公路養(yǎng)護生產(chǎn)與組織管理(編輯修改稿)
2024-10-19 14:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 任務(wù)擺布、養(yǎng)護決策、生產(chǎn)安排都有突出路面的重要性。 ，確保路網(wǎng)通行安全。 橋梁是制約公路安全和暢通的咽喉。雖然從長度上看，橋梁總長度不到公路總里程的 1％，但重要性非常大，直接關(guān)系到行車的安全與暢通，必須重點監(jiān)管好。 以路基養(yǎng)護為基礎(chǔ)，不斷提高公路抗災(zāi)能力。 路基是路面的基礎(chǔ)，承擔從路面?zhèn)鬟f下來的車輛荷載。與路面構(gòu)成 “皮 ”與 “毛 ”的關(guān)系，路基一旦發(fā)生病害最終會在路面上表現(xiàn)出來，其結(jié)果就是影響車輛的通行。 ，科學(xué)制定養(yǎng)護計劃。 要實行科學(xué)養(yǎng)護很關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是要動態(tài)掌握路面和橋梁所處的技術(shù)狀態(tài)。要做到這一點必須建立科學(xué)的評價系統(tǒng)，對路面、橋梁進行量化評價，動態(tài)監(jiān)測，在此基礎(chǔ)上進行科學(xué)決策，選擇最佳養(yǎng)護時機和最佳養(yǎng)護方案。 、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用力度 技術(shù)進步是提高工程質(zhì)量、降低成本、豐富養(yǎng)護手段的重要途徑，我們要大膽的嘗試，認真研究，系統(tǒng)總結(jié)，大力推廣應(yīng)用。 。 隨著公路事業(yè)的發(fā)展，對管理精細化程度的要求越來越高，傳統(tǒng)的粗放型管理已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的要求?，F(xiàn)階段，隨時需要對大量的信息、數(shù)據(jù)進行查詢、統(tǒng)計與整理，因此，必須搭建一個管理平臺，達到資源共享，方便查詢。 ，科學(xué)進行養(yǎng)護成本管理。 由于小修保養(yǎng)作業(yè)任務(wù)繁雜，很多作業(yè)技術(shù)和工藝不確定，作業(yè)頻率也難以確定，一直以來養(yǎng)護投資是采取砍塊包干的形式，這一狀況已難以適應(yīng)科學(xué)養(yǎng)護管理的要求，必須逐步完善養(yǎng)護定額，實行定額管理，計量核算。 “發(fā)展養(yǎng)護機械，實行大中小結(jié)合，以小型為主，一機多能，減輕勞動強度，保護工人健康。 ”是交通部提出的主要養(yǎng)護技術(shù)政策。我們應(yīng)結(jié)合公路發(fā)展規(guī)劃和運行機制改革逐步推廣實行。 三、公路養(yǎng)護生產(chǎn)與組織安排 日常養(yǎng)護 路基養(yǎng)護長期以 來一直是日常養(yǎng)護的一項重要內(nèi)容，也是養(yǎng)路工人的主要勞動所在。可以說從 “八五 ”到 “十五 ”的 15年里，通過開展標準化養(yǎng)護活動，在路基養(yǎng)護上取得了巨大成績，在很大程度上解決了由于公路建設(shè)標準低、附屬設(shè)施不到位所帶來的路基寬度不足、排水設(shè)施不完善等問題。養(yǎng)路工人的付出是值得肯定的。這項工作進入 “十一五 ”后，雖然從工作性質(zhì)、工作量和工作標準方面有所調(diào)整，但仍然十分重要，今后一段時間內(nèi)將繼續(xù)做好。 主要是對路肩、邊溝、邊坡、林臺進行經(jīng)常性的清理和修整，對小型沖溝、缺口、塌方等及時填平 ，及時清除邊溝內(nèi)的淤積雜物，保證路肩平整堅實、橫坡適度，邊坡成型穩(wěn)固，邊溝排水通暢，草皮覆蓋的路基要控制草高，定期修剪。 這項工作的重點和難點是邊溝的養(yǎng)護，要做好邊溝的養(yǎng)護首先要認清邊溝養(yǎng)護的重要現(xiàn)實意義。