【文章內(nèi)容簡介】 息或是不理想的環(huán)境因索造成的。通常從 4 個方面加以分析： (1)船員自身方面 ，它與船員 的生活方式、行為、個人愛好等有關。主要包括：①睡眠和休息；②生物鐘或生理節(jié)律；③心理和感情因素；④服用藥物；⑤工作量。 (2)管理方面，它與船舶的管理及操作有關。主要包 括；①組織因素；②航行／航次計劃。 (3)船舶方面，它與可能引起疲勞的船舶特性有關。主 要包括：①船舶設計；②設備可靠性；③檢查與維護；④船舶的運動。 (4)環(huán)境方面，它包括 外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境兩個方面。內(nèi)部環(huán)境可能是噪音、船舶振動、溫度等。外部環(huán)境有港口情況、天氣情況、船舶交通情況等。對船員而言，公認的疲勞原因有可能是以下一種或幾種：①睡眠 不足或睡眠質(zhì)量不高；②休息不夠或休息質(zhì)量不高；③緊張或不安；④噪聲或振動；⑤船舶移動；⑥飲食不當，疾病或服用藥物；⑦超負荷工作。 二、案例分析題 案例 1： HP 輪出事沉沒 事情經(jīng)過： 2020 年 6 月 28 日約 0325，某公司所屬 HP輪在黃海南部 33176?！銷 ， 122176。38. 8′E 附近海域沉沒。該輪從出現(xiàn)險情到完全沉沒經(jīng)歷了將近 1 個小時，船員在釋放救 生艇筏失敗后，各自跳水逃生。該事故造成 6 名船員死亡， 4 名船員失蹤，僅有 4 名船員獲救。 問題提出：試分析事故原因，談談教訓。 事故原因：根據(jù)現(xiàn)場搜救情況， 6 名 死亡船員都因逃生時救生衣穿著方法不正確，救生衣 下部系帶松脫僅上部系帶拴住落水者頸部，在水中救生衣上浮而把落水者壓在水下，救生衣由于不當使用變成了索命衣，船員落水后沒有在水中進行有組織自救而是各自逃命，減少了在水中的生存幾率。通過現(xiàn)象分析可知，產(chǎn)生這種情況的根本原因就是船上沒有組織起有效的救生行動，最后船員各自跳水，如果可以有組織地進行自救，相信可以有更多的船員幸存下來。 另外，船舶沒有按照有關規(guī)則的要求組織高質(zhì)量的救生演習，沒有通過演習來鍛煉船員的應急救生能力，也沒有通過對救生設備的試驗和使用發(fā)現(xiàn)設備的缺陷 ，并及時消除缺陷。 事故教訓：為提高演習質(zhì)量，達到救生演習的目的，提高船員海上求生能力，保障救生應急設備的可靠性，建議采取以下幾個措施： (1)加強船員海上求生意識教育。船公司、船長應鼓 勵船員摒棄迷信思想，利用影像資料、書籍、典型案例學習等手段提高船員對救生設備和救生演習的認識，鼓勵船員積極主動學習海上求生知識，利用業(yè)務技能競賽等有效手段鍛煉船員海上求生技能。 (2)按時認真組織船員開展救生演習。救生演習是提高船員求生技能的重要途 徑，每一船舶必須按要求定期開展船舶救生演習。每次演習務必要求氣氛逼真，要求船員必須 假戲真做；參演人員必須在規(guī)定的時間內(nèi)，穿好救生衣，按應變部署表要求攜帶各自必須攜帶的裝備及物品到達集更多資料參考： 7 合地點；每次演習必須按應變部署要求有序展開。只有這樣才能真正鍛煉船員處變不驚的心態(tài)和精湛的海上求生技藝。 (3)加強海事監(jiān)管，督促船舶做好救生演習。 強有力的外部監(jiān)管可以從另一個側面督促船舶做好救生演習。