【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 息或是不理想的環(huán)境因索造成的。通常從 4 個(gè)方面加以分析： (1)船員自身方面 ，它與船員 的生活方式、行為、個(gè)人愛(ài)好等有關(guān)。主要包括：①睡眠和休息；②生物鐘或生理節(jié)律；③心理和感情因素；④服用藥物；⑤工作量。 (2)管理方面，它與船舶的管理及操作有關(guān)。主要包 括；①組織因素；②航行／航次計(jì)劃。 (3)船舶方面，它與可能引起疲勞的船舶特性有關(guān)。主 要包括：①船舶設(shè)計(jì)；②設(shè)備可靠性；③檢查與維護(hù)；④船舶的運(yùn)動(dòng)。 (4)環(huán)境方面，它包括 外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境兩個(gè)方面。內(nèi)部環(huán)境可能是噪音、船舶振動(dòng)、溫度等。外部環(huán)境有港口情況、天氣情況、船舶交通情況等。對(duì)船員而言，公認(rèn)的疲勞原因有可能是以下一種或幾種：①睡眠 不足或睡眠質(zhì)量不高；②休息不夠或休息質(zhì)量不高；③緊張或不安；④噪聲或振動(dòng)；⑤船舶移動(dòng)；⑥飲食不當(dāng)，疾病或服用藥物；⑦超負(fù)荷工作。 二、案例分析題 案例 1： HP 輪出事沉沒(méi) 事情經(jīng)過(guò)： 2020 年 6 月 28 日約 0325，某公司所屬 HP輪在黃海南部 33176。′N(xiāo) ， 122176。38. 8′E 附近海域沉沒(méi)。該輪從出現(xiàn)險(xiǎn)情到完全沉沒(méi)經(jīng)歷了將近 1 個(gè)小時(shí)，船員在釋放救 生艇筏失敗后，各自跳水逃生。該事故造成 6 名船員死亡， 4 名船員失蹤，僅有 4 名船員獲救。 問(wèn)題提出：試分析事故原因，談?wù)劷逃?xùn)。 事故原因：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)搜救情況， 6 名 死亡船員都因逃生時(shí)救生衣穿著方法不正確，救生衣 下部系帶松脫僅上部系帶拴住落水者頸部，在水中救生衣上浮而把落水者壓在水下，救生衣由于不當(dāng)使用變成了索命衣，船員落水后沒(méi)有在水中進(jìn)行有組織自救而是各自逃命，減少了在水中的生存幾率。通過(guò)現(xiàn)象分析可知，產(chǎn)生這種情況的根本原因就是船上沒(méi)有組織起有效的救生行動(dòng)，最后船員各自跳水，如果可以有組織地進(jìn)行自救，相信可以有更多的船員幸存下來(lái)。 另外，船舶沒(méi)有按照有關(guān)規(guī)則的要求組織高質(zhì)量的救生演習(xí)，沒(méi)有通過(guò)演習(xí)來(lái)鍛煉船員的應(yīng)急救生能力，也沒(méi)有通過(guò)對(duì)救生設(shè)備的試驗(yàn)和使用發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺陷 ，并及時(shí)消除缺陷。 事故教訓(xùn)：為提高演習(xí)質(zhì)量，達(dá)到救生演習(xí)的目的，提高船員海上求生能力，保障救生應(yīng)急設(shè)備的可靠性，建議采取以下幾個(gè)措施： (1)加強(qiáng)船員海上求生意識(shí)教育。船公司、船長(zhǎng)應(yīng)鼓 勵(lì)船員摒棄迷信思想，利用影像資料、書(shū)籍、典型案例學(xué)習(xí)等手段提高船員對(duì)救生設(shè)備和救生演習(xí)的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)船員積極主動(dòng)學(xué)習(xí)海上求生知識(shí)，利用業(yè)務(wù)技能競(jìng)賽等有效手段鍛煉船員海上求生技能。 (2)按時(shí)認(rèn)真組織船員開(kāi)展救生演習(xí)。救生演習(xí)是提高船員求生技能的重要途 徑，每一船舶必須按要求定期開(kāi)展船舶救生演習(xí)。每次演習(xí)務(wù)必要求氣氛逼真，要求船員必須 假戲真做；參演人員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，穿好救生衣，按應(yīng)變部署表要求攜帶各自必須攜帶的裝備及物品到達(dá)集更多資料參考： 7 合地點(diǎn)；每次演習(xí)必須按應(yīng)變部署要求有序展開(kāi)。只有這樣才能真正鍛煉船員處變不驚的心態(tài)和精湛的海上求生技藝。 (3)加強(qiáng)海事監(jiān)管，督促船舶做好救生演習(xí)。 強(qiáng)有力的外部監(jiān)管可以從另一個(gè)側(cè)面督促船舶做好救生演習(xí)。主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶實(shí)施的港口國(guó)控制和船旗國(guó)檢查中，不僅要檢查船舶救生設(shè)備的配備是否符合規(guī)則，還應(yīng)檢查設(shè)備是否可用；并應(yīng)通過(guò)演習(xí)等手段檢查船員的實(shí)操能力以及在緊急情況下的應(yīng)變能力，從而防止船員在演習(xí)記錄方面的作弊現(xiàn)象 ，促進(jìn)船員救生及求生能力的提高。 案例 2:富強(qiáng) 輪遭遇海盜襲擊 事情經(jīng)過(guò)： 2020 年 11 月 12 日 05： 45，大副在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn) 12 n mile 處有一回波，通知防海盜值班人員加強(qiáng)戒備。 06： 15，用望眼鏡發(fā)現(xiàn)回波是一條漁船大小的白色小船（在左前方 6n mile處），旁邊有一快艇以 20 節(jié)左右速度向 富強(qiáng) 輪逼近，大副馬上通知機(jī)艙開(kāi)消防水，廣 播通知所有船員全力防海盜。 06： 28，小艇接近到左正橫 n mile 并轉(zhuǎn)向船尾， 富強(qiáng) 輪用 VHF 發(fā)出警報(bào)，呼叫中國(guó)海軍請(qǐng)求援助。海盜向 富強(qiáng) 輪右舷七艙靠攏并鳴槍 開(kāi)火。船員帶 著防海盜用品匍匐前進(jìn)，向小艇扔火把，汽油彈、煤油彈、石灰粉等。海盜登船不成功，離開(kāi)船舷 n mile觀察。 3 min 后快速向右舷 6 艙靠攏并不停向船員掃射，試圖將鐵梯掛上船舷， 被船員用力拔出。僵持約 10 min 后，海盜又暫時(shí)離開(kāi)船舷觀察船上的動(dòng)態(tài)，隨后再一次快速 向 3 艙右靠攏并向船員開(kāi)火，船員匍匐前進(jìn)至 3 艙右阻止其登船，對(duì)抗約 5 min 后，海盜船放 棄了進(jìn)攻。所有船員伏在甲板進(jìn)行反擊，小艇緩緩駛向船尾，并企圖尋找攻擊時(shí)機(jī)。船員集合在后甲板觀察，并準(zhǔn)備防海盜工具，以防海盜再次進(jìn)攻。 10 min 后，小艇離開(kāi)約 1 n mile 并減 速。 富強(qiáng) 輪全速前進(jìn)，慢慢甩開(kāi)海盜船。 1 h 后海軍直升機(jī)到達(dá) 富強(qiáng) 輪上空。船舶相對(duì) 安全，在整個(gè)對(duì)抗過(guò)程中有兩名船員手臂受傷，經(jīng)請(qǐng)求得到了海軍的醫(yī)療援助。事例證明，船員防海盜意識(shí)和技能的提高是成功的前提，船員自防自救能力與外部救援相結(jié)合是擊退海盜劫持的有效途徑。 