè)定為基本注油率的150% 47．Sulzer RTflex柴油機(jī)電控共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是 。I、燃油油耗低，經(jīng)濟(jì)性好 II、通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足排放和經(jīng)濟(jì)性對(duì)燃油系統(tǒng)的要求 III、采用電磁閥控制噴油，其控制精度高 IV、具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能 A． I＋I(xiàn)I +III B． II +III C． II +III+IV D． I＋I(xiàn)I +III+ IV48．船舶機(jī)損事故按其經(jīng)濟(jì)損失分為一般事故、大事故和重大事故，若機(jī)損事故造成人身傷亡， 的屬大事故。 A．造成人身重傷 B．造成1人以上死亡 C．造成1至2人死亡 D．造成3人以上死亡49． 不是主機(jī)遙控系統(tǒng)所具備的主要功能。I、各種邏輯程序控制 II、轉(zhuǎn)速與供油限制 III、安全保護(hù)與緊急操縱 IV、備車(chē)程序 V、模擬測(cè)試A．I、IV B．II、III、V C． V D．IV 50．正車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，AUTOCHIEFIV型主機(jī)遙控系統(tǒng)的模擬圖上的“STOP”指示燈和“AHEAD ROTATION”指示燈的狀態(tài)分別是 。 A．亮／滅 B．亮／亮 C．滅／滅 D．滅／亮51．SSU 8810型主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)是AC IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)的三大組成部分之一，對(duì)于越控的理解，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A．對(duì)于可以越控的SHUT DOWN故障，系統(tǒng)先發(fā)預(yù)報(bào)警信號(hào)，延時(shí)6s后主機(jī)開(kāi)始自動(dòng)停車(chē) B．對(duì)于可以越控的SHUT DOWN故障，在預(yù)報(bào)警后6s內(nèi)按下相關(guān)CANCEL鍵后，主機(jī)降速 到SLOW DOWN轉(zhuǎn)速，主機(jī)不停車(chē) C．一旦發(fā)生不可越控的SHUT DOWN故障，主機(jī)立即停車(chē) D．如果主機(jī)因SHUT DOWN已經(jīng)停車(chē)，可以將車(chē)鐘手柄扳到STOP位置后再按下CANCEL SHD按鈕，主機(jī)便可再次起動(dòng)52．DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)工作時(shí)以 作為執(zhí)行器給定位置的信號(hào)。 A．調(diào)節(jié)器輸出信號(hào) B．燃油限制信號(hào) C．調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)和燃油限制信號(hào)經(jīng)選小器選小輸出，再經(jīng)處理 D．車(chē)令轉(zhuǎn)速信號(hào)53． MANB amp。 W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，在集控室和駕駛臺(tái)實(shí)施慢轉(zhuǎn)操作的方法是 。 A．在“集控室”和“駕駛臺(tái)”將“慢轉(zhuǎn)”旋鈕置IN位置 B．操作地點(diǎn)在駕駛臺(tái)，土機(jī)停車(chē)超過(guò)30min，開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序 C．停車(chē)超過(guò)15min，在集控室或駕駛臺(tái)再次開(kāi)車(chē)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行慢轉(zhuǎn)程序 D．在駕駛臺(tái)將慢轉(zhuǎn)旋鈕置IN位置，并通知集控室將示功閥開(kāi)啟54．MAN B amp。 W ME系列智能柴油機(jī)由于采用電子控制、伺服油驅(qū)動(dòng)，大大簡(jiǎn)化了操縱系統(tǒng)，主要特點(diǎn)是 。I、取消了盤(pán)車(chē)機(jī)一起動(dòng)連鎖 II、取消了凸輪軸鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) III、取消了正、倒車(chē)電磁閥 IV、取消了氣缸起動(dòng)電磁閥 V、取消了VIT單元 A．除IV外，其他都是 B． II+III+V C．除I外，其他都是 D．I +II+III55．當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是 。 A．使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥 B．使控制空氣通到起動(dòng)控制閥 C．使控制空氣通到斷油伺服器 D．使排氣閥空氣彈簧獲得空氣 56．SSU 8810型主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)是ACIV型主機(jī)遙控系統(tǒng)的三大組成部分之一，當(dāng)出現(xiàn) 故障時(shí)會(huì)造成主機(jī)SLOW DOWN（故障減速）。 A．主滑油進(jìn)口壓力太低 B．推力軸承塊溫度太高 C．缸套水進(jìn)口壓力太低 D．氣缸油斷油57．加裝燃油時(shí)，出現(xiàn) 情況，應(yīng)立即停止加裝燃油。I、碼頭上起火 I、下雨雷電交加 III、船后泊位油輪正在靠泊 A．I +III