邊溝從其設(shè)置上講主要有三個方面的主要功能：一是排水設(shè)施，用于排出路表水和路基水，加深的 邊溝還可以降低地下水，減少路基凍融破壞；二是路田分離設(shè)施，是公路用地的明顯界限；三是公路的輪廓線，整齊的邊溝能夠體現(xiàn)出清晰的公路幾何線型。這三方面作用中排水功能是最重要的，路田分離功能其次，特征輪廓功能最次。理解了邊溝的功能之后，在邊溝養(yǎng)護上要優(yōu)先考慮保障排水暢通，要不斷完善排水設(shè)施；另外要對內(nèi)外邊坡進行經(jīng)常的整理，體現(xiàn)公路的邊界線和輪廓線。 關(guān)鍵是解決好 “重修輕養(yǎng) ”的問題，過去存在一種不良傾向，一方面千方百計爭取資金修建擋墻、護坡、漿砌邊溝等工程設(shè)施，另一方面又疏 于養(yǎng)護，造成建好的構(gòu)造物得不到及時維修，短時間內(nèi)發(fā)生損毀，造成投資浪費。因此，必須徹底扭轉(zhuǎn)這種錯誤做法，對路基防護構(gòu)造物進行及時維修，發(fā)現(xiàn)灰縫脫落、砌石松動要及時修復(fù)，防止病害擴大。 經(jīng)過多年的探索和嘗試，我省總結(jié)出了多種行之有效的穩(wěn)固路基的技術(shù)措施，其中最典型的有三種措施，分別是天然草坪穩(wěn)固路基、植物防護穩(wěn)固路基和人工干砌防護穩(wěn)固路基。天然草坪穩(wěn)固路基近年來在全省普及力度比較大，效果越來越顯著，通過人工修剪優(yōu)化的天然草坪具有生命力強、抗性好的特點，起到了穩(wěn)固路基 、減少水土流失、美化路容的作用。植物防護適用于東部山區(qū)和平原水網(wǎng)地區(qū)高填方路段路基防護，這些地區(qū)由于雨量充沛，植物生長迅速，人工栽植的根系發(fā)達的喬灌木植物能夠迅速成林，起到穩(wěn)固路基的作用，對恢復(fù)因工程施工毀壞的植被效果尤為明顯，這一措施在丹東、本溪、撫順、營口、盤錦等地應(yīng)用力度較大。人工干砌防護是多年來實行的 “五小工程 ”中的一項重要內(nèi)容，主要用于公路修建初期，沖刷比較集中的路段，如坡道、彎道、嶺道等路段，采取就地撿拾石頭、磚頭、河卵石等廉價材料人工鋪筑于路肩或邊坡上，起到硬防護的作用。這一做法在本溪、朝陽等 地推廣應(yīng)用力度較大。 這幾種路基防護措施都是成功的做法，各地應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然環(huán)境、氣候特點加以選用。 前文已經(jīng)提到，邊溝最重要的功能就是排水，但實際上邊溝排水不通的現(xiàn)象卻是十分普遍。很多路段的邊溝沒有出水口、溝底坡度不合理，成為了積水坑，使路基含水量加大，強度降低。這種邊溝存在的價值主要體現(xiàn)在路田分離功能和特征輪廓功能。因此必須下力氣解決這一問題，將阻礙路基縱向排水的障礙打通，重點要做好平交道口堵水和村鎮(zhèn)路段堵水的問題。同時，要注意路基內(nèi)部水的排出問題。 一般的平原區(qū)路段仍要采取大開口梯型邊溝，山區(qū)路段可根據(jù)具體情況采取淺碟式邊溝，村屯路段可采用明暗邊溝相結(jié)合的形式。 做好路面養(yǎng)護的前提和基礎(chǔ)是準確掌握路面技術(shù)狀況，這需要科學(xué)的檢測來完成。作為普通公路的路面檢測主要有三項主要指標，分別是破損狀況、平整度和強度狀況，車轍和抗滑性能為非必檢指標，但重要的一級公路應(yīng)檢測。傳統(tǒng)的檢測（除平整度檢測外）以人工調(diào)查為主，存在效率地、標準難以統(tǒng)一的問題。從今年開始，我省擬推廣應(yīng)用專業(yè)化的綜合檢測設(shè)備，進行 快速檢測，提高檢測的準確性，并由專業(yè)隊伍統(tǒng)一進行數(shù)據(jù)分析評價，提高路面狀況評價的準確性。 要做好路面病害處治工作，首先，要準確判斷路面病害的類型及成因，有針對性的進行處治。要通過路面表面破損表象找到病害根源所在，徹底處理到位。其次，要按根據(jù)規(guī)范要求和技術(shù)操作規(guī)程進行病害處治，保證處治質(zhì)量。這里以路面灌縫和坑槽修補兩種常見路面病害的
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