問(wèn)題提出：試談?wù)劮乐购１I措施。 事故教訓(xùn)：為避免、阻止和拖延海盜進(jìn)攻，應(yīng)承認(rèn)船長(zhǎng)在任何情況下都對(duì)船舶和船員的安全具有指揮決策權(quán)，同時(shí)建議船舶采用以下措施：①在船舶保安計(jì)劃中制定并執(zhí)行防海盜程序，注意采 納國(guó)際海事組織和相關(guān)行業(yè)指南。②對(duì)受到海盜和武裝劫船行為威脅的海區(qū)和港口有充分認(rèn)識(shí)。③制訂應(yīng)急計(jì)劃，在進(jìn)入危險(xiǎn)海區(qū)前演練應(yīng)急計(jì)劃，修訂應(yīng)急計(jì)劃，使全體人員明白其職責(zé)，熟悉警報(bào)系統(tǒng)。④制訂應(yīng)急通信計(jì)劃，在通信裝置中提前輸入重要的應(yīng)急通信號(hào)碼和通信信息，將重要通信號(hào)碼張貼于通信裝置面板。⑤進(jìn)入危險(xiǎn)海區(qū)前，船長(zhǎng)應(yīng)向船員全面介紹可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)的方案。⑥如果可行的話(huà)，航經(jīng)東非的船舶應(yīng)考慮在馬達(dá)加斯加?xùn)|部航行，或保持與東非海岸線(xiàn)距離 450 n mile 以上的距離。 ⑦ 建議使用推薦的航行 走廊。⑧在黑夜通過(guò)最危險(xiǎn)的海區(qū) 。⑨任何情況下，船舶都應(yīng)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，夜晚不要關(guān)閉航行燈，按照船旗國(guó)的指南行事。⑩以最高或接近最高的航速航行，關(guān)鍵設(shè)備保持可用，任何保養(yǎng)應(yīng)在進(jìn)入危險(xiǎn)海區(qū)前完成。11 船長(zhǎng)應(yīng)適當(dāng)安排日常工作以保證自己和船員 得到足夠休息，確保在任何情況下都能夠有效組織全體船員應(yīng)對(duì)海盜襲擊。 12 目前絕大多數(shù) 海盜襲擊來(lái)自船尾，航行中應(yīng)加強(qiáng)瞭望，特別是船尾方向的嘹望。 13 使用燈光、警報(bào)、汽笛和 船員的活動(dòng)警示海盜。 14 采取防止海盜登船的措施時(shí)，應(yīng)首先保證船員的安全。 15 在保證航 行安全的前提下，盡可能多地使用甲板照明。 16 準(zhǔn)備 一個(gè)供船員集合的安全處所，比如封閉 的艙室或機(jī)艙。 17 進(jìn)入危險(xiǎn)海區(qū)前向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告。 18 按照推薦的航向、航速航行，以受到 最好的保護(hù)。 19 除非安全需要，盡可能減少與外界通信（無(wú)線(xiàn)電、手機(jī)、AIS 等）。 20 不進(jìn)行室 外活動(dòng)。 21 在最危險(xiǎn)的方位，放置消防水龍，并做好向外噴水的準(zhǔn)備。 22檢查并確保備用發(fā) 電機(jī)、舵機(jī)等輔助設(shè)備隨時(shí)可用。 23 增加駕駛臺(tái)嘹望和值班人員。 24 機(jī)艙有人值守。 25 鎖 閉、控制進(jìn)入駕駛臺(tái)、機(jī)艙、操舵間、生活區(qū)的通道。 26 緊急情況下使用 VHF16 頻道與軍艦聯(lián) 系，備用頻道是 8 頻道。 27 確保所有梯子（包括引水 梯）收藏在甲板上。 28 在保證船員安全和 逃生的前提下，考慮在船尾或較低的登船點(diǎn)設(shè)置障礙物。 29 考慮加寬船舷上緣，增大海盜抓 爬的難度。 