【導讀】道路是指供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路與城市道路。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。程設施包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、渡口、綠化、交通工程及沿線設施等部分。市道路的界限越來越模糊，目前部分公路具有了城市道路的很多特征。務水平進行的作業(yè)和管理活動。公路養(yǎng)護是公路管理的四個基本任務之一，與公路規(guī)劃、公。路建設和路政管理并列存在。，周期性地進行大中修，延長公路的使用年限，以節(jié)省資金。、構造物、路面結構、沿線設施進行改善和補建，，首先是堅持日常養(yǎng)護，保證路的設施完好和基本服務功能；預防性養(yǎng)護是與矯正性養(yǎng)護相對應的概念，通常用于。沒有發(fā)生損壞，或只有輕微病害與病害跡象的路面。計使用壽命要求；二是要在使用期內進行預防性養(yǎng)護。正確的做法應是周期性的進行預防性養(yǎng)護，始終。統(tǒng)，盡最大可能進行救援，減少生命財產損失。

　　

【正文】 效益和經濟效益，合理選擇苗木品種和綠化模式進行栽植，提倡 “誰栽誰有 ”多元化籌資。 綠化管護 綠化植物成活后管護工作很重要，要經常澆水、施肥、除蟲、打藥，保證其健康成長。這里強調一點，路樹涂白工作要強調防病蟲害 的作用，應配置專用藥劑，不得用涂料代替。同時，還要加強綠化植物的看護，防止意外損壞。因公路改擴建需要或過熟林更新改造應到省局統(tǒng)一辦理采伐許可證，嚴禁濫砍亂伐。伐后路樹應進行更新。 為了推動干線公路兩翼景觀林帶建設，省廳出臺了獎勵政策，凡在干線公路兩側公路用地外實施寬度在 5米以上的綠化，省將根據(jù)綠化規(guī)模進行資金獎勵。經過 2020年的實施，收到了很好的效果，將繼續(xù)大力推進下去。 安保工程 安保工程是 2020年交通部提出的旨在改善干線公路行車安全性的一項計劃， 其內容是通過交通工程手段對公路上存在的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等路段進行處置，消除行車安全隱患。其本質是對過去修建的公路由于設計標準低交通安全設施不配套狀況的一種補課行為。 “十一五 ”期間，安保工程實施的重點是干線公路大中修路段、事故黑點路段和存在重大行車安全隱患的路段。實施中要采取 “主動引導、適度防護 ”的原則，以提示誘導為主，以防護為輔，優(yōu)先設置標志、標線，對隱患較大的山嶺路段考慮設置護欄，最大限度地保護人民生命財產安全。 安保工程實施要做好設計，加強橫向溝通與部門之間的合作。要主動同公安交警 部門進行溝通，在認真調查交通事故的基礎上，確定重點整治路段。養(yǎng)護部門要與路政、工程和計劃部門共同商議整治方案和實施計劃。安保工程實施后要建立設施檔案，要做好實施效果評價工作，記錄安保工程實施后的交通事故情況，還要對安保工程設施進行及時養(yǎng)護和完善。 路面中修工程 這里所講的路面中修工程是指由養(yǎng)護部門負責管理的稀漿封層、碎石封層、纖維封層、表處、玻璃纖維布增強型表處等結構。對路面中修工程管理的總體要求是要因路制宜選擇最佳的結構形式，精心施工，保證質量。對擬實施中修工程的路段要采用路面評價系統(tǒng) 進行全面的檢測評價，對路面病害狀況、平整度、強度等指標進行認真分析，有針對性的提出處治方案。中修工程實施前要進行正規(guī)設計，設計中應重點對原路病害處理做出詳細說明。施工中應做好各到工序的轉序控制，要保證材料質量，加強工藝控制，確保實施效果和使用壽命。工程實施后應加強后評估工作，定期觀測，逐年積累，總結經驗。 交通量調查 隨著路網(wǎng)結構的調整、交通情況的變化，原來的交通量觀測系統(tǒng)已難以適應發(fā)展的需要，無法準確反應路網(wǎng)的交通組成情況。為此，省局擬在 “十一五 ”期間投入 2300萬元，對全省的交通量觀 測系統(tǒng)進行改造。