主管機關對船舶實施的港口國控制和船旗國檢查中，不僅要檢查船舶救生設備的配備是否符合規(guī)則，還應檢查設備是否可用；并應通過演習等手段檢查船員的實操能力以及在緊急情況下的應變能力，從而防止船員在演習記錄方面的作弊現(xiàn)象 ，促進船員救生及求生能力的提高。 案例 2:富強 輪遭遇海盜襲擊 事情經(jīng)過： 2020 年 11 月 12 日 05： 45，大副在雷達上發(fā)現(xiàn) 12 n mile 處有一回波，通知防海盜值班人員加強戒備。 06： 15，用望眼鏡發(fā)現(xiàn)回波是一條漁船大小的白色小船（在左前方 6n mile處），旁邊有一快艇以 20 節(jié)左右速度向 富強 輪逼近，大副馬上通知機艙開消防水，廣 播通知所有船員全力防海盜。 06： 28，小艇接近到左正橫 n mile 并轉向船尾， 富強 輪用 VHF 發(fā)出警報，呼叫中國海軍請求援助。海盜向 富強 輪右舷七艙靠攏并鳴槍 開火。船員帶 著防海盜用品匍匐前進，向小艇扔火把，汽油彈、煤油彈、石灰粉等。海盜登船不成功，離開船舷 n mile觀察。 3 min 后快速向右舷 6 艙靠攏并不停向船員掃射，試圖將鐵梯掛上船舷， 被船員用力拔出。僵持約 10 min 后，海盜又暫時離開船舷觀察船上的動態(tài)，隨后再一次快速 向 3 艙右靠攏并向船員開火，船員匍匐前進至 3 艙右阻止其登船，對抗約 5 min 后，海盜船放 棄了進攻。所有船員伏在甲板進行反擊，小艇緩緩駛向船尾，并企圖尋找攻擊時機。船員集合在后甲板觀察，并準備防海盜工具，以防海盜再次進攻。 10 min 后，小艇離開約 1 n mile 并減 速。 富強 輪全速前進，慢慢甩開海盜船。 1 h 后海軍直升機到達 富強 輪上空。船舶相對 安全，在整個對抗過程中有兩名船員手臂受傷，經(jīng)請求得到了海軍的醫(yī)療援助。事例證明，船員防海盜意識和技能的提高是成功的前提，船員自防自救能力與外部救援相結合是擊退海盜劫持的有效途徑。 問題提出：試談談防止海盜措施。 事故教訓：為避免、阻止和拖延海盜進攻，應承認船長在任何情況下都對船舶和船員的安全具有指揮決策權，同時建議船舶采用以下措施：①在船舶保安計劃中制定并執(zhí)行防海盜程序，注意采 納國際海事組織和相關行業(yè)指南。②對受到海盜和武裝劫船行為威脅的海區(qū)和港口有充分認識。③制訂應急計劃，在進入危險海區(qū)前演練應急計劃，修訂應急計劃，使全體人員明白其職責，熟悉警報系統(tǒng)。④制訂應急通信計劃，在通信裝置中提前輸入重要的應急通信號碼和通信信息，將重要通信號碼張貼于通信裝置面板。⑤進入危險海區(qū)前，船長應向船員全面介紹可能面臨的風險和應對的方案。⑥如果可行的話，航經(jīng)東非的船舶應考慮在馬達加斯加東部航行，或保持與東非海岸線距離 450 n mile 以上的距離。 ⑦ 建議使用推薦的航行 走廊。⑧在黑夜通過最危險的海區(qū) 。⑨任何情況下，船舶都應遵守《國際海上避碰規(guī)則》，夜晚不要關閉航行燈，按照船旗國的指南行事。⑩以最高或接近最高的航速航行，關鍵設備保持可用，任何保養(yǎng)應在進入危險海區(qū)前完成。11 船長應適當安排日常工作以保證自己和船員 得到足夠休息，確保在任何情況下都能夠有效組織全體船員應對海盜襲擊。 12 目前絕大多數(shù) 海盜襲擊來自船尾，航行中應加強瞭望，特別是船尾方向的嘹望。 13 使用燈光、警報、汽笛和 船員的活動警示海盜。 14 采取防止海盜登船的措施時，應首先保證船員的安全。 15 在保證航 行安全的前提下，盡可能多地使用甲板照明。 