30 其他非致命自衛(wèi)手段，可由公司評(píng)估其優(yōu)缺點(diǎn)后，在特定船舶上使用。 31 調(diào)整 船期，盡量參加護(hù)航編隊(duì)。如難以加入護(hù)航編隊(duì)，進(jìn)入亞丁灣海域前，及時(shí)向我國(guó)軍艦報(bào)告，以便緊急情況下尋求幫助。 更多資料參考： 8 案例 3： THH 輪機(jī)艙火災(zāi)事故 事故經(jīng)過(guò)： 2020 年 4 月 28 日， THH 輪第 53 航次從南非德班港開(kāi)往伊麗莎白港裝貨。 0548，副機(jī)燃油壓力低報(bào)警，約 30 s 后火警警報(bào)叫，顯示機(jī)艙 副機(jī)頂部及排煙 管著 火。0549 機(jī)艙報(bào)告駕駛臺(tái)，船位顯示南緯 33176。46′7″ 、東經(jīng) 026176。47′2″ 。隨即駕駛臺(tái)發(fā)出火警警報(bào)，并向全船廣播了機(jī)艙著火的消息。 0553，副機(jī)跳電、主機(jī)停車(chē)。 0554 船長(zhǎng)命令機(jī)艙人員撤離，機(jī)艙風(fēng)、油應(yīng)急切斷，關(guān)閉通風(fēng)裝置。 0557，在確認(rèn)機(jī)艙人員全部撤離后，向機(jī)艙釋放二氧化碳．同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急救火泵向煙囪及 機(jī)艙風(fēng)機(jī)層的艙壁噴淋降溫。 0600， 108 瓶二氧化碳釋放完畢。 06300638 和 0650～ 0657 進(jìn)行兩次探火，確認(rèn)火情全部熄滅后，打開(kāi)天窗、機(jī)艙門(mén)進(jìn)行 自然通風(fēng)，清理現(xiàn)場(chǎng)。 0830， 啟動(dòng)副機(jī)供電， 1125，啟動(dòng)主機(jī)復(fù)航。 這次火災(zāi)損壞情況： (1) 、 發(fā)電機(jī)主電纜、控制電纜、保護(hù)系統(tǒng)電纜、報(bào)警裝置 電纜燒損；發(fā)電機(jī)輸出主電纜外層有碳化物溢出； 發(fā)電機(jī)主電纜局部也有碳化物流出；焚 燒爐、機(jī)艙風(fēng)機(jī)、機(jī)艙天車(chē)電纜等燒毀。 (2) 副機(jī)調(diào)速器、透平增壓器和副機(jī)一套液壓工 具全部燒毀，燃油濾器螺栓斷裂，副機(jī)機(jī)旁?xún)x表板燒毀，副機(jī)安全保護(hù)裝置、自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置、預(yù)潤(rùn)滑油泵等燒毀。 (3) 、 副機(jī)各壓力、溫度傳感器及發(fā)送器燒毀。 (4)副機(jī)上方的 照明電纜、插座、開(kāi)關(guān)及 3 個(gè)火 警探測(cè)器燒毀。事故發(fā)生后，公司派員隨船指導(dǎo)船員自己修復(fù)， 沒(méi)有船期損失，損失備件費(fèi) 40 萬(wàn)元人民幣。 問(wèn)題提出：試分析事故原因，談?wù)勈鹿式逃?xùn)。 事故原因： 4 月 26 日 THH 輪離德班港，空船開(kāi)航后，遭遇惡劣天氣，風(fēng)力 8～ 9 級(jí)，船舶 劇烈顛簸，震動(dòng)嚴(yán)重，使 副機(jī)燃油濾器的緊固螺栓（材質(zhì)強(qiáng)度有限）斷裂，燃油噴濺到透 平及排煙管上引發(fā)火災(zāi)。 事故教訓(xùn)： (1)清洗拆裝濾器時(shí)，要按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定要求上緊螺栓。發(fā)現(xiàn)漏油要認(rèn)真檢查 密封面及墊床，不可采用加大收緊力的辦法除漏。一旦發(fā)現(xiàn)使用中的螺栓存在缺陷