目前，已進行完站點布局規(guī)劃調整工作，對各條公路上的交調站點進行認真梳理，根據(jù)流量特征和發(fā)展規(guī)劃合理設置了連續(xù)式交調站和間隙式交調站，對原來的觀測空白點進行重新覆蓋，基本做到每個站點都能夠代表觀測路段的車流特征。今年年內，將對重新調整后的大部分觀測站點安裝自動化觀測設備，其中連續(xù)式觀測站點要實現(xiàn)數(shù)據(jù)時時傳輸。各地要全力配合好施工單位做好設備安裝工作，主要有三方面工作：一是做好站點現(xiàn)場選址，機柜設置和接電工作；二是做好施工現(xiàn)場的交通安全維護工作；三是做好規(guī)劃未安排改造的破損老油路的維修工作，為減 少后期公路施工破壞的損失，要將站點處50－ 100米范圍內的路面進行提前維修。 安全作業(yè) 一要提高對安全作業(yè)的認識。過去不按安全作業(yè)規(guī)程作業(yè)主要是對行業(yè)形象造成損壞，但隨著《道路交通安全法》的出臺后，已經變成了違法的問題，一旦發(fā)生意義，將受到法律的制裁。 二要按照 GB5768－ 1999和部頒《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（ JTG H30－ 2020）進行養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置。要配備必要的安全標志，作業(yè)車輛、機械應當安裝示警燈，噴涂明顯的標志圖案，夜間作業(yè)要設置施工警告燈號，養(yǎng)路工人要著安全套 裝，管理人員要穿反光背心。 內業(yè)管理 本著內業(yè)服務生產的原則，切實加強內業(yè)管理。建立、健全各項規(guī)章制度，技術檔案、內業(yè)統(tǒng)計報表實現(xiàn)微機化管理，做到業(yè)務檔案齊全，記錄準確，上墻圖表、各類統(tǒng)計資料及報表及時、準確、規(guī)范。 1路況信息發(fā)布 要根據(jù)路況變化、天氣變化、交通流量變化、施工作業(yè)等情況判斷可能對交通造成的干擾，及時向公眾發(fā)布，指導公眾出行。要建立公路通阻信息報告發(fā)布制度。當公路、橋梁因水毀、施工、地震、地質災害等造成交通中斷，應及時將通阻情況通過有關媒體向社會公布 。要拓展服務內容，延伸服務領域，逐步增加出行導航、旅游線路導航等更深、更廣、更科學、更人性化的信息服務內容。 1日常養(yǎng)護組織模式 我省從 1998年開始提出養(yǎng)護運行機制改革的構想，制定了 “三步走 ”的戰(zhàn)略方針，第一步是組建養(yǎng)護公司，實行事業(yè)單位企業(yè)化管理，取消單公里包干費，實行小修工程費，日常養(yǎng)護對養(yǎng)路工人實行內部招投標，這一做法收到了較好的成效，解決了養(yǎng)路工出工不出力， “養(yǎng)人不養(yǎng)路 ”的問題。但近年來，由于改革工作沒有深入進行，部分地區(qū)的養(yǎng)路工中出現(xiàn)倒退思潮，認為自己是事業(yè)身份，就應該國家 養(yǎng)著，不論工作好壞，都應享受檔案工資待遇。這是一種錯誤的想法，我們一定要統(tǒng)一思想，對養(yǎng)路工講清政策，加強管理。雖然養(yǎng)路工是事業(yè)身份，但按國家政策也要實行合同制管理，按照合同約束完成本職工作才能得到相應的報酬，沒有獲得勞動合同的就沒有報酬。各地在操作上要繼續(xù)做好日常養(yǎng)護的內部招投標工作，尤其是長時間未重新進行招投標的單位，應根據(jù)養(yǎng)護里程、職工人數(shù)重新劃定標段，根據(jù)新的養(yǎng)護要求重新制定工作內容和考核標準，在職工內部重新進行招投標。通過這種做法打消養(yǎng)路工改革倒退的想法，調動生產積極性。 目前，在推進改革的 進程中，關鍵要解決好思想認識問題，管理上要把計劃經濟模式與市場經濟模式的一些做法整合起來，如既要搞合同制管理，又要搞先進典型評選，什么樣的做法有效就采取什么做法。另外，各地情況也不一致，不能照搬照操。 各位領導、各位同志，以上我結合多年從事養(yǎng)護管理工作的經驗，談了一下對養(yǎng)護工作的認識和理解已及省里的一些工作安排和打算，很多內容僅是個人觀點，還不很成熟，希望對大家有所啟示，不當之處，請多多批評指正。