日照集裝箱碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2024-10-18 10:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ation processes (HTP)， landside transshipment process(LEP)方法。 主要討論影響海運(yùn)集裝箱碼頭運(yùn)輸效率的主要影響因素（裝卸機(jī)械；直取方式；物流布局；車船計(jì)劃；管理和工作時(shí)間；車船可靠度；消費(fèi)者要求等）。采用網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行分析，得到港口的適度規(guī)模和裝卸機(jī)械情況等，本模型可以作為多時(shí)聯(lián)運(yùn)集裝箱碼頭決策支持系統(tǒng)的一部分。 Robbert ；全球性在集裝箱運(yùn)輸中所起到的作用以及港口的反 應(yīng)。港口服務(wù)區(qū)域的競(jìng) 爭(zhēng)性質(zhì)和超巴拿馬型船吊的要求。在港口的功能和效益方面，國(guó)外專家 作了較早的研 究 ，Walter(1975),Bennathan,Walter(1979),Talley(1988),Dowd,Lesschine(1990),Ghosh和 De(2020),Lee(2020)都認(rèn)為一個(gè)有效率的港口可以提高生產(chǎn)要素（勞動(dòng)力和資本等）的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)單位的利潤(rùn)率，因而可以獲得較高水平的產(chǎn)出、收入和就業(yè)。 國(guó)內(nèi)從事港口集裝箱物流相關(guān)研究工作的有很多，楊志剛和吳永富在《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》中隊(duì)集裝箱實(shí)務(wù)進(jìn) 行了系統(tǒng)的分析和說(shuō)明；洪承禮在《港口規(guī)劃與布置》中詳細(xì)描述了港口規(guī)劃的知識(shí)，分析港口規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的內(nèi)外因素和港口碼頭、堆場(chǎng)、水域和發(fā)展?fàn)顩r，為港口的建設(shè)提供了必要和系統(tǒng)的理論知識(shí)；陳焰的《物流經(jīng)濟(jì)地理》簡(jiǎn)要介紹了世界各大港口的基本情況，分析了地理?xiàng)l件在物流經(jīng)濟(jì)中的重要作用；唐中賦（ 2020）主要選擇上海、天津、廣州、青島、大連、寧波、深圳等億噸港口為研究對(duì)象，從集裝箱吞吐量、港口吞吐量以及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度分析了港口集裝箱運(yùn)輸與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)及其變化趨勢(shì)、現(xiàn)存問(wèn)題，并提出互動(dòng)發(fā)展的對(duì)策；韓曉 龍的博士學(xué)位論文 ——集裝箱港口裝卸作業(yè)資源配置研究，針對(duì)集裝箱港口裝卸作業(yè)中的資源配置問(wèn)題 ,采用定性和定量相結(jié)合的方法 ,運(yùn)用物流系統(tǒng)的思想對(duì)集裝箱港口裝卸中的資源配置進(jìn)行了研究；韓增林德博士論文 —集裝箱港口運(yùn)輸體系的形成機(jī)制與布局研究，指出集裝箱運(yùn)輸具有網(wǎng)絡(luò)性、港口功能擴(kuò)展性、班輪運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等特征，并指出集裝箱運(yùn)輸中存在樞紐港和支線港的布局，樞紐港可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，支線港只能作為補(bǔ)充，這種格局的形成具有持續(xù)性，港口在競(jìng)爭(zhēng)中一旦落后，將在 較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)淪為支線港。 現(xiàn)代港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。 縱觀港口物流的發(fā)展趨勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個(gè)發(fā)展
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