16 準備 一個供船員集合的安全處所，比如封閉 的艙室或機艙。 17 進入危險海區(qū)前向有關機構報告。 18 按照推薦的航向、航速航行，以受到 最好的保護。 19 除非安全需要，盡可能減少與外界通信（無線電、手機、AIS 等）。 20 不進行室 外活動。 21 在最危險的方位，放置消防水龍，并做好向外噴水的準備。 22檢查并確保備用發(fā) 電機、舵機等輔助設備隨時可用。 23 增加駕駛臺嘹望和值班人員。 24 機艙有人值守。 25 鎖 閉、控制進入駕駛臺、機艙、操舵間、生活區(qū)的通道。 26 緊急情況下使用 VHF16 頻道與軍艦聯(lián) 系，備用頻道是 8 頻道。 27 確保所有梯子（包括引水 梯）收藏在甲板上。 28 在保證船員安全和 逃生的前提下，考慮在船尾或較低的登船點設置障礙物。 29 考慮加寬船舷上緣，增大海盜抓 爬的難度。 30 其他非致命自衛(wèi)手段，可由公司評估其優(yōu)缺點后，在特定船舶上使用。 31 調(diào)整 船期，盡量參加護航編隊。如難以加入護航編隊，進入亞丁灣海域前，及時向我國軍艦報告，以便緊急情況下尋求幫助。 更多資料參考： 8 案例 3： THH 輪機艙火災事故 事故經(jīng)過： 2020 年 4 月 28 日， THH 輪第 53 航次從南非德班港開往伊麗莎白港裝貨。 0548，副機燃油壓力低報警，約 30 s 后火警警報叫，顯示機艙 副機頂部及排煙 管著 火。0549 機艙報告駕駛臺，船位顯示南緯 33176。46′7″ 、東經(jīng) 026176。47′2″ 。隨即駕駛臺發(fā)出火警警報，并向全船廣播了機艙著火的消息。 0553，副機跳電、主機停車。 0554 船長命令機艙人員撤離，機艙風、油應急切斷，關閉通風裝置。 0557，在確認機艙人員全部撤離后，向機艙釋放二氧化碳．同時啟動應急救火泵向煙囪及 機艙風機層的艙壁噴淋降溫。 0600， 108 瓶二氧化碳釋放完畢。 06300638 和 0650～ 0657 進行兩次探火，確認火情全部熄滅后，打開天窗、機艙門進行 自然通風，清理現(xiàn)場。 0830， 啟動副機供電， 1125，啟動主機復航。 這次火災損壞情況： (1) 、 發(fā)電機主電纜、控制電纜、保護系統(tǒng)電纜、報警裝置 電纜燒損；發(fā)電機輸出主電纜外層有碳化物溢出； 發(fā)電機主電纜局部也有碳化物流出；焚 燒爐、機艙風機、機艙天車電纜等燒毀。 (2) 副機調(diào)速器、透平增壓器和副機一套液壓工 具全部燒毀，燃油濾器螺栓斷裂，副機機旁儀表板燒毀，副機安全保護裝置、自動調(diào)節(jié)裝置、預潤滑油泵等燒毀。 (3) 、 副機各壓力、溫度傳感器及發(fā)送器燒毀。 (4)副機上方的 照明電纜、插座、開關及 3 個火 警探測器燒毀。事故發(fā)生后，公司派員隨船指導船員自己修復， 沒有船期損失，損失備件費 40 萬元人民幣。 問題提出：試分析事故原因，談談事故教訓。 事故原因： 4 月 26 日 THH 輪離德班港，空船開航后，遭遇惡劣天氣，風力 8～ 9 級，船舶 劇烈顛簸，震動嚴重，使 副機燃油濾器的緊固螺栓（材質(zhì)強度有限）斷裂，燃油噴濺到透 平及排煙管上引發(fā)火災。 事故教訓： (1)清洗拆裝濾器時，要按說明書的規(guī)定要求上緊螺栓。發(fā)現(xiàn)漏油要認真檢查 密封面及墊床，不可采用加大收緊力的辦法除漏。一旦發(fā)現(xiàn)使用中的螺栓存在缺陷