【正文】 處治為例簡單加以說明。路面灌縫應根據裂縫寬度（ 5mm為界）選擇開槽灌縫還是直接灌縫，開槽灌縫應注意路面頂端灌縫膠與原路面保持一定的搭接寬度， 起到封蓋的作用。路面坑槽修補按規(guī)范要求分為五道工藝，第一步是劃定修補邊界并切割，第二步是刨除修補部分路面，第三步是在修補界面上涂刷瀝青并填補新拌和料，第四步是壓實，第五步是用烙鐵將修補邊緣烙平。目前，存在的主要問題是工藝上忽略了第五步，個別存在第三步不涂瀝青現象，容易造成修補后使用壽命短。另外，坑槽修補需注意的是如坑槽是由于基層或路基損壞引起的必須同步處理。 要按規(guī)定做好里程碑、百米樁、示警樁、界碑、輪廓標、道口標柱等的修理維護， 定期清洗、油漆，發(fā)生歪斜要立即扶正，發(fā)生缺損要及時補齊和修復。應注意石制里程碑、百米樁不應涂白。同時，應根據公路改造規(guī)劃對標準較低的沿線設施進行有計劃、有步驟地改造。 、工區(qū)、養(yǎng)護分公司等基層單位的管理。 要根據生產需要合理布局，對不需要的進行撤銷合并，對保留的進行定期維修，要加強內外業(yè)環(huán)境建設，要做到房舍、庭院干凈整潔。 要緊緊依靠地方政府，調動群眾積極性，與路政部門通力合作，重點解決村屯路段排水不通和路宅不分的問題，消滅村屯路段的臟亂 差現象。 季節(jié)養(yǎng)護 由于我省地處北方，不同季節(jié)的氣候特征非常突出，因此，根據不同的氣候特點相應做好養(yǎng)護工作非常重要。 重點是集中整治由于冬季養(yǎng)護跟不上造成的路況質量和路容路貌下降的狀況，處理病害、清運垃圾雜物和殘冰積雪，迅速將路況質量和路容路貌恢復到日常養(yǎng)護狀態(tài)。 翻漿是北方地區(qū)特有的路基凍融破壞引發(fā)的病害，危害較大，在分清原因，做好根治的同時，要建立檔案，積累經驗。翻漿處治要強調早 發(fā)現、早處治，盡量減少對行車的阻礙。另外，為控制翻漿病害發(fā)生，春融期間應控制超重超限車輛通行。 要制定和完善應急預案，認真做好汛前預防、汛期搶修與汛后恢復工作。汛前檢查要明確重點、落實責任，及時排除水毀隱患；汛期搶修要分清主次，確保主干線；汛后恢復要按照 “先通后暢 ”的原則，堅持技術標準，控制水毀重復發(fā)生率。 要做到以雪為令，迅速行動。要堅持標準，重要路線要求徹底除雪，一般路線要求除雪與防滑結合，除雪要以機械除雪為主，人工配合。對大橋、特大橋 和立交橋橋面要慎重使用工業(yè)鹽融雪，防止橋面鋼筋混凝土腐蝕破壞。 橋梁養(yǎng)護 要按照《遼寧省普通公路橋梁養(yǎng)護管理暫行辦法》的有關規(guī)定，分級落實責任，做好橋涵的檢查評定、養(yǎng)護維修與危橋改造工作。 ，做好橋梁檢查與評定 市、縣橋梁工程師要按照《公路橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范》的要求定期開展經常檢查和定期檢查。經常檢查由縣級橋梁工程師組織每月進行一次，定期檢查由市級橋梁工程師組織每年進行一次。檢查過后要認真填寫省局將按統一印制的檢查表格，對存在的缺陷、病害要認真記錄，并 提出處治意見。 經常保持橋涵外觀整潔，橋孔、洞內無堵塞，橋面平整堅實，橋頭、涵頂無跳車，防護構造物無損壞，排水設施完好，橋面系排水暢通，欄桿、扶手無缺損。