移動模架造橋機原理及動畫(編輯修改稿)
2025-06-20 08:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 支撐托架，其中兩組用于支撐造橋機施工，另 1組用于周轉(zhuǎn)。每組支撐托架由相同的左右兩部分組成，上部為三角形框架結(jié)構(gòu)，下部為根據(jù)橋墩高度按積木式結(jié)構(gòu)設計的立柱，用于支立在承臺上。 支撐托架的上橫梁上設置橫移滑道，方便造橋機的橫向開合。兩個斜撐桿的位置經(jīng)過優(yōu)化設計，使整個托架質(zhì)量減輕而具有較好的鋼度。 支撐托架的左右兩部分利用 16根 AJL1080高強精軋螺紋鋼（ φ32 ，長 6000mm）對拉與橋墩固結(jié)成一個整體。每根高強精軋螺紋鋼需施加 10t的預緊力，預緊采用兩臺 YCW60B200型千斤頂進行張拉預緊，張拉時應在順橋方向兩側(cè)同步進行。 支撐托架的周轉(zhuǎn)需利用起重設備倒裝。 19 5 外模 外模由左右兩組模板組成，從底模的中心剖分，底模支撐于模架的螺旋千斤頂上，側(cè)模和翼模利用螺旋撐桿支撐于主梁上，側(cè)模和翼模各設兩個支撐點。外模為整體開啟與閉合，提高了模板調(diào)整和過孔走行的效率。 20 6 后吊架 后吊架安裝在已成梁的懸臂端，利用 4根AJL1080高強精軋螺紋鋼將造橋機主梁尾端吊掛在已成梁的懸臂端。后吊架支撐在已成梁的腹板中心處，已成梁翼緣需預留 4個 φ60 的孔。 后吊架由橫梁、支柱、輪胎走行系和升降系構(gòu)成。橫梁和支柱為主承力體系，橫梁為懸臂吊掛主梁尾端。輪胎走行系用于后吊架的過孔移位，為無動力結(jié)構(gòu)，需借助人工推動前行。升降系為手動螺旋型結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)輪胎走行與支柱受力支撐的轉(zhuǎn)換。 21 7 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)采用 380V三相四線制交流供電，零線與機體連接，電源進線電纜容量不得小于 250A，由主梁配電柜接入后，分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向振搗設備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供 24V直流電源。 整機設置相應的照明系統(tǒng)，滿足夜間施工作業(yè)要求。 22 8 液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)均設置與支撐托架上，液壓系統(tǒng)共設置 5套，其中 4套設置于支撐造橋機主梁的支撐托架上，用于造橋機的橫向開合和縱移過孔，每套液壓系統(tǒng)包括、橫移油缸兩條、縱移油缸 1條和 2臺 QF200T20b分離式千斤頂。 每臺 QF200T20b分離式千斤頂能夠承受 200t的豎向荷載，行程 200mm，能夠完成模架的脫模與調(diào)整。
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