橋梁端柱、欄桿、扶手每年至少涂刷一次，鋼制欄桿每年防銹涂漆一次，橋面坑槽、沉陷、擁包、波浪等病害要立即處治，灰縫脫落、砌石松動等防護構造物一般病害維修要隨時出現隨時處治。 對橋面滲水、積水要及時處理和排除，對橋面破損、伸縮縫損壞、橋頭跳車要及時維修，對防護構造物損壞、基礎沖 刷、腐蝕、梁板漏筋、混凝土開裂要及時修補，對橫向聯系薄弱、伸縮裝置標準低等缺陷要及時改善，保證橋梁的使用壽命。 危病橋梁一經確認，應立即根據實際狀況限制通行荷載與車速，并按國家標準設立限制標志和警示標志，須封閉交通的按有關規(guī)定辦理審批手續(xù)并及時封閉，險情嚴重的應設專人看管。橋梁發(fā)生重大險情和塌橋事故，各級公路管理機構按有關規(guī)定立即逐級上報。需要改造的危橋應按照省市分級管理的原則，納入改造計劃。 要按《隧道養(yǎng)護規(guī)范》要求進行檢查 ，確保隧道處于良好的運行狀況，對洞內滲水、路面損壞、照明損壞、洞口防護損壞等病害要及時維修。 樣板路建設 樣板路建設在推動公路養(yǎng)護管理水平提高上起到了積極的引導和牽動作用，為一般公路養(yǎng)護工作的開展樹立了標桿。抓好樣板路建設應重點在創(chuàng)建和保持兩個方面下力氣。 首先要科學制定發(fā)展規(guī)劃，根據路網布局、改造規(guī)劃制定樣板路創(chuàng)建規(guī)劃。其次制定分段實施計劃，一般應結合大中修改造實施。最后是組織創(chuàng)建，要集中人力、物力、財力，調動多方積極性，完善公路附屬設施，整治路域環(huán)境 ，高標準實施公路綠化，加強規(guī)范化管理，提高服務水平，達到樣板路標準。 “十一五 ”期間，省局重點圍繞 “4321工程 ”實施樣板路創(chuàng)建，計劃建設 4條區(qū)間快速通道，3條旅游經濟路， 2條經濟開發(fā)路， 1條濱海路，總里程達 3700多公里，占干線路網里程的30%以上。 各市應根據省樣板路創(chuàng)建規(guī)劃，結合本地區(qū)路網改造規(guī)劃制定本市的樣板路創(chuàng)建規(guī)劃，市級樣板路應優(yōu)先考慮干線公路，同時里程達到一定規(guī)模，提倡整線實施。 樣板路創(chuàng)建關鍵在于一次性的資金、力量集中投入，難點在于長期的鞏固與保持，這需要堅持不懈的養(yǎng)護管理做后盾。樣板路如果不能得到鞏固和保持，創(chuàng)建成效只能曇花一現，造成勞民傷財。因此，必須建立樣板路鞏固與保持的長效機制，才能通過樣板路數量的不斷積累，帶來路網狀況質的提高。做好樣板路的鞏固與保持工作存在三個方面的主要任務：一是始終保持路上設施的齊全完好，發(fā)現損壞、缺失立即維修、更換；二是防止路域環(huán)境治理出現反彈，要以一貫之的堅決抓住、抓好；三是要不斷加大綠化、美化力度，改善公路景觀。 公路綠化 公路綠化是國土綠化的重要組成部分，也是《公路法》賦予公路養(yǎng)護的神圣職責，主要任務有三方面：一是公路用地內的綠化，二是綠化植物的管護，三是實施公路兩翼景觀林帶建設。 要做到因地制宜、適地適樹，宜喬則喬、宜灌則灌，注重綠化的功能性，兼顧生態(tài)效益、社會